鄭日安
其實更多的還是看個人的一個喜好。
M的車身高度更低，而且在設計上採用了許多的M特有設計，給人更多的硬漢風格以及力量感。奔馳不可否認的是外觀確實好看，但是許多人認為奔馳AMG的外觀線條有一些柔和，內飾還是AMG更加的精緻，寶馬相對來說則是更加偏向於簡單，有些人喜歡簡單化，因為是性能車，不需要很多華而不實的設計，而有些人則是會喜歡奔馳AMG的精緻設計，認為欣賞性高。
M車型大多都是會選擇採用大量的輕量化設計，所以在車重方面會輕於奔馳AMG，而且寶馬最厲害的方面則是對底盤的一個調校和對汽車的操控。
M可以說是暴徒，但是穿著西裝，擁有強大的動力，但是又便於操控。奔馳AMG更像亡命之徒，動力調校強勁，但是不易於操控。
小智有試乘試駕過M4，給我的感受就是激情澎湃，但是又恰到好處，百公里加速四點幾秒，推背感極強，而且發動機聲音也是很刺激荷爾蒙。奔馳是有在車展上面感受過。不過還是沒有試駕，確實外觀很漂亮，內飾也是非常精緻，但是總是給我一種不夠陽剛。
總的來說，都是差不多品牌同類型的車型，好壞只是個人的一個需求和美觀自我感受，沒有真的好壞之分。如果有客戶對寶馬M和奔馳AMG感興趣的，也可以私聊小智。（杭州）
喜歡的朋友可以點波關注。
浙有車
寶馬M和奔馳的AMG都是屬於德系的高性能車品類，還有奧迪的RS。
許多人會問寶馬M和奔馳AMG哪個好，我個人覺得如果不上賽道的話，這種動輒四五百匹馬力的車型，根本體會不出其中的差別。當然，它們又和真正賽道上的那些車型有著一定區別，是具有賽車基因又可以合法上路的車型。
寶馬的M公司誕生於1972年，從那時正式拉開了寶馬的性能車歷史。一開始造的車，主要是為了在賽道上顯威名，所以並不太適合日常使用。直到後來基於6系打造的M6和基於5系打造的M5的出現，寶馬在彪悍的性能之外，又考慮到了駕駛舒適性和豪華性的需求。
1986年，寶馬推出了最負盛名的M3，這是寶馬M家族真正意義上的第一款車型。它基於車架代號E30的普通版本BMW 3系改進而來，因為既擁有最強悍的賽道技術，又兼顧了家用轎車的各方面需求，之後又經過了一次又一次的改款，M3成為了民用市場最受M車迷追捧的性能車型。
奔馳的AMG誕生於1976年，其實一開始它就是一個簡陋的手工改裝作坊，直到1999年被戴姆勒收購，成為旗下的一家子公司。
如果一定要說寶馬M和奔馳AMG之間的區別，我認為M更終於極致純粹的操控樂趣追求，它讓哪怕一個毫無賽道經驗的人，也能夠在M身上找到變身賽車手的成就感。而AMG則更精緻，更注重B格，在不打破平衡的基礎上提高車輛性能。
另外還有一個說法，是AMG的每一臺發動機都有一位締造者，從發動機製造開始到組裝完成的全部過程都由一位工程師負責，最後，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這臺發動機最明顯的位置。
所以我覺得很難說兩者哪個更好，看你們是更喜歡運動追求純粹的駕駛樂趣，還是更喜歡車尾掛著AMG這個更顯尊貴的標牌吧！至少我都愛得不要不要的，有錢都想來一輛。
BusinessCars
如果在賽車手手上，M繫好，但如果是正常土豪，還是選AMG吧。
題主是雖然是問寶馬M和奔馳AMG,但筆者對比的時候，選擇加上奧迪的RS。以寶馬M5（非2018款）、奔馳AMG E63、奧迪RS7來做對比。
作為BBA的高性能車的代表，必須先把M5提出來先說，在2018款之前，寶馬M5並沒有搭載四驅，而是一如既往的延續前置後驅的配備。所以，當M5完全釋放自己性能的時候，正常人最只直觀的感受就只有兩個字，那就是“側滑”，因為需要不斷的打反方向，非但如此，M5在彈射起步的直線加速的操控非常困難，在三款高性能車中，M5算是最暴躁的一款。
但M5在技術水準以上的朋友手中，這個暴躁反饋出來的是更靈活的張力，較之於AMG、rs,m系能帶來更大的駕駛樂趣，但這個樂趣並不是一般人能享受到的------特別是在詢問M系和AMG誰更好的人。
接下來是AMG E63和RS7，因為都搭載的全時四驅的關係，所以僅從直線加速的角度，都要比M5更好，而兩車之間，rs7 0-96公里/小時的加速是最快的，只需要3.2S；而AMG在210公里/小時是最快的，只需要12.8S。
奧迪RS7是排量最小，但是功率最高，所以奧迪的渦輪增壓是最為優秀。
總而言之，奔馳AMG E63 帶來的是精準的控制和後勁十足的動力輸出；RS7高功率的發動機帶來的是最極致的直線衝刺；寶馬M5則更需要駕駛技術的搭配。所以，以正常人的水平，奔馳AMG和RS是更適合的選擇；但如果你技術超群，那就非M5莫屬了。
無聊到巔峰
m power好
