【商車邦導讀】來自中國比亞迪的首批純電動公交車交付尼泊爾，標誌著該國首支電動公交車隊誕生。
比亞迪C6在總理官邸
2018年10月13日上午，尼泊爾最大的國營巴士公司Kanak Mani Dixit位於加德滿都的公交場站內，到處洋溢著喜慶的氣氛。這一天，來自中國比亞迪的首批純電動公交車交付尼泊爾，標誌著該國首支電動公交車隊誕生。
尼泊爾總理奧利
尼泊爾總理奧利在出席完交付儀式之後，在眾人的簇擁下，與幾位內閣部長乘坐剛剛交付的比亞迪純電動大巴C6返回首相官邸。他坐在靠窗的位置，一隻手緊緊握住座椅前面的扶手，目光堅毅。他不時地和窗外民眾及當地媒體揮手致意，時而凝視著窗外在思考著什麼。此時加德滿都街道的尾氣汙染依然十分嚴重。或許，他在考慮剛剛發佈的電動出行國家行動計劃下一步該如何推進，或許他在評估他所乘坐的純電動巴士能否幫助尼泊爾儘早實現公交電動化目標，從而改善尼泊爾人民的出行和生活環境。
令人堪憂的尼泊爾交通現狀
來到尼泊爾之後給我的第一印象是，這裡的公共交通太需要改變了。在首都加德滿都的大街上，隨處可見車齡超過10年的老舊車輛承擔著公交運輸任務，這些車主要來自尼泊爾的鄰國印度，塔塔、馬亨德拉等品牌居多。車況很差，設施陳舊，基本都是在超負荷運行。尼泊爾的公路基礎設施很差，很多路面坑窪不平，冒著黑煙的公交車讓原本塵土飛揚的街道，空氣變得更加糟糕。由於旅遊業是尼泊爾第二大產業，旅遊車輛的情況相對稍好，但車輛檔次和技術水平一般。
據世界著名數據網站Numbeo公佈的2017年中期汙染指數報告顯示，尼泊爾首都加德滿都汙染指數居全球第五。目前尼泊爾巴士註冊量約為6萬輛，還有成千上萬輛的各種三輪車，這些都是當地最重要的公路運輸交通工具，同時也是造成當地空氣汙染的主要因素。
這樣的交通及空氣現狀，對於一個以旅遊業為支柱產業的國家來說，無疑是一種阻礙。所以，當比亞迪純電動巴士C6出現在交車儀式現場時，引起了極大的關注，他們把五顏六色的氣球掛在車前，並紛紛與新車合影，以表達內心的喜悅和激動。此次交付的比亞迪C6在當地絕對屬於高端車型，標配空調以及倒車影像等裝置，而尼泊爾的公交車基本是不安裝空調的，通常在公交和旅遊車上配有副駕駛員，他們的作用是倒車時在車的後面，通過拍打車身傳遞信號來幫助駕駛員倒車。在跟車拍攝時我注意到，由於剛剛接觸C6，即使儀表臺上有倒車影像，當地的駕駛員仍然習慣於靠副駕駛員指揮來完成倒車。或許，比亞迪純電動大巴的到來，帶給當地的不僅是車輛能源的改變，還有使用習慣與觀念。
為什麼尼泊爾要推行電動化
據悉，比亞迪此次向尼泊爾交付的5輛C6巴士首先將在尼泊爾首都加德滿都運行，後續將作為接駁公交巴士在藍毗尼景區與高塔佛陀機場之間接送旅客。
首批純電動公交車投入使用標誌著尼泊爾公交電動化迎來歷史性一刻。奧利總理在致詞中表示：“尼泊爾首支純電動巴士車隊已經成立，這支車隊的車輛來自世界知名公司比亞迪。今天是尼泊爾公共交通的全新開始，希望我們共同的努力能加速尼泊爾全國的公交電動化進程。”
在交付儀式現場，總理奧利率領相關部門的多位部長出席。出席此次儀式的中國駐尼泊爾大使館臨時代辦張帆表示，之前還從來沒有中國企業在尼泊爾舉行過這樣的活動，尼泊爾總理和這麼多部長能同時出席，表明比亞迪在尼泊爾得到高度關注和歡迎。
中國駐尼泊爾大使館臨時代辦張帆
在電動化席捲全球的今天，純電動大巴已經不是新鮮事物，為何還能在尼泊爾受到如此高的關注？如果我們瞭解到這些數字就會對此有更深刻的理解。尼泊爾是全球經聯合國批准的44個最不發達國家之一。人口約為2850萬人，80%從事農業生產，四分之一的人口每天人均消費不足2美元。人均GDP在全球200個國家和地區中排名156名，2017年GDP總值為263.88億美元，相當於中國福建晉江市。
在這樣的經濟條件下，尼泊爾居然選擇了價格為現有普通公交車10倍以上的純電動車型。對此，奧利總理給出了3點理由：第一，從國家能源戰略方面，尼泊爾電力充足，但是石油資源匱乏，發展電動化將會大大減少對石油的依賴；第二，發展電動車可以減少對環境的汙染，會讓當地的人民更加健康的生活；第三，尼泊爾是旅遊國家，使用電動車能夠保護環境，對國外遊客更有吸引力。
