縱觀市面上的各種越野車，不論是昂貴的硬派越野車代表奔馳G，還是頂級奢華的賓利添越，都不是越野創越的好手。比如奔馳G，三個開放式差速器加3把鎖的結構，在一些溼滑交錯、不適合開鎖的鋪裝路面上的表現就非常差。
那麼帕傑羅到底是什麼水平，讓我們先來看一篇越野古文——《煮機油論英雄》
【硬派越野車購車指南】
某日，普拉多邀請帕傑羅上門做客，普拉多煮機油招待。
席間，普拉多問：“當今天下，越野車圈誰可稱為英雄？”
帕傑羅：“皇家攬勝，自命不凡；今虎踞英格蘭，聲勢浩大，全地形模式，合金車身空氣懸架，可越野可商務，可為英雄？”
普拉多：“攬勝皇室御用，不擅苦力，喜拋錨掉鏈子，非英雄也。”
帕傑羅：“有一車越野卓絕，名揚四海，前後整體橋，牧馬人可為英雄？”
普拉多：“牧馬人徒有虛名，沽名釣譽，空練場地越野，穿越慫逼，非英雄也。”
帕傑羅：“有一車血氣方剛，加速挑超跑，爬山賽野兔，聲浪震破天，文能夜店泡小妹，武能上山下河海，G65 AMG乃英雄也？”
普拉多：“G65混於世界網紅之圈，乃玩具出身，過於拜金，實非英雄。”
帕傑羅：“東方有一神車，出自共和國之初，便宜至極，復古純機械，BJ212可為英雄乎？”
普拉多：“212雖有硬派之外表，然前後板簧，新車需緊一遍螺絲方可上路，工業垃圾何足為英雄！”
帕傑羅：“如保定小霸道、北汽小牧馬等輩皆何如？”
普拉多鼓掌大笑曰：“此等碌碌小車，何足掛齒！”
帕傑羅：“舍此之外，某實不知，誰能當之？”
普拉多以手指騾，後自指，曰：“君集全時分時於一身，乃為奇技淫巧，強迫症者之大愛，承載車身獨立懸架，乃勞苦大眾之攬勝是也，今天下英雄，惟吾普拉多與爾趴街騾耳！”
沒錯，帕傑羅就是一臺強無敵的越野車，這輛車很少有人注意，銷量也是平平，但它卻是一輛頂級結構的汽車。
超級四驅系統
帕傑羅的分動箱和其他車不同，它裡面既有離合器，又有差速器，又有差速鎖，還有低速擋！
所以它是一臺集成了全時與分時的越野車，既能全時四驅，又能純後驅，還能全時四驅時鎖止中央差速器，還能開啟低速擋位放大扭矩。
這就是所謂的2H 4H 4HLC 4LLC的超選四驅結構。可以實現各種模式，滿足強迫症車主。
強大的車身結構
帕傑羅是少有的不帶獨立大梁的硬派越野車，也就是承載式車身。同樣的還有路虎攬勝等車型。沒有大梁就是若嗎？恰恰相反，越野車普遍帶大梁是因為車身製造水平不行、節約成本！
大梁的作用是：通過自己的扭轉變形吸收路面的衝擊，不讓衝擊力直接傳遞到車身，因為它們的車身承受不了。而帕傑羅、攬勝這些車的車身剛度、車身強度是普通汽車的好幾倍，不需要大梁就能獨自面對衝擊，在過交叉軸時車身扭轉很小，這是剛度範疇，並且不會發生塑性形變，或者斷裂的情況，這是強度範疇。
實現了承載式車身的越野車能帶來很多好處，比如籠式框架碰撞更加安全，公路行駛性能更強，NVH做的更好，同時還能實現輕量化。
高規格獨立懸架
前雙叉臂後4.5連桿結構（懸掛知識可以看我的其他文章），公路性能好，並且後懸掛特殊設計增加了越野行程。
在我心中，帕傑羅就是強無敵的存在，傳聞它要停產了，真是可惜！
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