2017款保時捷911 Carrera S Cabriolet和4S首發
保時捷911並不適合所有人，無論是設計還是價格，保時捷都可以。幾十年來，它一直是體育領域的中流砥柱，它是嚴肅的駕駛員 - 以及汽車製造商試圖以同樣嚴重的方式駕駛汽車 - 出售汽車的基準 - 判斷道路體驗。這意味著要在新車型上加入大靴子，保時捷在推出2017款Carrera S敞篷車和Carrera 4S雙門轎跑車時非常清楚。
新型雙渦輪增壓發動機
2017款911 Carrera S'發動機是房間內重達6000磅的大猩猩。當保時捷宣佈更換自然吸氣式發動機時，恐懼傳播得越來越廣。歡迎來到渦輪增壓器的新時代，保時捷終於加入了潮流 - 主要是由於政府要求降低二氧化碳排放以及提高燃油經濟性。991平臺上的第一個911在2012年取代了997，並且在第二代991平臺（991.2）上的所有現代911都是渦輪增壓。話雖如此，渦輪增壓器已經受到青睞：全新的後置3.0升雙渦輪增壓六缸發動機比舊發動機更強大，使其更快，同時也更省油。
在911 Carrera 4和420 HP中可以使用370 HP和332 lb-ft，在4S中可以使用370 lb-ft，比之前的產品增加20 HP，45磅 - 英尺。峰值扭矩從1,700轉/分鐘開始並且持續到5,000轉/分鐘，但它也能夠以7,500轉/分的速度換紅，這是我們許多人喜歡用自然吸氣式發動機做的事情。所有911 Carrera和911 Carrera S車型均標配7速手動變速箱。
沒有任何人工或數字化聲音傳播到機艙內 - 純粹主義者畢竟只能採取這麼多 - 所以當你仍然聽到旋轉渦輪增壓器發出的尖銳嗚嗚聲時，還有來自3.0升本身的潛在咕嚕聲。長期保時捷愛好者當然會注意到它們之間的區別，但聽起來很棒，並且在渦輪增壓動力開始之前沒有任何延遲。
所有這些力量，你期望 - 並希望 - 你也可以停下來，而保時捷在這方面沒有任何機會。2017年，您將獲得新的，更大的四活塞卡鉗和13英寸前轉子用於基本型號;S型配備13.8英寸圓盤或可選的碳陶瓷制動器，前部尺寸為16.1英寸，後部為15.4英寸。我的測試911 Carrera 4 Cab配備了漂亮的20英寸RS Spyder設計輪轂，售價2370美元。
這不是將標價提高一個檔次的唯一方法。作為選裝配置的還有保時捷雙離合變速器或PDK保時捷雙離合器變速箱，增加了3,200美元。在我測試的911 Carrera S駕駛室和Carrera 4S中，我不禁對它提供瞬時換檔的能力印象深刻。保時捷實際上在1970年開始開發它，但直到2009款車型911和Boxster / Cayman才開始生產汽車。
PDK雙離合器設置的最大優點是，當選擇一個檔位時，已經預先選擇了低於和高於它的比率。它給汽車帶來了近乎預見的感覺：上下移動只需要幾毫秒，當變速器切換離合器時，功率流中斷最小。
有一種古老的信念，軟頂是路上較柔軟的選擇，但華麗的敞篷車藍寶石藍金屬911 Carrera S Cabriolet受到了這樣的指責。它的基本價格為115,700美元，比同樣指定的轎跑車高出12,300美元。然而，對於典型的保時捷買家來說，加載選項是一種生活方式;在訂單單上打了幾個滴答聲，這個特別的型號售價為144,805美元。
最昂貴的選擇 - 而且，具有諷刺意味的是，我最喜歡的 - 是後軸轉向，雖然保時捷的售價為6,810美元，但它也將投入運動型排氣系統。它適用於所有S型號，曾經專門為911 Turbo和911 GT3型號預留。
在低速時，系統以與前輪相反的方向操縱後輪，基本上減少轉向圈。這有助於擠進狹窄的停車位，或者通常在你真正想要的地方操縱，真的不想劃傷你的車;整體感覺就像你駕駛的車輛更短。
然而，在更加活躍或運動型駕駛期間，後輪的轉向方向與前輪相同，模仿更長的軸距，從而提高靈活性並提高整體穩定性。
推動汽車的努力 - 或許，回想起來，有時候比我應該更加努力 - 我發現轉彎彎道的轉彎有明顯的改善。這對於鄉村公路很受歡迎，很多時候你很快就會對緊密的頂點作出反應。與後來開車的4S不同，我沒有經歷過轉向不足。
