為避免駕乘糾紛引發悲劇，南京公交集團要求，運營過程中駕駛員對乘客要做到打不還手、罵不還口。公交集團為此專門為公交司機設置了委屈獎，獎金從最初的10元、50元，增加到了現在的200元。每年都有為數不少的司機領獎。
為公交司機設立“委屈獎”並非新鮮事，最近發生的重慶乘客與駕駛員互毆導致公交車墜江事件，再次讓“委屈獎”成為關注的焦點。除了支持外，也不乏不同聲音。有觀點質疑，忍出來的病症不應再開“忍”字藥方，就像面對高鐵座霸，一味當和事佬，只會助長囂張氣焰、扭曲規則意識。
大抵是“委屈獎”的字面意思，以及“打不還手、罵不還口”的形象描述，觸動了一些人的敏感神經。或許在質疑者看來，為公交司機設立“委屈獎”，就是鼓勵司機做忍氣吞聲的“小媳婦”，一味地妥協退讓，委曲求全。這其實是對“委屈獎”的一種誤讀。對於在公交車上胡攪蠻纏，干擾司機正常駕駛的行為，當然需要予以制止和懲戒，但必須講求方式方法。
前段時間發生的多起高鐵霸座現象引發熱議，許多人提出“懲治霸座不能總是事後算賬”，主張“受害者和現場工作人員理直氣壯地向霸座行為說不，執法人員挺直腰桿地當場處置不法行為”。對於高鐵霸座行為來說，現場處置的確可以形成震懾，維護秩序。但是，公交司機卻無法做到這一點。一方面，公交司機並非執法者，其沒有權力對於某位乘客實施強制措施；同時，更重要的是，司機手中的方向盤關乎全車人的生命安全，在聚精會神駕駛的過程中，司機不應分散精力與乘客口角，更不能騰出手來進行互毆。
公交司機作為一種特殊職業，文明服務、安全行車是基本的行為規範。即使乘客有錯在先，司機倘若“以眼還眼，以牙還牙”，既影響公交部門的行業形象，更會造成安全隱患。重慶公交車墜江的慘劇，雖然是乘客所引起，也與司機冉某多次轉頭與乘客爭執，最後放開方向盤進行還擊的錯誤做法密不可分，教訓不可謂不沉重。
面對乘客的語言和肢體攻擊，司機進行對罵對打顯然不可取。無論如何，確保行車安全都是第一位的。“打不還手、罵不還口”不是窩囊，而是一種理智，防止外界干擾影響司機駕駛。如果當事人一再胡攪蠻纏，公交司機應該及時靠邊停車處理，然後和乘客耐心地進行解釋溝通，必要時報警求助。同時，設立“委屈獎”也是鼓勵司機加強自我情緒管理。司機也是人，也有喜怒哀樂。如果乘客的抱怨指責正好趕上司機心氣兒不順，很容易因為小問題釀成大悲劇。“委屈獎”能夠在一定程度上起到引導作用，幫助公交司機控制個人情緒，對乘客多些理解和包容。
防範駕乘糾紛是一項系統工程，司機“委屈獎”只是一個方面。許多地方給公交車加裝了駕駛室防護隔離門，甚至配備了公交安全員，配合司機處理一些突發事件。同時，相關拉拽公交司機案被告人因以危險方法危害公共安全罪獲刑，幫助公交司機制止搶奪方向盤的乘客也獲得重獎。對於公交司機來說，隔離門和安全員能夠從源頭避免委屈，司法懲戒和社會援助則有助於紓解委屈情緒，這些都是“委屈獎”的有益補充，可以形成合力，最大限度避免駕乘糾紛引發悲劇。
>>返回湘潭在線首頁
閱讀更多 湘潭在線 的文章
