NYJ1型柴油動車組是中國鐵路的柴油動車組車型之一，採用動力集中式，由四方機車車輛廠及長春客車廠設計生產。

　　1990年代末期開始，為了提高列車運行速度，以適應城市間短途旅行的需要，中國開始研製柴油動車組。按照鐵道部科技司發展計劃，唐山機車車輛廠研製了NZJ型廬山號雙層柴油動車組，而四方機車車輛廠也研製了NYJ1型柴油動車組與之競爭。

南昌鐵路局

　　首列NYJ1型動車組在1998年4月12日通過了鐵道部技術設計審查，1998年12月完成試製，1999年2月配屬南昌鐵路局，2月14日開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為“九江號”。第二列NYJ1型動車組於1999年3月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號NYJ₁-4001～NYJ₁-4002。由於在實際運用中NYJ1型動車組的表現相對比唐車的NZJ型動車組更可靠，令NYJ1型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞，但其總體可靠性仍然不足。

拆解後的“九江號”車廂停靠在進賢站

　　2012年8月，南昌鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩組NYJ1型柴油動車組的共四輛動力車

“九江號”列車轉向架

哈爾濱鐵路局

　　在1999年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購4列，車號NYJ₁-4003～NYJ₁-4006，列車命名為“北亞號”，其中首兩列由四方機車車輛廠生產，採用藍色、白色車身塗裝，另外兩列交由長春客車廠製造，採用紅色、銀色車身色彩。為適應東北地區冬季嚴寒氣候，列車設計經過抗寒改進。1999年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為D81～D88次。2004年10月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品——哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以3小時58分完成哈爾濱—牡丹江的355公里路程；或以4小時58分完成哈爾濱—佳木斯的507公里路程，平均時速達102公里。四列北亞號列車的動力車於2011年停止使用，餘下的車廂均被改為普通車廂使用。

停靠在哈爾濱站附近的“北亞”NYJ1-4005號列車，2006年

集通鐵路

　　2000年，內蒙古集通鐵路有限責任公司為運營集通鐵路訂購了一列，車號NYJ₁-4010。後來又增購了2列，車號NYJ₁-4013～NYJ₁-4014。

NYJ1型“罕露號”柴油動車組行經京包鐵路卓資山站

　　2000年7月1日，集通鐵路大板至呼和浩特的998次旅遊動車組開行，2001年集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）有限責任公司合作，將動車組冠名為“罕露號”。2002年8月1日，隨著錫桑鐵路（錫林浩特—桑根達萊，集通鐵路支線）的開通運營，“罕露號”動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的998次旅客列車。2003年9月10日，集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的K502次動車組。2007年8月16日，經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的“草原巾幗號”動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。2009年，集通鐵路使用25G型客車代替NYJ1型動車組。

太原鐵路局

　　北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局也各訂購了一列，車號NYJ₁-4008～NYJ₁-4009，命名稱為“晉龍號”，2001年8月1日起在太原—臨汾—運城間投入運營。2006年5月，晉龍號在運行了6年、里程達140多萬公里之後，返回青島四方機車車輛廠進行大修。兩組晉龍號曾運行太原至運城、永濟的旅客列車，於2010年停運，其動力車報廢，餘下的車廂均被改為普通車廂使用。

太原鐵路局“晉龍號”停運後，動力車報廢，餘下25DT車廂改為普通客車車廂使用。

廣西沿海鐵路

　　廣西沿海鐵路公司訂購了一列，車號NYJ₁-4011，命名為“北海號”，在南寧－北海間運營。車次為K9320/K9319次。2012年6月10日，北海號最後一次營運。此後，被一列由東風4DF牽引的25G硬座車所代替，車次不變。

目前封存在北海客技站的北海號

神華集團

　　神華集團包神鐵路於2000年訂購一列，2001年7月交付，2002年8月開始運營神木北—包頭的4695/6旅客列車。後運營神木北—東勝—萬水泉南的7497/8次，因原製造廠無法繼續為該列車提供維護，為安全起見，神華集團決定於2014年7月24日起，停運7497/8次內燃動車組旅客列車。

技術特點

　　NYJ1型動車組屬於液力傳動式單層柴油動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為兩動四拖（mc+4T+mc），編組可以按用戶需要調整，如果擴編為五輛或更多拖車，列車最高速度會降低。動車頭部為流線型，車體為低高度鼓型斷面，又採用電控氣動自動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼廁所和衛生間。

　　動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。動力室內裝有一臺裝車功率1000千瓦、美國卡特彼勒公司製造的3508B型柴油機。冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅3型柴油機車相同的SF2010型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺33千瓦的起動輔助發電機、22千瓦的電動風泵機組。輔助發電室中設有一臺200千瓦輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。動力車後方為乘客客室，設置38個座位。

　　首尾兩臺動車採用微機電氣重聯控制，其控制系統完全相同，並相互聯鎖，尾車控制系統通過列車通訊網絡接收頭車操縱指令，同時操縱整列動車組；尾車的監控信息可以通過通訊網絡在頭車司機臺顯示，司機在頭車上可以操縱兩臺動車的各個運作情況。列車控制與通信網絡系統以美國芯科實驗室公司（Silicon Laboratories）的C8051F040微控制器為核心，列車通訊網絡按照TCN標準分為2級，第1級為絞線式列車總線WTB，實現車輛間的數據通信；第2級為多功能車輛總線MVB，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的數據通信。

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