消失在人海6
一、斷頭路多。不論是雁灘，安寧所謂經濟開發區，還是老城區，斷頭路特別多，規劃不合理、落後，實施也是根據某些領導的個人想法隨便動。腸梗阻多，看似見了好幾座橋，但中立橋、圓通橋、雁白橋都沒有形成真正的立交。平涼路與沉沙落雁處應該施行立交，敦煌研究院挪地方。如此等等問題。
二、限速不合理。城區道路有許多限速60㎞/h，北濱河路西段限速80/h，而雙向6車道、中間有隔離帶的北環路反而限速80km/h，是何考量？
三、大量的重複施工，同一條馬路，年年挖。各行其是，例子太多。
四、重點不突出。既然缺錢，就要把有限的資金用於影響大的工程。地鐵建設太慢的一個原因據說就是資金問題。單但城區多條馬路道牙幾人行道沒有破敗到影響通行的程度，非要更換路面磚及路緣石，僅僅是為了好看一點，就像一個病人的病還沒錢治，還非要花錢買化妝品一樣。
五、許多天橋、地下通道規劃建設不合理，有建成了沒多少人走的，也有太需要而確實有沒建的，加上禮讓行人的規定，導致多處路口擁堵。
飄流的風952
毫不避諱的說蘭州在交通方面的不合理有很多，說幾個影響比較大的，小問題太多了，暫且不談，此文發出，不知道頭條能不能通過審核，索性試試吧，通不過再說。
第一個最大的不合理就是張掖路步行街，張掖路步行街位於蘭州市中心西關什字，是蘭州最早的商業街，被稱為蘭州的王府井，繁華程度可想而知。
張掖路步行街所在區域是蘭州最窄的一段，南北僅僅只有兩公里，可以說是蘭州城市的咽喉要道，這樣一條繁華的商業街嚴重影響了蘭州的交通，張掖路步行街的存在導致蘭州東西向主幹道在這裡成為了斷頭路，車輛東行不得不繞道中山路、慶陽路，最終導致大堵車。
第二個不合理是西關什字公交樞紐站，西關什字是蘭州最繁華的區域，這裡分佈著蘭州最好的醫院蘭大二院，還有各大商業賣場，人流量和車流量都是蘭州之最，蘭州最大的公交樞紐站就分佈在這裡，公交樞紐站卻佔據了大面積的空間，這難道不是存心添堵嗎，不知道規劃者是怎麼考慮的。
第三個不合理是蘭州地鐵的修建，其實蘭州人口數量和汽車數量都沒有達到必須修建地鐵的程度，解決堵車只需要從道路交通入手就可以，多建高架橋，拓寬幾條主幹道就能從根本上治住蘭州的堵，但決策者們貪大求全，非要修建地鐵，導致在地鐵修建的這幾年蘭州堵車更加嚴重，地鐵工期也是一拖再拖，何時通車也是遙遙無期。
第四個不合理是環城路限速太低並且出口太少，北環路限速六十，而位於安寧的北濱河路卻是八十，安寧的交通可是比北環路忙多了，更不合理的是北環路和南山路出口少之又少，根本沒有起到環城路的作用，最終導致很多車為了進入環城路而在入口處大堵車。
就說這幾個吧，蘭州人都知道不合理的地方還有很多，類似於公交車站放在斑馬線上、多年來公交車的數量再增加但路線卻沒增加多少、長途車站建在市中心等等都是問題，有機會在討論。
蘭山南
蘭州道路擁堵有以下幾點：
一：南環路與北環路：
1-限速太低，北濱河都限速80，北環竟然限速60！
2-出口太少，起不到環城作用。
二：非機動車道沒有：
沒有非機動車道，三輪車、電瓶車、自行車與汽車來回穿插，即不安全又影響交通，導致原本狹窄的機動車道通過速度變慢。
三：禮讓行人：
路口禮讓行人，從字面就能看出屬於道德範疇，非要強行變成法律，行人過馬路那叫一個悠閒，走不快還瞪你一眼，導致路口更加擁堵！政府應當增設過街天橋，安全又不影響交通！
四：道路規劃不更新：
因從蘭州市的平面圖著手，設計出新的或拓寬馬路，很多馬路都是多少年前的狀態，可想近幾年蘭州車輛數量與80年代90年代數量，車輛增加，馬路一直沒變。
五：地鐵建設：
1-地鐵建設對於城市固然是好事，但是建設目的一定要對，如果為了減少城市道路擁堵而建設作用不大，因為汽車各行各業，各家庭都在使用，作用不同，因為有了地鐵而使道路汽車數量減少預計可以忽略不計。
2-還有建設速度，可以用比較時髦的話說：我的天……吶！
六：因避免城市道路交通施工期間，多處施工：
