付遵毅
在蘭州待過一段時間，也經過過蘭州南收費站幾次。
印象最深的是長距離下坡。蘭海高速中的蘭臨高速路段因為地形原因存在自南向北高度遞減的態勢，因此有15-30公里的連續下坡路段。這種地形原因導致的態勢一直以來就是事故高發路段，當然，也有很多措施針對這種地形，比如避險車道，在沿途可以看見許多，這些都是為剎車片過熱而導致剎車失靈的車輛準備的。
不過轎車和客車質量小，出現剎車片事故的概率較低。要命的就是今天出事的這種重型卡車，相信許多老司機在高速上都十分忌憚。重型卡車質量本來就大，加上普遍的超載，可以說車況確實不太好。重型卡車的司機受教育程度整體比較低，特別是年輕司機容易情緒化，而且常常有疲勞駕駛的問題，應對剎車失靈時缺乏經驗或者反應不及，這些都可能是導致今天的慘禍的直接原因，當然也是老問題了。
另一方面是，一些部門在高速管理中可能存在著以罰代管的方式，即執法的主要目標是罰款而非糾錯，這類行為也很常見。現在也許比過去好些，但真實執法情況外界可能還難以瞭解。此外，作為長距離下坡危險路段的終點，高速公路管理上是否也應該更多考慮在收費站附近增加安全措施，並且增加收費窗口以避免車輛繳費導致的車流積壓在收費站這類情況。我們可以看到，此次事故發生在19時21分，仍然處於返程高峰，而連撞31車說明收費站前有不少車輛滯留等待。這可能說明蘭州南收費站並沒有針對車流高峰和危險路段因素改變其管理模式。
進一步看，長途公路運輸業利潤率偏低，還要應付高額過路費的情況時，超載變成了事實上的理性選擇。低利潤率部分導致了行業無法真正規範化，而普遍性的超載其實仍然是維持利潤率的辦法。這些都是老大難問題，涉及的因素就多了。
載重卡車司機確實要負主要責任，可是要避免此類事件再次發生，要考慮的就遠超司機本身了。
怪蜀黍老囧曾
這孫子純粹就是報復社會故意殺人。的確這段路都是下坡，但是一路已經設置了N多減速慢行的標誌“五檔奪命、四檔失控、三檔安全”的牌子多的很。你作為駕駛員看了沒？想了沒？十幾公里的下坡你踩過一腳剎車沒？如果踩過，發現剎車失靈，一路好幾個避險車道為啥不及時處置？如果沒踩過剎車，十幾公里的下坡不踩剎車那不是衝著故意殺人去的算什麼？好多人說收費站設置不合理，該取締。我倒是覺得如果沒有收費站擋一擋，讓這孫子直接衝到小西湖，那傷亡估計就該成百上千人了。
缺氧43324207
這條路我也經常走，這個司機絕對有故意的可能，一出隧道下坡路全是避險車道，走一兩公里就有，而且司機為什麼不撞護欄，還有他完全可以一把急方向把車打翻，或者撞到對向邊溝以此起到減速作用，哎！還不知道有沒有認識的人出了這次事故，望平安吧！
OneTrueFlame72804362
我覺得大車司機的責任首先應該提上來，路邊上都有緩衝帶，長度完全可以減速到停止，非要往下衝，最可恨的是這麼多條人命，他才是輕傷，這種人這輩子也不應該再讓開車。這些年大車司機造成的悲劇實在太多，應該給大車再限速，再提醒！
beryl藍
有很多人說收費站的問題 別瞎帶節奏好不 幾十公里都是下坡 過了收費站依然是下坡 沒有收費站失控卡車直接衝進市區就沒有災難了嗎 現在的問題是蘭州的進城高速不是環線 不能從其他出口進入市區 如果是環線 重型車輛繞道西出口 重型車輛不經過長距離下坡也就極大減低剎車失控幾率 這才是解決問題的思路 和收費站在哪裡完全沒關係好吧
BG129
新七道梁下坡路段概況：
( G75)蘭海高速公路新七道梁長下坡路段位於蘭州市七里河區西果園鄉境內，新七道梁隧道北口海拔2150米，蘭臨高速公路0公里出口海拔1600米，落差550米。從隧道北口至高速公路出口處為連續16公里的下坡多彎道路段。
么弍O
謝謝！實地沒有去過。建站地形不知道。但是蘭州附近的幾個收費站確實是建立在了坡度不小邊上。或坡道中間。
有的車輪胎比小車都高。如果是重車失控。在從坡上衝下來。後果可想而知了。現在小車越來越多。只要發生了事故就難免傷亡。。。
收費站選址應該考慮更全面一些!!不能只顧自己的方便。安全性更應該想到。
大莫僧人
大貨車跑起來後的速度大家都應該知道，在加上超載它想站住那是不可能的，建議給大貨車強制安裝限速器，堅決杜絕超載，不能以罰款了事。珍愛生命遠離大貨車！
樹根67827175
那些事故事後經交警事故報導來看，主要是違章違規造成的，例如疲勞駕駛，車速過快，造成事故的主要原因是不注意觀察路面和不遵守警告和減速慢行標誌，本身坡度大如遇緊急狀態就收不住車了，也有剎車失靈現象。
與風互語
關鍵時刻還得走ETC車道呀
