動車行駛在中雁蕩玉甑峰腳下。陳伊麗 攝
樂清市鐵路建設辦公室安全保衛科科長鬍慶樂，坐14時37分的動車，從杭州回樂清。17時20分，他提著包走出火車站，坐上從動車站到市區的公交車。
“中午與杭州的朋友吃了道西湖醋魚，晚上就在家裡吃了。一點出差的感覺都找不到。”年過半百的胡慶樂，明亮的國字臉總是陽光燦爛。
在樂清，胡慶樂可算老鐵路了。“2005年開始，我負責白石鳳凰村的徵遷，共拆了 6萬多平方米，佔全市一半多。”胡慶樂回憶以前鳳凰村只有一條小路通向外界，村民對火車站造在村口非常興奮，村幹部陳文鎏先拆了自家房子。“那時經常忙到晚上，早沒了公交車和出租車，村民自己開車送我、老章等人回市區。”老胡回憶。
胡慶樂後又到石帆紳坊搞拆遷。“這個站原先沒有的，因虹橋片區能人志士的努力，鐵道部終於同意增設，因此拆遷很快。”老胡說，像紳坊這樣以村來命名的火車站，少而又少。
2009年9月28日，甬臺溫鐵路提前一年趕在國慶60週年前建成通車。 樂清市領導、樂清市甬臺溫鐵路建設指揮部的工作人員等8人坐上了首發車，老胡就在其中。
“記得那天我們很早就去溫州南站。‘和諧號’首發時站臺還沒完成，紅地毯就鋪在碎石路面上，但每個人都很興奮。坐在動車上，感覺非常的穩，感覺不可思議，與以前的綠皮火車差別太大了。”市鐵路建設辦公室黨組書記、主任徐耀野說起當時情景，“我們第一次坐這樣窗明几淨的車廂，不約而同注視著車廂電子顯示屏，‘223、228、238……250！’車廂內響起了一陣歡呼聲。”
首發車僅在臺州站停了一次。247公里只耗時1小時，便抵達寧波站。走出車站，胡慶樂突然有種感覺：開車3個小時才能到的，坐動車竟這麼近。
完成鐵路建設後，胡慶樂從工程科調到了安全保衛科。鐵路巡視員每天巡視鐵路兩旁，比如樹長大了影響動車的行駛，就通知胡慶樂，他找專業隊伍進行砍伐。
去年，樂清與上海鐵路局合作，增開樂清的始發列車，胡慶樂到上海鐵路局確定路線，就司機和乘務員的生活安置等進行溝通對接，“那段時間，我經常在上海與樂清間來回跑，幸虧有動車，一天就能來回。”
今年7月1日，第一趟始發列車開出樂清站。
背景
甬臺溫高速鐵路是國家鐵路規劃“八縱八橫”沿海通道和“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，屬國家“十一五”重點工程，浙江省“五大百億”工程項目。鐵路北起寧波，南至溫州，全長282.42公里，投資162.2億元。其中甬臺溫高速鐵路樂清段總長58公里，樂清市投入工程及地方配套約16億元。
2005年10月，甬臺溫鐵路開工儀式在臺州舉行，樂清市領導、樂清市甬臺溫鐵路建設指揮部代表等出席開工建設大會，見證了這一歷史時刻。
2009年9月28日，甬臺溫、溫福鐵路開通，改寫了樂清沒有鐵路的歷史。
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