城市施工時間段，因避免同一施工時期內滿市區域各處多處施工。
LPXFbryan
蘭州交通最不合理的地方:
一、不考慮地貌特徵，在唯一一條東西通道上搞步行街，人為掐斷這條通道。
二、高架理應是蘭州的最佳選擇，卻偏偏被忽視。和其它城市比，高架少的可憐。
三、僅有的道路都處斷頭，沒有形成網絡。如標誌型的天慶大道硬是被幾幢小炮樓截斷了，打了幾十年都打不通。瑞得大道也是如此。政府面對難題，似乎一籌莫展。政府應拿出當年打通新港城十字的魄力，先打通斷頭路，讓現有道路提高通行能力。
浩瀚618
蘭州交通最不合理的地方在於，老是修，好好的路，一次性修好，多用些年頭，省時又省力，何樂而不為？道路下面可能會放置各種管道，這個完全可以提前預留，有必要時，直接放管道就好，今年水管過來拆一次路，明年天然氣管來再拆一次路，年年在修路，年年修不好，好不容易修好，沒怎麼用就又壞了，又得修，蘭州本來由於地形限制就路不多，修來修去真是添堵
道路佈局也不合理，像蘭州這種情況，完全可以將修地鐵的錢多花在規劃道路，拓寬道路，多修建高架橋上面，事實在一次證明，蘭州真的不適合修建地鐵，修建速度也太慢了吧，這土質不容樂觀，蘭州人口並不多，財政收入又少，地鐵真的有點不划算了
公交車線路應該再延長至蘭州周邊縣區，更加方便市民同時，減少班車數量，就可以減少客運站佔地，合理使用土地，而不是將各縣區公交線路再外包，統籌全局才能更好設計
你們有沒有覺得西關十字公交樞紐站太佔地方了，黃金地段，寸土寸金，卻要用那麼大地方停放公交車，完全可以將線路調整，使公交車在城市相對不擁擠的地方停靠，這樣豈不是更好？
我能想到的就這些，歡迎大家補充
雲影徘徊旅行
修地鐵 不如建高架擴寬主幹路，張掖路步行街 西關公交樞紐站，解放門清真寺，（西關公交樞紐站到路西頭不五百米東西兩頭各建有一個清真寺，西頭的最大，路連堵帶影響的幾十年了！）
手書填個坑
交通設計的合理不合理，主要是看當地交警部門的管理是否到位？是否熟知當地的交通環境和地理位置？比如，西站柳家營十字向北任家路現設計單行道，我認方向設計錯誤，應該的由南向北這樣比較合理，他解決了從柳家營十字過來的車輛迅速分流，現在可好全部壓在任家莊與瓜州路交叉十字，造成嚴重的堵塞。另外，蘭毛廠前火星街那條路，現設計也有問題，應該由東向西單行道，現造我敦煌路與火星街十字擁堵。以上建議請交通專家指教。
團團39368476
蘭州得交警非常盡責 但是蘭州的道路建設 施工非常非常的差 道路規劃不科學 道路施工速度比蝸牛都慢 而且施工好像沒有完工期限 一兩百迷的路修個三四年非常普遍 斷頭路到處都是 特別是雁灘居多 但是有一個快的 那就是更換道路得隔離欄 馬路道牙和人行道磚特別的勤快這麼多的問題讓老百姓提意見 根本就是個笑話
用戶6106055750
個人認為蘭州市區幾條主幹道道路較窄，如西津路、南北濱河路、慶陽路、武威路等，那麼借棚改或重新規劃拆遷時應該讓出更多紅線為未來加寬道路做好準備。還有就是正在施工的地鐵1#線，不知道當時是怎麼考慮的，個人認為1#線根本沒有必要由深溝橋下穿黃河到安寧再下穿黃河到馬灘到土門墩……兩次穿過黃河，應該由西固出發經深溝橋沿大灘、秀川、馬灘到土門墩……。現在安寧樓盤西邊已經到沙井驛了，那麼2#線應從沙井驛發車到二十九家園、安寧公交樞紐、……海關，然後下穿黃河到馬灘與1#線匯合。個人觀點，不喜勿噴~
順時針CW
蘭州地形東西狹長，南北較短，交通狀況越來越糟，加之車輛的增加，使交通更加擁堵。
看到蘭州的交通規劃，計劃將黃河橋集中建在鐵橋附近，個人感覺不是明智之舉，因為在那麼窄的地方，修那麼多橋，並不能讓蘭州的車輛得以分流。而在白塔山穿一個弓形隧道，沒有北環線的聯通，不但不能緩解擁堵，還會破壞原有景觀。
我認為，蘭州交通最大的問題，就是南北分流不暢，東西車流過大的問題，蘭州的軌道交通主要是東西方向，如果建成運營後，應該減少東西方向的公交車輛，或許能減少路面交通擁堵狀況。
