2017款保时捷911 Carrera S Cabriolet和4S首发
保时捷911并不适合所有人，无论是设计还是价格，保时捷都可以。几十年来，它一直是体育领域的中流砥柱，它是严肃的驾驶员 - 以及汽车制造商试图以同样严重的方式驾驶汽车 - 出售汽车的基准 - 判断道路体验。这意味着要在新车型上加入大靴子，保时捷在推出2017款Carrera S敞篷车和Carrera 4S双门轿跑车时非常清楚。
新型双涡轮增压发动机
2017款911 Carrera S'发动机是房间内重达6000磅的大猩猩。当保时捷宣布更换自然吸气式发动机时，恐惧传播得越来越广。欢迎来到涡轮增压器的新时代，保时捷终于加入了潮流 - 主要是由于政府要求降低二氧化碳排放以及提高燃油经济性。991平台上的第一个911在2012年取代了997，并且在第二代991平台（991.2）上的所有现代911都是涡轮增压。话虽如此，涡轮增压器已经受到青睐：全新的后置3.0升双涡轮增压六缸发动机比旧发动机更强大，使其更快，同时也更省油。
在911 Carrera 4和420 HP中可以使用370 HP和332 lb-ft，在4S中可以使用370 lb-ft，比之前的产品增加20 HP，45磅 - 英尺。峰值扭矩从1,700转/分钟开始并且持续到5,000转/分钟，但它也能够以7,500转/分的速度换红，这是我们许多人喜欢用自然吸气式发动机做的事情。所有911 Carrera和911 Carrera S车型均标配7速手动变速箱。
没有任何人工或数字化声音传播到机舱内 - 纯粹主义者毕竟只能采取这么多 - 所以当你仍然听到旋转涡轮增压器发出的尖锐呜呜声时，还有来自3.0升本身的潜在咕噜声。长期保时捷爱好者当然会注意到它们之间的区别，但听起来很棒，并且在涡轮增压动力开始之前没有任何延迟。
所有这些力量，你期望 - 并希望 - 你也可以停下来，而保时捷在这方面没有任何机会。2017年，您将获得新的，更大的四活塞卡钳和13英寸前转子用于基本型号;S型配备13.8英寸圆盘或可选的碳陶瓷制动器，前部尺寸为16.1英寸，后部为15.4英寸。我的测试911 Carrera 4 Cab配备了漂亮的20英寸RS Spyder设计轮毂，售价2370美元。
这不是将标价提高一个档次的唯一方法。作为选装配置的还有保时捷双离合变速器或PDK保时捷双离合器变速箱，增加了3,200美元。在我测试的911 Carrera S驾驶室和Carrera 4S中，我不禁对它提供瞬时换档的能力印象深刻。保时捷实际上在1970年开始开发它，但直到2009款车型911和Boxster / Cayman才开始生产汽车。
PDK双离合器设置的最大优点是，当选择一个档位时，已经预先选择了低于和高于它的比率。它给汽车带来了近乎预见的感觉：上下移动只需要几毫秒，当变速器切换离合器时，功率流中断最小。
有一种古老的信念，软顶是路上较柔软的选择，但华丽的敞篷车蓝宝石蓝金属911 Carrera S Cabriolet受到了这样的指责。它的基本价格为115,700美元，比同样指定的轿跑车高出12,300美元。然而，对于典型的保时捷买家来说，加载选项是一种生活方式;在订单单上打了几个滴答声，这个特别的型号售价为144,805美元。
最昂贵的选择 - 而且，具有讽刺意味的是，我最喜欢的 - 是后轴转向，虽然保时捷的售价为6,810美元，但它也将投入运动型排气系统。它适用于所有S型号，曾经专门为911 Turbo和911 GT3型号预留。
在低速时，系统以与前轮相反的方向操纵后轮，基本上减少转向圈。这有助于挤进狭窄的停车位，或者通常在你真正想要的地方操纵，真的不想划伤你的车;整体感觉就像你驾驶的车辆更短。
然而，在更加活跃或运动型驾驶期间，后轮的转向方向与前轮相同，模仿更长的轴距，从而提高灵活性并提高整体稳定性。
推动汽车的努力 - 或许，回想起来，有时候比我应该更加努力 - 我发现转弯弯道的转弯有明显的改善。这对于乡村公路很受欢迎，很多时候你很快就会对紧密的顶点作出反应。与后来开车的4S不同，我没有经历过转向不足。