我明白了，這是一個昂貴的選擇。它也很少見，只在S型號上可用，所以我認為如果你買了這輛車卻沒有檢查這個特殊的盒子你就會失職。
另一個值得注意的選擇是前軸提升系統（售價2,590美元），它將前唇提升2英寸，以幫助爬過車道顛簸或減速帶。
內外精緻設計
在視覺上，911永遠不會被誤認為是市場上的另一款跑車。幾十年來，外觀一直是該細分市場的支柱，而駕駛動態則是其他汽車製造商的基準。
對於2017年的外觀變化，前格柵更大，更明顯。其他一些小調整包括用擾流板上的黑色縱向條替換車身顏色的導線，以及前後標準LED燈，包括新的高度獨特的四點標誌日間行車燈。
售價3,970美元的Premium Package Plus包括14路電動運動座椅，當然讓機艙感覺像名字一樣優質，但我懷疑純粹主義者可以不用。事實上，在我看來，800美元的帶手動調節的四向運動座椅是更好的選擇：與高級升級座椅相比，它們具有更好的肩部和臀部支撐。
即使有各種變化，有些事情也會始終保持不變。在任何地方都沒有明顯的觸摸點，所有表面都從一個平滑地流到另一個。中央堆疊中新的多手勢觸摸顯示屏上的平板玻璃是另一項改進：將手指移向顯示屏，並出現數字按鈕。離開，他們消失了。
對於那些需要真正按鈕的人來說，保時捷並沒有忘記你，他們位於下方。保時捷的Android和iPhone智能手機應用程序也首次推出，車輛跟蹤以及其他遠程操作。
至於杯架 - 是的，即使在保時捷，我們仍然需要杯架 - 在儀表板的乘客側的彈出式定位幾乎看起來像是事後的想法。儘管如此，雖然它們對於駕駛員來說有點觸及，但是在不需要時它們至少隱藏在視線之外，最重要的是它們保持16盎司咖啡直立。就像我說的，優先事項。
整體駕駛體驗
在全輪驅動車型中，所有四個車輪的動力分配現在由保時捷牽引力控制管理系統（PTM）處理，採用電液控制，類似於911 Turbo上的配置。電力傳遞是瞬時的，從來沒有一次在S或4S中我感到滯後，或者渴望更多的力量。
新款911很有趣但是，由於車輪後面有熟練的駕駛員，它們也非常精確：這是陳詞濫調，但在一位經驗豐富的外科醫生手中認為是手術刀。將PASM與後輪轉向配對，我覺得我總是處於完全控制狀態。
與此同時，如果保時捷沒有給我們一個新玩具，那麼保時捷將不會是保時捷，而對於2017年來說，這是一款即按即時動力按鈕。刺傷它，並且，持續20秒，所有設置都設置為完全運動，這樣你就可以獲得通過汽車所需的所有動力，或者只是因為純粹的地獄而去瘋狂。它會在時間限制後關閉，或者您可以再次按下按鈕將其關閉。
機電轉向可能是跑車純粹主義者的痛點，但我懷疑保時捷的系統可能會使最惡毒的投訴沉默。這個比率在緊急彎道附近加速，隨著道路變得越來越具有挑戰性，並且你繼續更加努力，它會稍微不足，如果過於自由，油門離開一個角落，就會為可預測的過度轉向讓路。如果有的話，感覺你的推力越大，汽車越堅持彎道，只有適當的道路感覺通過車輪。
我希望我能說同樣的道路噪音。可能是保時捷重量減輕的副作用，以提高性能，你會發現道路上的道路噪音使其進入機艙而不是 - 價格標籤 - 我期待它。沒有什麼可以接近一個交易破壞者，不，但如果休閒巡航更多是你的現狀，要記住一些事情。
事實上，除了比預期更多的噪音，2017年的汽車是一個更好的巡洋艦。新型減震器提供更廣泛的設置，從運動型駕駛到更舒適，而不是即將推出的車型。如果您想要感受道路上的每一個裂縫和碰撞，請切換到運動來加強螺旋彈簧和防傾杆;在舒適的環境中，你仍然可以獲得穩定的駕駛體驗，但是在你的背後和背後都明顯更容易。儘管如此，由於採用了新型回彈緩衝彈簧，因此車身滾動也很小。
我喜歡嗎？
我喜歡它。為什麼？我喜歡駕駛整齊的車，不會隱藏太多層後面的技術精度，這就是2017款保時捷911 Carrera S Cabriolet和4S的優勢所在。
儘管如此，即使駕駛這三輛車中的一輛，也要與一條扭曲的山路面對面，你可能會發現自己聽到了新的渦輪增壓六輪車的回聲。911是一個原因的基準，而2017款911 Carrera S Cabriolet和4S只提升了競爭對手必須達到的標準。
閱讀更多 遠傑汽車點評 的文章
