雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌在華後銷量明顯是與時間成正比的。同時瑪莎拉蒂、保時捷、法拉利等頂級豪車相繼拿出相對親民的車型入華。那麼不妨將BBA綜合的實力看作是介於以上兩大陣容之間的豪華品牌，再加上它們入華時間和歷史底蘊的加持，從而導致寶馬、奔馳和奧迪早已是國內公認的豪車代表。其中的奧迪的中國市場銷量佔據全球銷量的47%且奧迪今年唯一出現高增長的地區便是中國。而且就今年BBA的1~9月份總銷量來看。奔馳雖暫且領先，不過奧迪在9月份總銷量同比增長15.4%且主力軍中的奧迪A4L和奧迪A6L更是持續發力。如此看來今年奧迪與奔馳和寶馬的戰鬥，奧迪最有潛力摘奪中國豪華車銷量冠的品牌。
為何奧迪並未像路虎和捷豹那樣在國內的待遇只是曇花一現？我想網友道出：被國人捧紅就“務實”了來形容它便是最好的詮釋。畢竟若放眼於豪華車市場中的朋友便知奧迪相對奔馳和寶馬的車型官降售價是更加令人滿意的。而且至少在國內奧迪完全能比肩奔馳和寶馬的品牌影響力。同時奔馳、寶馬和奧迪都有自己對豪車獨特的見解，奔馳營造奢侈，寶馬主打操控，奧迪致力科技。並且奧迪對整車的品控仍是經歷時間檢驗過的，那麼再加上相對親民的定價又何嘗會愁銷量。奧迪家族一員的今日相車的主角-奧迪A6L最近的動態引起了筆者的注意，奧迪A6L主要的競爭對手便是奔馳E級和寶馬5系。且與純進口的奧迪A6在定價方面則是相差不大。
同時奧迪A6L最高官降13萬從而使得頂配版以56.48萬在售。其相對奔馳E級和寶馬5系更為廉價的姿態入市，那麼其能做到銷量一路狂飆至15000+實在不足為奇。自然雖說銷量並不能作為購車的最終參數卻能反映出當前被消費者認可的程度。顯然其已是遠超奔馳E級和寶馬5系的表現。那麼奧迪A6L能做到已是公認的“豪車之王”除了“務實”的價格仍是秉承著過硬的實力。畢竟單看奧迪A6L第三年的殘值率為56.54%和三年的整車質保，從而坐擁的保障率和品質仍是沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、捷豹XFL等二線豪車不及的高度。
並且當前在售的奧迪A6L提供1.8T、2.0T、3.0T這三款發動機，與傳動方面的7擋雙離合變速箱和CVT搭配。且懸架方面則是五連桿獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架組合。其中的1.8T和2.0T分別能爆發出190馬力和224馬力，而這款V6發動機最大功率為245KW和440N.m的峰值扭矩使得其最高車速可達250Km/h和百里加速低至5.6s的表現，並與全時四驅和差速器搭配加之最小離地間隙為110mm得以保障通過性。同時以這樣的動力系統為基礎，全系均是無虛位的支持四方調節的方向盤，輔以變速箱、底盤等機械部件的精準調校，從而其坐擁的行駛品質得以彰顯。難得的是其坐擁這兩方面的產品力仍是不亞於奔馳E級和寶馬5系的表現。
其一，奧迪素有“燈廠”的美譽。自然奧迪A6L更是將這一特點展現得淋漓盡致，這得基於其在秉承家族式進氣格珊的同時無論是尾燈還是大燈組及LED日間行車燈的內部結構、佈局等地方無不體現出工匠精神。同時當前的溜背式車頂、鋁合金輪轂、雙向排氣口等潮流元素均是一一配有。而且其長寬高為5036mm、1874mm、1466mm和3012mm的軸距更是賦予其格外的修長感的同時擁有比5系和E級更加寬裕的橫向空間，並且後座出風口、前後中央扶手、後排杯架及行李廂容積為470L等配置均是全車配有。那麼其所呈現出的行駛途中的便利性和回頭率仍是符合當前車友們期望值的。
其二，車內可見出採用大量的皮質包裹且空調出風口、中控臺等地方運用鍍鉻條和木紋裝飾。其中的中控臺配有懸浮式中控屏及BOSE音響。同時電動天窗、感應雨刮、車聯網、GPS、倒車影像、8氣囊等豪華配置均是全系標配。值得一提的是奧迪A6L在保障一定的潮流配置的同時多提供選配方案以便更加符合消費者的需求。那麼不難看出奧迪A6L的內飾用料和配置相比同價位的奔馳E級和寶馬5級更加令人滿意。而且無論是外觀逼格還是動力系統的爆發性及可靠性仍是值得稱讚的。自然奧迪A6L能單月銷量高達15000+也太正常。當然對於一輛C級車而言，這樣的銷量實在讓人折服吧。
總之，不少豪車品牌在國內和國外的確有截然不同的待遇。國外比BBA招人滿意，國內卻無存在感的豪車當屬捷恩斯和謳歌。而入華後有著質的飛躍除了捷豹和路虎，筆者所知就奧迪這品牌了。畢竟至少在國內奧迪已是奔馳和寶馬一個級別的豪華品牌。而且作為奧迪主力軍的奧迪A4L和奧迪A6L的銷量仍持續上升，其中的奧迪A6L雖為C級車卻能在9月份拿出15067臺的銷量。自然其已是公認的“豪車之王”不僅是價格方面誠意十足，更是坐擁的產品力完全能達到奔馳E級和寶馬5系的高度所致的。
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