農村小葛ge
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我個人還是比較認可這個說法的，那就是奇瑞造車典型的就是工程師思維，很多時候會脫離消費者的需求和審美，更像是工程師自娛自樂的在閉門造車。反之吉利則是非常在意消費者的喜好和反饋，總是能在第一時間根據消費者的反饋調整車型設計和配置，所以吉利的車型迭代非常快，總是緊跟市場和消費者的喜好！
就拿奇瑞的SUV車型瑞虎7來說，雖然之前的概念車在國際上斬獲大獎。但是從概念車到量產上市，時間間隔太長，關鍵是在中國市場以大為美的大環境下，奇瑞瑞虎7的整車尺寸居然比低一級的瑞虎5還要小。而且在競爭車型都幾乎標配電子手剎的時候，瑞虎7居然還是機械手剎。
以上兩點可以說是奇瑞工程師思維的最直接的寫照。因為從整車設計上來說，更緊湊的車身並沒有縮小瑞虎7內部的乘坐空間，但是由於車身更小，所有操控和行駛質感會更出色。於是最終在消費者更喜歡的大車身和工程師覺得更合適的緊湊車身之間，奇瑞選擇了更緊湊的車身設計。
至於剛上市的機械手剎，明顯就是說明奇瑞研發車型的不與時俱進。由於瑞虎7立項較早，所以當時的機械手剎沒有問題，但是等瑞虎7要正式推向市場的時候，電子手剎已經在同級別車型中被廣泛運用，這時候奇瑞依舊是一板一眼的按照原計劃推之前的設計，結果可想而知。上市一年不到就不得不倉促的改內飾。
跟奇瑞截然相反的就是吉利則是處處以消費者的喜好、審美為研發方向，所以吉利在表面上能看到的都是消費者喜聞樂見的東西。至於像奇瑞大面積使用高強度鋼、更高熱效率的發動機等，因為看不見摸不著，而且消費者一般也不大關注，所以吉利在這些方面就沒什麼動作。
可以說，奇瑞和吉利代表了目前自主品牌的兩個極端。一個是埋頭造車不問市場，一個是完全以市場為導向，沒有自己的步伐和堅持。不過好在目前奇瑞和吉利在各自的偏執上都有了改觀。奇瑞已經開始更多的關注消費者的喜好和反饋，而吉利也開始走向了一邊討好消費者一邊潛心研發的道路上。可以說兩家風格相結合才是最成功、有效和長久的造車理念。
車無定論
瑞虎七兩年了，以前聽別人說中控臺生鏽，座椅生鏽，今天拆開看了沒有一點鏽，問了店裡，說有一批車確實生鏽了，其他沒有，最讓我欣慰的就是這款發動機，雖然是1.5的排量，但是動力真的還可以，沒開過不知道，連修車的朋友都說這車挺有勁，油耗最讓我滿意，在縣城上下班，來回四公里，堵車，摩托車特別多，平均速度在20左右，開空調不超過九個油，溫柔一點8個那樣，縣城加鄉鎮7個那樣，真的很不錯，我和兩個哥們同時買的，第一批車，目前有一個哥們39000公里，三臺車都沒問題
跳動的音符30
這個問題怎麼說呢？我也覺得很奇怪，奇瑞開始的比較早，前些年還到處說"奇瑞奇瑞，修車排隊"，近兩年就到處都是吹噓奇瑞技術有多厲害。我個人認為奇瑞肯定是有一定成績的，但是不至於吹噓的這麼厲害。中國人我想都不是傻子，奇瑞的問題不是在於技術有多差而在於管理營銷這些方面。品牌始終在國人眼裡就是比較低端的貨色。長城是抓住了SUV的紅利，也確實進步了不少，得到了很多人的認可。而吉利則是在收購了沃爾沃以後，不管有沒有用到沃爾沃的技術，但是肯定吸收了不少經驗，吉利的車越來越好，也確實是車子的質量在穩步前進。同時營銷做的非常好。同時吉利品牌慢慢的甩掉廉價的標識。吉利長城還有很長的路要走，奇瑞的路將會更加艱難。
貧道不能死有勞道友
這個問題問出了實質。奇瑞由於一直緊抓技術，所以一味地忽略了中國人買車追求外在美的購車需求。在這一方面，長城和吉利做的不錯。長城為了迎合大眾消費趨勢，寧可瘸著腿走路，把SUV換殼技術玩的爐火純青，但一直沒有重視長城存在的動力匹配問題，也可以說是長城最大的軟肋。最近，長城和北汽簽署了一個協議，大致意思是說在技術和零配件上合作，實際是長城不得不面對單腿走路給自己帶來的弊端，還有矯正長期存在的動力匹配問題。吉利的發展也可以說是有目共睹，但是吉利急於求大的心理，給自己本來薄弱的技術蒙上了陰影，收購沃爾沃，但沒有運用其技術讓自己快速崛起，可以說收購是個敗筆，沃爾沃這兩年發展也沒有多大進步。這三個品牌還有很長的路要走，造車玩的是技術沉澱，不是外觀推陳出新的趨勢。
形單影陌
