旭丿就湜遮漾紫
5年來，17公里下坡，蘭州南收費站，數據說明很多問題，蘭海高速公路由南向北行駛，經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站，減速是必然的，形成17公里“危險地帶”是事實。
這是道路設計缺陷，收費站在下坡路建，最長有多少車隊排列？要改變收費站的位置。
重型半掛載重車剎車系統狀況？司機是否疲勞駕駛？這些都有不確定因素。
嚴醫生誠待天地
其實這個問題問問改革之前的國有運輸公司的老司機，就知道現在這種事故無法避免，現在的情況是除了火車和城市主要公交車沒有私有化，貨車客運車基本上都私有化了，只不過就是要掛靠公司，這裡麵包括國有公司，但這些公司只是巧立名目的以管理服務收取掛靠費，但不會管你是否盈利虧損，營運車輛基本上是司機自己出錢或貸款買的，為了要繳納各種費用和養活家人透支身體疲勞駕駛，超載等等，不出事才怪呢！公交車司機是兩班倒，火車司機跑一趟車回來還要休息幾天，改革之前的國有運輸公司司機跑一趟長途也要休息幾天，基本上上班之後每天早上都要進行安全學習教育和交流跑車經驗，最起碼國營的車絕對不能超載，所以現在的大型貨物運輸和客運班車還要像火車和公交車一樣的體制去經營才能有效減少惡性事故的發生。
風的自由6563
這個突發的悲慘事件，給按排建設的收費站的位置敲醒了警鐘。下坡路長且17公里，這樣看來就是個危險時段。載重大貨車本來就重，一但剎車失靈，就不可避免的造成嚴重的交通事故！
這起事故的發生，十四條鮮活的生命，就是在等著加油的瞬間消失。讓人心痛，2004年建成到今年6🈷️，在這段17公里長的路上，一共造成了42人死亡，加上這次的14人，合記56人死亡。
強烈呼籲有關部門，堅決取締這個收費站！
抱歉！加油二字應該是收費二字。
一葉幽蘭9
如果指的是同類問題，可以解釋一下。高速公路一般與城市銜接部位都是下坡路段，這個比例相當高。因為歷史原因，我們的城市在地理上多是盆地，峽谷地。進入城市節點會有下坡如果有匝道，會限速。但是直路一般在兩公里外會有道路提示，表示進入收費站，大車如果速度快，減速時間絕逼不夠。建議在五公里外內側大車道就做出限速60，否則慘劇會繼續。這個在高速公路建設標準上應該思考了！！
中老年油膩伯伯
沒實地現場考察 也很難理解坡度有多大 所以不敢妄加推斷 也無從入手去下結論
不過要是能在破路前進行必要提示 或許事故會有所減少
在進入破路之前每一至兩公里間斷性設立警示牌 註明坡路的長度坡度及坡路平面圖 給過往車輛提供直觀路面情況 尤其是外地車輛提前進入狀態
阿爾法貝塔啊
司機確實是慌了，我走過這段路，當時就有大車在應急的坡上停著，估計速度快這司機怕撞自己惜命不敢往坡上衝。所以司機怕自己死結果搭上了這麼多無辜的人。實際上衝上坡道是可以停住的。那段路至少每50米就有一個避險坡。
阡陌客38486107
這個緩衝坡很短，應該把懸崖邊上用遮擋板隔一下，司機看見萬丈深淵的確很害怕，不敢往緩衝地帶走，一旦衝出緩衝地帶就是幾百米的大深溝！另外在幾個地方設置個廣播時時提醒告知司機
Meng一山文蘊
連續17公里的下坡路段，之後車輛馬上進入只開設二至三個高速收費口的收費站，高峰期的擁堵，後車要是剎車失靈，肯定闖的一塌糊塗，地理條件制約著蘭州南出口，試問能不能改善收費站的地段，在平緩處設立收費站。
風語客
這裡車流量很大，試問5―6個窗口，怎麼僅兩個窗口收費？這算脫崗嗎？翫忽職守嗎？如果一切都是正常的，是不是死的人會少很多？還有……請調查根源！！！
A冬蟲夏草119805519
還是對下大坡思想準備不充足.認為是小坡.掛中速檔結果越跑越快最後剎不住了.掛一檔下這樣的坡我敢保證不出事故.