我明白了，这是一个昂贵的选择。它也很少见，只在S型号上可用，所以我认为如果你买了这辆车却没有检查这个特殊的盒子你就会失职。
另一个值得注意的选择是前轴提升系统（售价2,590美元），它将前唇提升2英寸，以帮助爬过车道颠簸或减速带。
内外精致设计
在视觉上，911永远不会被误认为是市场上的另一款跑车。几十年来，外观一直是该细分市场的支柱，而驾驶动态则是其他汽车制造商的基准。
对于2017年的外观变化，前格栅更大，更明显。其他一些小调整包括用扰流板上的黑色纵向条替换车身颜色的导线，以及前后标准LED灯，包括新的高度独特的四点标志日间行车灯。
售价3,970美元的Premium Package Plus包括14路电动运动座椅，当然让机舱感觉像名字一样优质，但我怀疑纯粹主义者可以不用。事实上，在我看来，800美元的带手动调节的四向运动座椅是更好的选择：与高级升级座椅相比，它们具有更好的肩部和臀部支撑。
即使有各种变化，有些事情也会始终保持不变。在任何地方都没有明显的触摸点，所有表面都从一个平滑地流到另一个。中央堆叠中新的多手势触摸显示屏上的平板玻璃是另一项改进：将手指移向显示屏，并出现数字按钮。离开，他们消失了。
对于那些需要真正按钮的人来说，保时捷并没有忘记你，他们位于下方。保时捷的Android和iPhone智能手机应用程序也首次推出，车辆跟踪以及其他远程操作。
至于杯架 - 是的，即使在保时捷，我们仍然需要杯架 - 在仪表板的乘客侧的弹出式定位几乎看起来像是事后的想法。尽管如此，虽然它们对于驾驶员来说有点触及，但是在不需要时它们至少隐藏在视线之外，最重要的是它们保持16盎司咖啡直立。就像我说的，优先事项。
整体驾驶体验
在全轮驱动车型中，所有四个车轮的动力分配现在由保时捷牵引力控制管理系统（PTM）处理，采用电液控制，类似于911 Turbo上的配置。电力传递是瞬时的，从来没有一次在S或4S中我感到滞后，或者渴望更多的力量。
新款911很有趣但是，由于车轮后面有熟练的驾驶员，它们也非常精确：这是陈词滥调，但在一位经验丰富的外科医生手中认为是手术刀。将PASM与后轮转向配对，我觉得我总是处于完全控制状态。
与此同时，如果保时捷没有给我们一个新玩具，那么保时捷将不会是保时捷，而对于2017年来说，这是一款即按即时动力按钮。刺伤它，并且，持续20秒，所有设置都设置为完全运动，这样你就可以获得通过汽车所需的所有动力，或者只是因为纯粹的地狱而去疯狂。它会在时间限制后关闭，或者您可以再次按下按钮将其关闭。
机电转向可能是跑车纯粹主义者的痛点，但我怀疑保时捷的系统可能会使最恶毒的投诉沉默。这个比率在紧急弯道附近加速，随着道路变得越来越具有挑战性，并且你继续更加努力，它会稍微不足，如果过于自由，油门离开一个角落，就会为可预测的过度转向让路。如果有的话，感觉你的推力越大，汽车越坚持弯道，只有适当的道路感觉通过车轮。
我希望我能说同样的道路噪音。可能是保时捷重量减轻的副作用，以提高性能，你会发现道路上的道路噪音使其进入机舱而不是 - 价格标签 - 我期待它。没有什么可以接近一个交易破坏者，不，但如果休闲巡航更多是你的现状，要记住一些事情。
事实上，除了比预期更多的噪音，2017年的汽车是一个更好的巡洋舰。新型减震器提供更广泛的设置，从运动型驾驶到更舒适，而不是即将推出的车型。如果您想要感受道路上的每一个裂缝和碰撞，请切换到运动来加强螺旋弹簧和防倾杆;在舒适的环境中，你仍然可以获得稳定的驾驶体验，但是在你的背后和背后都明显更容易。尽管如此，由于采用了新型回弹缓冲弹簧，因此车身滚动也很小。
我喜欢吗？
我喜欢它。为什么？我喜欢驾驶整齐的车，不会隐藏太多层后面的技术精度，这就是2017款保时捷911 Carrera S Cabriolet和4S的优势所在。
尽管如此，即使驾驶这三辆车中的一辆，也要与一条扭曲的山路面对面，你可能会发现自己听到了新的涡轮增压六轮车的回声。911是一个原因的基准，而2017款911 Carrera S Cabriolet和4S只提升了竞争对手必须达到的标准。
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