從能源安全、經濟建設、環保3個方面，尼泊爾下定決心要推廣電動車。這其中，能源問題是核心問題，3年前發生的石油危機，至今讓尼泊爾人記憶猶新。根據尼泊爾的“2020”計劃，目標是利用20年時間確保全國20%的車輛實現電動化。到2050年，實現50%的車輛電動化，總體目標是對進口石油產品的依賴減少50%。
發展電動化將會大大減少對石油的依賴
據悉，按照尼泊爾發佈的綠色出行國家行動計劃，政府將建立一個獨立部門，來執行交通電動化相關的推廣。在此背景下，尼泊爾電力部門已在全國20個地方設置了充電站，來鼓勵交通電動化發展。同時，尼泊爾各政府機構正在討論財政支持計劃，同時創造有利的投資環境，以便在全國範圍推行交通電動化。
尼泊爾文化旅遊與民航部部長阿迪卡里(左)
據尼泊爾文化旅遊與民航部部長阿迪卡里介紹，2020年將迎來尼泊爾旅遊年，為了促進旅遊業發展，公交電動化是必由之路，未來在尼泊爾景區將全部使用電動車。在接受媒體採訪時，阿迪卡里部長表示，為了發展電動車，尼泊爾政府採取了降低關稅政策，柴油車按照100%以上徵收，而電動車的關稅只有1%。
為何會選擇比亞迪
此次交付的C6是比亞迪於2017年中標的尼泊爾迄今最大的電動車招標項目（文化旅遊與民航部項目），提供標書中的電動車為5輛電動巴士（比亞迪C6）和11輛乘用車（比亞迪T3）。
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮
能夠拿下這一具有特殊意義的項目，不僅源於比亞迪乘用車e6在尼泊爾市場前期的良好表現，更是因為比亞迪自身的技術實力使然。據比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮介紹，此次中標不是因為尼泊爾方面指定選購比亞迪，而是由國際招標機構最終選擇。尼泊爾方面在招標時曾諮詢過一家位於韓國的諮詢機構，他們提供了一份詳細的調研報告，很多數據顯示，比亞迪純電動大巴表現最好。劉學亮表示，雖然此次競標的印度對手也很強，但比亞迪在全球有4.5萬輛大巴在運行，這種大數據優勢是其他企業所不具備的。
純電動巴士的首次出現引起尼泊爾民眾的高度關注
談到海外策略時劉學亮認為，比亞迪正在從走出來到走進去，不是銷售一款產品，而是一整套方案。比亞迪是以全產業鏈進入海外目標市場，幫助當地制定公交電動化等一系列戰略方案。Cimex集團是比亞迪在尼泊爾的合作伙伴，該集團負責人表示，比亞迪不僅在尼泊爾銷售產品，還會幫助提升當地的電動基礎設施建設。尼泊爾電力局和Cimex已在加德滿都地區安裝了一些充電樁，並計劃在全國範圍內建設更多的充電站。
參加此次交付儀式的比亞迪品牌及公關處總經理李巍參加完活動後感觸頗深，在活動期間，包括她在內的比亞迪團隊與尼泊爾總統和總理詳細交流過3次，他們問了很多關於續駛里程、電池回收、全生命使用週期成本方面的問題。這讓她回憶起8年前比亞迪在深圳推出第一輛純電動大巴時的情景，那時公交公司與現在尼泊爾關心的問題完全一樣。8年前，深圳第一輛電動公交車運營，2017年深圳已經實現百分之百公交電動化。李巍說，現在的尼泊爾很像當時的中國，在發展電動車方面尼泊爾有一個宏偉的計劃，尼泊爾即將迎來市場的拐點。
比亞迪品牌及公關處總經理李巍
目前，成本是很多國家和地區發展純電動車面臨的難題，在尼泊爾這樣的不發達國家更是如此。尼泊爾相關方面多次表示，希望能夠降低車輛的採購成本。對此劉學亮表示，首先在進入任何一個市場時，比亞迪都堅持採用統一的產品標準，而不是通過降低品質和配置來降低價格。根據各方給出的反饋，接下來比亞迪會和當地合作伙伴一起根據路況和使用條件進行適應性產品開發，最大限度滿足尼泊爾關於價格的需求。同時，也希望尼泊爾方面能夠看到電動車全生命週期的成本優勢。
當地的公交駕駛員還不太習慣使用倒車影像
其實，採購價格只是一個方面。首批電動大巴進入尼泊爾市場，隨著對於比亞迪來說考驗才剛剛開始。比亞迪的純電動大巴在全球有著豐富的推廣經驗，但以發達和發展中國家為主。而在尼泊爾這樣一個特殊的國家，薄弱的基礎設施，複雜的路況環境，不同的使用習慣，都意味著尼泊爾的公交電動化之路將佈滿荊棘。風險或者機遇，最終要看比亞迪自己的實力。
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