近日，隨著汶馬高速的控制性工程——汶川克枯大橋雙幅貫通，一種新的橋型在四川誕生。多年來，四川破除交通瓶頸，遇山開洞、逢水搭橋，橋樑設計建設走在全國前列。汶川克枯大橋作為交通運輸部和四川省交通運輸廳的科研橋，更是從建設之初就備受業內關注，被譽為“橋樑界的一個創新”的大橋。
汶川克枯大橋是全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋，橋基、橋墩、蓋梁、桁式主樑均是鋼管混凝土，橋面板是帶鋼底板的組合橋面板，最大特點是“全橋不需要模板”。大橋同時具有鋼管和混凝土橋樑的優點，可“大震不倒、中震可修、小震不壞”。
以前建同樣長的橋，僅模板就要耗費上千噸鋼材，建成後只能當廢品處理掉。組合橋面板與一般高速公路大橋相比，橋墩更細、更修長。與同等規模常規橋樑相比，汶川克枯大橋混凝土用量減少40%，鋼材用量減少30%，原材料生產及現場汙染排放物減少30%。
汶（川）至馬（爾康）高速全長172公里，起於汶川縣城以南，與映汶高速相接，止於馬爾康市城區以東，主線設置橋樑52公里/121座（特大橋11座）、隧道96公里/32座（特長隧道12座），橋隧比86.5%，批覆總工期6年。項目位於四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，穿越多條地震斷裂帶，地質災害頻發。
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