旭丿就湜遮漾紫
5年来，17公里下坡，兰州南收费站，数据说明很多问题，兰海高速公路由南向北行驶，经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站，减速是必然的，形成17公里“危险地带”是事实。
这是道路设计缺陷，收费站在下坡路建，最长有多少车队排列？要改变收费站的位置。
重型半挂载重车刹车系统状况？司机是否疲劳驾驶？这些都有不确定因素。
严医生诚待天地
其实这个问题问问改革之前的国有运输公司的老司机，就知道现在这种事故无法避免，现在的情况是除了火车和城市主要公交车没有私有化，货车客运车基本上都私有化了，只不过就是要挂靠公司，这里面包括国有公司，但这些公司只是巧立名目的以管理服务收取挂靠费，但不会管你是否盈利亏损，营运车辆基本上是司机自己出钱或贷款买的，为了要缴纳各种费用和养活家人透支身体疲劳驾驶，超载等等，不出事才怪呢！公交车司机是两班倒，火车司机跑一趟车回来还要休息几天，改革之前的国有运输公司司机跑一趟长途也要休息几天，基本上上班之后每天早上都要进行安全学习教育和交流跑车经验，最起码国营的车绝对不能超载，所以现在的大型货物运输和客运班车还要像火车和公交车一样的体制去经营才能有效减少恶性事故的发生。
风的自由6563
这个突发的悲惨事件，给按排建设的收费站的位置敲醒了警钟。下坡路长且17公里，这样看来就是个危险时段。载重大货车本来就重，一但刹车失灵，就不可避免的造成严重的交通事故！
这起事故的发生，十四条鲜活的生命，就是在等着加油的瞬间消失。让人心痛，2004年建成到今年6🈷️，在这段17公里长的路上，一共造成了42人死亡，加上这次的14人，合记56人死亡。
强烈呼吁有关部门，坚决取缔这个收费站！
抱歉！加油二字应该是收费二字。
一叶幽兰9
如果指的是同类问题，可以解释一下。高速公路一般与城市衔接部位都是下坡路段，这个比例相当高。因为历史原因，我们的城市在地理上多是盆地，峡谷地。进入城市节点会有下坡如果有匝道，会限速。但是直路一般在两公里外会有道路提示，表示进入收费站，大车如果速度快，减速时间绝逼不够。建议在五公里外内侧大车道就做出限速60，否则惨剧会继续。这个在高速公路建设标准上应该思考了！！
中老年油腻伯伯
没实地现场考察 也很难理解坡度有多大 所以不敢妄加推断 也无从入手去下结论
不过要是能在破路前进行必要提示 或许事故会有所减少
在进入破路之前每一至两公里间断性设立警示牌 注明坡路的长度坡度及坡路平面图 给过往车辆提供直观路面情况 尤其是外地车辆提前进入状态
阿尔法贝塔啊
司机确实是慌了，我走过这段路，当时就有大车在应急的坡上停着，估计速度快这司机怕撞自己惜命不敢往坡上冲。所以司机怕自己死结果搭上了这么多无辜的人。实际上冲上坡道是可以停住的。那段路至少每50米就有一个避险坡。
阡陌客38486107
这个缓冲坡很短，应该把悬崖边上用遮挡板隔一下，司机看见万丈深渊的确很害怕，不敢往缓冲地带走，一旦冲出缓冲地带就是几百米的大深沟！另外在几个地方设置个广播时时提醒告知司机
Meng一山文蕴
连续17公里的下坡路段，之后车辆马上进入只开设二至三个高速收费口的收费站，高峰期的拥堵，后车要是刹车失灵，肯定闯的一塌糊涂，地理条件制约着兰州南出口，试问能不能改善收费站的地段，在平缓处设立收费站。
风语客
这里车流量很大，试问5―6个窗口，怎么仅两个窗口收费？这算脱岗吗？玩忽职守吗？如果一切都是正常的，是不是死的人会少很多？还有……请调查根源！！！
A冬虫夏草119805519
还是对下大坡思想准备不充足.认为是小坡.挂中速档结果越跑越快最后刹不住了.挂一档下这样的坡我敢保证不出事故.
