不管願不願意承認，往年車市火爆的“金九銀十”，今年已經不復存在了。
儘管大多數車企10月份的銷量成績還未出來，但是從幾家打頭陣的車企銷量（通常先公佈銷量的大多為報喜）來看，本田、日產、馬自達三家日系品牌在銀十不但沒有出現往年應有的火爆現象，反而還出現了不同程度的下滑。
而豪華品牌公佈銷量的奧迪、沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯等銷量儘管出現不同程度的增長，但增幅明顯有所下滑。
與此同時，參考乘聯會公佈的截止10月26日前四周銷量數據，月度批發銷量降23%，零售銷量降25.6%，也就意味著繼7-9月三連跌之後，10月將迎來“四連跌”，這也或將創下今年內最大跌幅。
首批公佈銷量也難掩頹勢
作為10月第一家正式報喜的東風本田，在經歷了年初的機油門等事件逐漸從挫折中恢復，在批發和終端均歷史性雙雙破7萬大關。但加上廣汽本田的銷量，本田整體在華銷量為138666輛，同比增長3.1%，不過，今年1-10月累計銷量1103670輛，同比降低5.8%。
如果說本田算是“報喜”的話，而作為平時穩如泰山的東風日產和馬自達也均出現了明顯的下滑趨勢，東風日產終端銷量107001輛，同比下降6.3%，今年1-10月累計銷量921309輛，同比增長6.5%。而馬自達10月銷量為21881輛，同比下降 25.3%，跌幅大幅擴大。今年1-10月的累計銷量為232596輛，較去年同期減少4.2%
不過豪華品牌表現依舊堅挺，但整體來看10月增速明顯放緩，奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，在9月同比增速為12.5%、24.9%、36.0%、14.4%，但10月同比增速全線下降，分別為5.4%、23.3%、18.0%、3.2%。
經銷商預警指數創三年曆史最高
據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示：10月份汽車經銷商庫存預警指數為66.9%，環比上升8%，同比上升17%，庫存預警指數位於警戒線之上。
眾所周知，庫存預警指數越高，反映出市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。事實上，今年1～10月份，我國汽車經銷商庫存預警指數均處於警戒線之上，已經創下近三年以來的歷史最高。
對此有相關專家分析認為，“由於整體市場低迷，消費者觀望情緒濃厚，國慶小長假帶動了一部分銷量，但市場不景氣，後期銷量增長不佳。此外，樓市和股市的下滑也在一定程度上對汽車市場造成影響。雖然從長遠來看，車市仍將恢復增長態勢，但短期內利好因素並不多。”
不可否認，對於企業和經銷商來說，面對車市遇冷的情況雙方都有很大的壓力。廠商確定了銷售目標，而經銷商完成不了目標就會產生虧空。因此，經銷商不光要面臨市場需求疲軟帶來的壓力，又要面臨廠商壓庫的壓力。 而在壓庫的前提下，車市仍然增速如此緩慢，也進一步反映了車市寒冬的明顯特徵。
“三座大山”質壓車市
事出必有因果，首先是購置稅減半政策，近日，網上流傳出“中國汽車流通協會上個月向政府提交文件，提議將2.0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5%”的謠言，儘管已被官方證實其為“假消息”，但購置稅減半的傳聞仍然此起彼伏，至今仍無確定消息，不過不可否認的是出臺相關刺激政策早在多年前便有成功的先例。
其次是國內的油價持續走高，在國內油價持續走高之後，11月2號降了0.31元/升。事實上今年以來，成品油價格已經歷21次調整，其中上調13次，下調7次，擱淺1次，汽油累計漲幅達1430元/噸，柴油總計上調1385元/噸。油價的不斷變動也在一定程度上影響了消費者購買車輛。
此外，國六排放標準將在2019年在多個省份或直轄市實施，包括北京、天津、河北、山東、廣東、河南等，而海南、深圳甚至今年已開始實施。“國六”到來自然便會帶來兩個問題，一方面，廠家國五車型依然有大量庫存，即使當下最新投放的新車，國五車型依然不少，部分新車甚至同時提供國五和國六選擇。
而在消費者角度來看，對於已經公佈國六將實施的省份和直轄市，大多自然不願買國五車型，畢竟對以後二手車殘值率、過戶等都有影響，而現階段國六車型部分品牌還是“無車可賣的狀態”，廠商跟進不及時也造成了消費者選擇困難，無疑對當下銷量大幅下跌起到了直接推動作用。
毋庸置疑，車企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長日子已經一去不復返了，如何在銷量低迷的整體車市中逆勢而行，當前最為重要的便是不斷提升產品本身的品質蓄勢待發。
儘管十月份打頭陣發銷量的車企都賣得不是很好，誰又會打破這個“跌跌不休”的十月呢？汽車頭條APP也將持續關注。
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