如果不算超跑amg gt 寶馬m4gts的紐北成績遠高於同級別c63scoupe（也可能因為m4是gts版） 其實就普通版m power和amg來說圈速一樣m power勝
寶馬有運動與操控的底子過彎極限更高 轉向精準 完美的前後配重 人車合一
amg雖馬力大但容易打滑 轉向過度 底盤極限低 比直線肯定能贏但對於性能車直線並不能代表什麼 能說明問題的還是圈速 amg的優點在於更加不可控的駕駛樂趣與低沉渾厚的聲浪和更像美式大排量肌肉車的蠻力（雖然由於打滑很難將這一身蠻力完全發揮出來但要的就是這種刺激）
奧迪rs優點是quattro只憑這一個技術力壓保時捷勒芒5連勝（同樣的四驅差別就是那麼大 奧迪玩quattro四驅玩的是出神入化>本來就以操控見長的寶馬xdrive>無懸念的奔馳4matic）也由於quattro使rs起步賊穩 雖馬力不大但起步加速非常快 最後由於馬力原因被amg追上 奧迪缺點是推頭 會比amg的轉向過度更難受
龔夏麗
奔馳的改裝倒是挺多：AMG，巴博斯，勞倫斯，卡爾森！
寶馬好像只有M
奧迪有RS
我個人還是喜歡奔馳！
對於寶馬我有點陌生！
不過我也喜歡奧迪a7，自然瞭解過RS7！
天津成諾汽車
各有千秋吧，寶馬的m還是基於後驅來的，而且寶馬m基本都是大排量發動機，高馬力，為主，比如寶馬的高性能車m2，m3，m4，m5，m6都是後驅的，而740m四驅的。寶馬的suv是x5m和x6m這些suv是四驅的。
奔馳amg就有意思了，不光要大排量，而且要四驅系統，而且奔馳amg的車型很多，不限於轎車，還有suv，和mpv。比如c63後驅的，e63四驅的和後驅的兩種，s63四驅的，g63 硬派越野大排量，gl63，ml63，都是amg的suv。以及奔馳最頂級的跑車用amg名頭直接出。比如amg gt 和sls amg。
小波淘車易手車
汽車欄目作者，求關注哦。
在汽車行業，多家國際性大車廠，為了彰顯並積累實驗自己最新的技術，紛紛參加各大賽事，在賽事上總結出最新的發動機及傳動系統經驗和數，並且慢慢的使用在民用車上。而最先在民用車上使用汽車的最新技術的地方，那就是在自己旗下產品特殊的運動車型上面，最讓人耳目能詳的代表車型就是寶馬旗下的運動系列車型M系列，和之前是奔馳改裝廠，而又被奔馳收購的AMG公司，而現在奔馳AMG也成為奔馳公司和寶馬M系列運動車型對抗的法寶。
而至於您所問的寶馬M和奔馳AMG哪個好，這個問題在不同人眼裡是仁者見仁智者見智的。其實，從兩個系列車子的本身來說，寶馬M和奔馳AMG的產品都足以體現兩大跨過豪華品牌汽車公司都汽車運動性能的詮釋，可以確定的說它們都是好車，而且是充滿運動性的的車，都是汽車機械方面的最強作品。
不過，它們也是有自己獨特性格的，也代表了兩家豪華汽車品牌對運動不同的見解。至於寶馬品牌，從最早的開寶馬坐奔馳這句話就看出人們對寶馬運動性的推崇，而寶馬公司也再參加各種比賽等各種渠道，彙集各種資源打造出讓人聞名遐邇的寶馬M3車型，也是M系列的代表作品，而寶馬把自己的運動性大都體現底盤操控方面，駕駛者最直觀的感受就是人機互動性強。
而對於奔馳AMG，縱橫各大賽場多年後，這家原本專改奔馳的小廠，被奔馳收購，以大排量暴力的動力輸出，給駕駛者更加類似美系超跑的感受，動力在直線輸出上，配以渾厚的排氣聲浪，體現的和寶馬M不同的運動感受。
其實，在作為兩個市場佔有數一數二的豪華品牌汽車公司，它們都有實力讓自己的車型帶來對手車型所擁有的標籤，極大可能是互相惺惺相惜，都給對方一條生存道路，而也讓自己也活的風調雨順罷了。
簡以極致
三種車型都開過坐過玩過狂暴模式
寶馬開的M4 寶馬的M是一種信仰
奔馳開的小鋼炮A45
奔馳的AMG是一種整體性能的提升
奧迪試駕的RS7
奧迪的RS給人的感覺就是要瘋狂追上奔馳和寶馬的性能車，扮豬吃老虎
車市峰向標
M就是為一個專業車手準備的最佳性能玩具，前後50:50，調教完美沒有馬力過剩，一切為賽道設計，殺彎信心十足，AMG就是為了追求暴利，極限駕駛，每一次駕駛殺彎都能感覺還會有更快辦法過彎，個人更傾向於M，本來想買M4，可是年紀到了最後理性還是勝過了感性買了X6。現在想想好後悔，如果年輕一定要選擇M4，別到我現在後悔。
TYdollarsign
作為M4和c63s的車主，個人覺得從駕駛性來說，M4的操控更加靈活一些。但是c63s的方向盤比起M4就要重好多。從排氣聲的話還是AMG要好聽。因為先入手的M4，加了原廠的M performance套件，但是覺得聲音不過響，又換了Armytrix的前段排氣，拿掉消音器。雖然很響，但是聲音不夠渾厚。從內飾方面，還是更喜歡amg的內飾。但是本人是很享受駕駛感的人，所以最後還是偏愛M系一點。
