亨一亨
目前成都地铁已开通6条线路，在建线路还有9条，预计2020年底前全部开通后将达到515.72千米，基本会覆盖城市的主要交通干道。成都地铁建设从最初的一纵一横到2020年米字型架构的完成，总体来说，速度还是快的，但地铁规划的重南轻北、偏东略西的还是受到了许多市民的质疑!对此笔者谈下个人理解，仅供参考:
一、为什么重南轻北?主要因为地铁要跟着城市规划走，南边先前就是政府规划的新区，后又扩展为天府新区，再加上纳入简阳版块，整体区域将成为城市新的中心，地铁规划的逐渐延伸也是在情理之中，而北边是多年来的经济薄弱区，城市建设跟不少，人口密度相对较小，地铁发挥的效率相对较低，所以地铁相对就规划的少，希望大家理解。
二、为什么偏东略西?东边辖区内有国家级的经济开发区、城市森林公园、新机场，当然对地铁的依赖性就尤为重要!而西边之所以规划的线路较少，是由于西边交通有高铁、轻轨、电车等并驾齐驱，相辅助行。
当然在成都向国家一线城市的跨越中，发展不可能面面俱到，地铁规划也不会达到人人满意。政府在前些年提出的"主城区家门口500米范围有地铁"的目标应该在2020年在建的9条线路开通后基本上实现。这一点，作为居住在这个城市的市民应该在感到欣慰和骄傲!
四川大健康文化网
成都新规划的地铁图
先生的宫
成都地铁规划不是很合理，也许和成都一边规划一边建设有关，也有一些的确可以看做是规划的问题。
成都是一个环状发展的城市，加之地形主要以平原为主，因此，成都地铁在规划布局上，相比很多城市有天然的优越性。但是，在成都地铁规划中，并没有充分利用这些优势。
首先是成都地铁的走向问题，成都的优势，可以将地铁走向建设得很直，或者尽量拉直。但是成都地铁在规划和建设中，大部分线路走向反而被人为地弯过来弯过去的。当地铁成网以后，这个歪歪扭扭的线路识别将变得非常复杂，且增加了建设成本和利用难度。
此外，成都地铁还有的弊端之一，就是胡建枢纽站，甚至一些线路起点站也被人为地建设成枢纽站。比如地铁二号线犀浦起点，同时与地铁六号线换乘，造成人为加堵。地铁的首要功能是方便出行和疏散人流量，而并非是故作枢纽，三号线被十号线覆盖也是同等情况。
而规划中最大的问题，则是线路分布不均。成都地铁建设有一个大原则，除了按照人口分布程度建设以外，就是中心城区和天府新区优先建设。但是在这个前提之下，过于强调了优先区域，而忽略了人口比重。
比如一些区域，目前城市化还没有起步或者在建设中，但是地铁线路先过去了，人流量却比较有限。而郫都区、新都区腹心地带人流量非常巨大的地方，却没有有效兼顾，线路非常少。尤其是郫都区，其核心沿线一百多万人口，却只有一条六号线通往郫都城区。而这个人流量在其他区域至少有四条或五条的规划线路。差距之大，瞠目结舌，这是成都地铁规划中出现的主要问题。
苏绽
个人觉得成都地铁规划不合理，各个方向发展很不均衡。
往南边的地铁线路是最多的，而南边人口确稀疏，其他地方人口众多的地方却没规划有地铁。
成都最出名的要数一号线了，北不出三环南边已经到二绕了，这差距不是一般的远，每天这条线挤得爆，说明了地铁线路的规划很不合理。
麻辣牛肉火锅多加牛肉
本人认为4号线地铁有三个站的出入口设置的位置就不合理；如非遗博览园站-蔡桥站-马厂坝站，这三个站附近都没有什么人和房子，就奇怪了，4号线二期工程修道万盛就终止了，为什么不修到金马镇那边去？那边常住人口五万多，加外来人员接近10万多人口，公交车根本减轻不了交通压力，有些线路还不符合规定！
G难得糊涂W
成都地铁敢排第三就没地方敢排第二
几乎所有的地铁站口都规划到人口稠密区，聚集区，这点和隔壁的重庆恰好相反。隔壁的轨道交通完全几乎都巧妙的避开了所有的人口稠密区，居住区，也许从某几个小区群门口经过，但是最近的出口不设站点，至少要在最佳出口两公里开外，人口稀少的地方设立站台。网上很多人吐槽隔壁重庆容易迷路，殊不知其实是他们的规划故意绕开的，作为成都，设计原则就是最大化便捷利民
欢乐炒房客
不合里，青白江离新都那么近，3号线完全可以三个站就延伸至青白江了，地铁是给老百性出行带来方便的。不用来给别看的，这么都不能规划到青白江来！想想成都为什么会成为中国第一堵城！（四川好多的车在成都上的川A牌照在老家开）不信可以去看！
手机用户80118606246
现在的郫都城区出行很不方便，地铁二号线本来就应该廷伸至郫都城区却将终点位置设在犀浦，地铁六号又在犀浦换乘，这就直接造成了犀浦的拥堵，成灌快铁的利用率太低很不方便，何不如成都交委将成灌铁路的产权买下，直接与地铁二号线对接直接将地铁二号线廷伸至都江堰这样一来所有问题都解决了！
望丛闲鹤40609283
都觉得不合理，你们咋不去规划，去修呢？站着说话不腰疼是吗？你以为地铁说修就修的吗？看了一堆评论说这个站不好，那个站没修对，你有能耐你咋没去城市规划局呢？北京地铁就多，都15，6条了，你咋不去北京，在成都干啥？修地铁是要考虑很多的，地质问题占大头，北京修地铁根本不用从上面挖下去，直接钻洞，但成都不行，地质湿润只能从上面挖下去修了再填，能修地铁，在修地铁就已经很好了，再说了现在都已经成这样了你说的再多又能怎样？又不能重修！
盗魂嗜血
有的线路极不合理，让人哭笑不得，是 嫌贫爱富还是……地铁4号线玉双路到万年場区间就是明证。真正的双桥路没有站(原420厂职工家属近10万余人都“腾笼换鸟”，“不再需要座地铁”)，反而应是万年场的却变成双挢站，又在下面.500米左右又重新冒出来一个新的.令人捉摸不透的万年场…………
