RX 350是的金鵝雷克薩斯 陣容。20年前首次亮相後，豪華跨界開拓者已經成為雷克薩斯產品陣容中最暢銷的車型 - 更不用說最暢銷的豪華車型了。這種類型的成功是所有汽車製造商都在努力模仿的。
憑藉對五座豪華跨界空間的牢固把握，雷克薩斯現在將注意力轉向具有更長RX 350L的三排跨界車型，經銷商一直在呼籲採用Acura MDX和英菲尼迪QX60等車型。
到目前為止，獲得雷克薩斯跨界車或三排座椅的SUV 的唯一方法是使用車身框架GX或龐大的LX，在陣容中留下了相當大的空白，以便能夠攜帶7個更加柔順的一體式交叉車。進入與標準RX 350相同的109.8英寸軸距的拉伸RX 350L ，但在C柱後面增加了4.4英寸的長度，以便在後排方向上容納另一排座椅。
進入最後面的座位並不是最容易的，儘管第二排確實向前滑動，以幫助進出更輕鬆的進出。一旦回到那裡，為了提供均勻的腿部空間，中間行不能向後移動很遠，這實際上限制了兩排後排座椅的腿部空間。實際上，打算使用後排座椅的人只能攜帶小孩。
一個不太可用的第三排是RX 從一開始就沒有開發以容納七名乘客的結果。後門開口不是為進入和離開第三排的人設計的，後排座椅本身的方式是滑稽的，因為他們從來不應該在那裡。相反，它是一種事後的想法，伴隨著主要的包裝權衡。
RX 350L有什麼銀色襯裡嗎？是的，對於需要在很長一段時間內攜帶超過五名乘客的人來說，距離很近。但最大的好處是可以攜帶更多空間。隨著後排座椅向下摺疊，常規RX 350提供56.3立方英尺的貨物空間，而RX L包裝70.7包含兩排後座。這有利於
MDX的 68.4立方英尺的空間，但落後於QX60的 76.2。
在後門後面的額外車身長度以及受損的第三排座椅之外，RX L的外觀和操作時間更像標準RX。獨特的主軸格柵仍然是設計焦點，強大的車身線條噴射出來。小屋是一個隔離良好的綠洲，風和路上的噪音，擁有舒適的座椅和優質的材料，如柔軟的皮革和時尚的啞光竹飾。
Enform信息娛樂系統的巨大12.3英寸中央顯示屏，出色的12揚聲器音響系統，導航和藍牙系統正在拯救品質，但缺乏Apple CarPlay和Android Auto功能令人失望。當然，類似鼠標的Remote Touch控制器接口仍然是對Enform的最大打擊 - 它在駕駛時分散注意力，並且在菜單屏幕和進入導航目的地之間切換比應該更加耗時。值得慶幸的是，雷克薩斯確實保留了大型標準旋鈕用於音量和無線電調諧。
所有RX 350L都標配有自動緊急制動，自適應巡航控制，車道偏離警告和車道保持輔助以及自動遠光的前方碰撞警告，並按照所宣傳的方式工作。我的測試儀還配備了可選的盲點監控和後交叉警報。後者證明在停車場無數次有用時警告我停車場中的停車位時車輛和行人。
與常規RX一樣，RX 350L搭載3.5升V6發動機，配備8速自動變速箱。前輪驅動是標準配置，但我的測試儀使用全輪驅動。奇怪的是，與290 的標準RX相比，功率下降了5馬力，但在263磅 - 英尺的扭矩是相同的，在城市中估計每加侖18英里，在高速公路上返回25英里/加侖。雷克薩斯聲稱RX 350L AWD在可信的8.1秒內達到每小時60英里。在走走停停的汽車中，汽車處於正常模式時，從停靠點發射緩慢，但在發動機和變速器的運動中始終以平穩的方式運行。
騎行也很順利。它總體上受到了很好的抑制，承受了中西部公路所提供的最大的顛簸和車轍。更寬容的懸架讓位於一些翻車角落，轉向輕微加權，沒有任何反饋。但由於米其林 Premier LTX 235 / 55R20輪胎具有良好的抓地力，RX並不邋。它只是一個稱職，舒適的豪華跨界車。
雷克薩斯RX 350L將是一款全能驅動車型，可以更好地應對中西部冬季，起價為49,170美元，不包括目的地的1,025美元（前輪驅動RX L的售價為47,770美元）。為了繼續寒冷天氣準備的主題，我將增加一個150美元的加熱方向盤，以及640美元的加熱和通風前排座椅，雖然升級要求我還規定了一個810美元的高級套裝，增加了天窗和花式內飾。由於我是盲點監控的忠實粉絲，我想要它，它配備後備交叉制動和停車輔助，售價1,065美元。全押，我的RX 350L貼紙，售價52,760美元。與此同時，我的測試車價格為56,865美元。
雷克薩斯還提供更長的RX，450hL，價格為50,720美元，配備標準全輪驅動。它使用V6發動機和電動馬達提供308馬力的功率，估計將返回31英里/加侖的城市，28英里/加侖的高速公路和30英里/加侖的組合。
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