近日，2019款英菲尼迪Q70L正式上市，共分為4款車型，售價37.87-52.38萬元。其最大的變化是全系換裝可滿足
國六B階段排放標準的2.0T發動機，最大功率211馬力，最大扭矩350牛·米。在外觀內飾方面則沒有太多變化。
看到這一消息，我第一反應不是仔細排查Q70L配置表中的變化，而是找了半天......還有能買得起的6缸車嗎？06年的時候，鄰居叔輩買了一臺銳志便成為樓下的焦點，那時還在上小學的我並不能聽懂大人口中的“振動小”“後勁兒大”都是什麼意思，只是覺得它的機艙好長，跟別的車都不一樣。
隨著之後對汽車的入迷與深入研究，我越來越明白樓下的這臺銳志與其他鄰居的帕薩特B5或7代雅閣有什麼不同。那時我就暗下決心，等我長大了一定要買一臺銳志。可惜事與願違，銳志還沒堅持到我賺到第一桶金就停產了。
隨後我就把目光投向擁有相同動力總成的皇冠，然後其搭載2.5L發動機的版本就也停產了。之後的。我甚至想過都把工資奉獻給加油站，買上一臺搭載VQ37的Q50，可惜老天也沒給我這個機會，目前市場上也難尋新車。這不，連最後的Q70L也換裝4缸發動機了。
所以現在的六缸自吸還剩誰呢？3.5L的漢蘭達已經進入停產在售的階段，不過6缸版本的配額實在太少，能找到的幾率也不大。
2.5L的奧迪A6L在減去優惠後也勉強算是40萬以內的一份子，然而其全新換代車型馬上就要登陸中國市場，如果不出意外，1.8T與2.5L的版本都會被取代。
即便是將選車放寬至40萬以內6缸的增壓車型，2.7T的金牛座也早早退市。從此以後，在想選擇大排量自吸的車型，除了日系SUV以外，恐怕就要將預算拉昇至雷克薩斯LS350或者是5.0L的8缸野馬 了。
其實這種購買心理不僅談不上理智，甚至有點矯情。畢竟從發展局勢來看，全面換裝小排量渦輪增壓發動機早就成為必然選擇，並且從實際駕駛體驗來說，小排量渦輪增壓發動機確實在提速能力、油耗水平、維護費用等等方面都有著扳倒式的優勢。就像開創D級車使用2.0T先河的寶馬730一樣，僅在5年之前，誰會相信一臺長度超過5.2米的D級車，在具備6秒破百能力的同時擁有高速巡航
6L/100km的能力。
可是對於有一部分車友來說，我寧願百公里燒13升油、每次保養換8升機油、天天上街慘遭1.5T暴虐；也願意享受隨踩隨有的動力反饋，以及聆聽6缸發動機運轉時縱享絲滑。畢竟千金難買我喜歡。
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