奇瑞造車都是自我感覺良好，自賣自誇，從來沒考慮消費者的感受，加上吹牛浮誇，把自己當神車，吉利卻相反，造車考慮老百姓消費者心態，造大眾喜歡的車型，處處得到消費者誇獎，如今滿大街跑的吉利汽車正是說明一切
東江奔海流
你如果問一個女孩子，你找對象時，是更注重“人品”？還是注重“形象”？我相信大多數會說“關鍵是人要好”，至於外表形象怎麼樣，然後BALA,BALA，說得好像很有道理的樣子！
但真正挑對象的時候是這個樣子嗎？
若是男的形象不行，像“土行孫”一樣，首先就被PASE掉了！形象帥氣的“娘炮”們，周圍是不是圍一群花痴？
人，往往是口是心非的，都擺脫不了感性的束縛，而且，感性的力量，還是那麼強大！
消費者買車，和女孩子挑對象是一個道理，你還別不信！形象好的車，只要沒有太大的硬傷，往往會成為爆款！
形象不行的車，你也別說你技術多棒，裡子做得多好，面子功夫不到家，消費者首先就不會多看你！
來來來，我們掰掰自主品牌中耳熟能詳的，最成功的自主品牌，目前來說，是吉利。
早期的吉利，車身都做不平整 的，全都是人工坂金，後來，在韓國人的幫助下，擺脫了人工鈑金時代，到2007年李書福帶領吉利人發佈《寧波宣言》後，吉利更是走向了精品車的道路，徹底告別了“幾個沙發，四個輪子”的造車理念。
吉利成功在哪了？
我認為吉利的成功在於各方面短板比較少：
從顏值上，吉利車是國產車中做得最好的，以博瑞為開門紅，“回”字臉，已經家族臉譜化了。更難得的是，吉利對消費者的喜好了如指掌。
知彼知已，百戰不殆，就是這個道理吧！
技術上，吉利不但注重研發，逆向研發，還注重全球技術的收購，如收購DSI，雙龍等重要零部件供應商。
車型的開發上，吉利既成功抓住了SUV的井噴期，又在轎車領域，高中低檔全線佈局，開發了許多精品車。
這一點，吉利比長城厲害，長城一直侷限在哈弗SUV上，現在SUV現在一涼，長城問題都暴露出來了吧？
記得前一段時候，李書福宣佈，到2020年，吉利車所銷售的80%都是新能源車型，看到了吧，傳統車，新能源車，都能兼顧！這一點，吉利又比比亞迪強了，吉利左手抓著現在，右手握著未來！
而比亞迪，奇瑞近年的落魄（小幅回春不計），也都有原因的。
吉利有寧波宣言，同樣，比亞迪也有痛定思痛後的三年整改期，但是比亞迪並沒有像吉利一樣騰飛！
王傳福，被譽為技術狂人，和李書福是齊名的，但比亞迪更像是理科男，有點不注意形象。
1.\t山寨的外觀，一個接一個，用在了自家車身上，嚴重拉低了產品的形象。
2.把重心過早的放在了新能源車上，但是，忽略了燃油車還是有相當的生命力的。
3.雖然過早發展新能源車，可是，由於產品及形象定位的因素，起了個大早，趕了個晚集，讓特斯拉在全球搶了風頭。
好在比亞迪挖了奧迪的大牛，比亞迪家族臉有了雛形。唐二代：
至於奇瑞，早年自主品牌的大哥，自從品牌多元化，嚴重分散了奇瑞的精力，沒有一個成功的；
再加上企業人事內耗嚴重，一直滯脹不前！
奇瑞車其實也不錯，質量在國產車中口碑挺好的。但是，奇瑞不論是產品，還是服務，都和消費者有距離感，就是有種閉門造車之感。
最典型的是奇瑞曾經生產過一款M7，後來不了了之，消費者都在吐槽“中控怎麼作死的在正中間”？消費者不買帳，如下：
至於早年的奇瑞Q6，更是醜出了吉尼斯紀錄了，造型還真就是奇瑞QQ，生硬的往後加了個屁股，路上，前後臉讓人不分清的車。
範偉：“這是什麼造型呀？”
如下：
還有，奇瑞A3系列，消費者普遍評價很高的車車，虎頭蛇尾，後來卻不了了之，可惜！估計那陣子奇瑞忙著多元化去了……
和以色列合作個“觀致”，由於銷售網點太少，和奇瑞4S店是獨立的，又賠了這麼多年（近期小有回暖了）。
至於服務，你到4S店去感受下奇瑞，冷冷清清，服務還不專業。不多說了，話說，我當年最關注的是奇瑞！失望！
作為人，有知識，還要情商開才能吃得開。作為企業，有技術，還有善經營才能發展得好！
一筆一紙一個人
我覺得用當下中國手機領域的局勢比喻汽車產業很好，奇瑞就是剛起步的華為，一汽是中興，吉利長安是oppo.vivo上汽是聯想，廣汽是努比亞，比亞迪是小米。長城是360。北汽就是就是小辣椒。誰是魅族哪
小灰灰151437759
客戶需求決定產品定位。再好的產品，沒有消費者買單也是徒勞，吉利和長城可以說是目前自主品牌當中可圈可點的企業。產品質量。性價比。產品線定位。都是深得消費者信任的。成熟的汽車工業。需要時間積累。前提是企業活下來。所以。迎合消費者喜好。並沒有錯。
