文｜陳卿美
詹天佑，清末著名鐵路工程師，因修建京張鐵路而揚名。確切說，詹天佑的事蹟因入選當代小學課本而走紅。今天，百年的京張鐵路仍然在運行，繁忙的鐵道線上車來車往，而“網紅”詹天佑則只能留在人們的記憶裡。
同樣作為“網紅”的京張鐵路，最重要的意義在於，它是中國人自主設計的第一條鐵路。晚清的中國，凡事都要講究揚眉吐氣。京張鐵路就是這樣一個給中國人長志氣的超級大工程。感動大清的年度人物，不能沒有詹天佑。
作為中國人自力更生修建鐵路的“處女作”，京張鐵路花了多少錢呢？這個小學課本里沒有告訴我們，只能從史料中去尋找。
這事還得從京張鐵路的修建經費籌集說起。在京張鐵路之前，英國、俄國都曾在中國修建過鐵路，資金自然也是向外國借貸。為了確保中國按期還貸，需要清政府將鐵路的營運收入存入外國人的銀行。取之於鐵路，用之於鐵路，用別的鐵路收入修建京張鐵路就成為了首選。袁世凱就是這樣想的。
人們都知道京張鐵路是詹天佑修建的，但詹天佑只相當於總經理兼總工程師，而背後的袁世凱才相當於董事長。當時的袁，任直隸總督兼關內外鐵路總辦。
據《袁世凱奏議》載，1905年5月，袁世凱上奏清廷，建議 《提撥關內外鐵路餘利修造京張鐵路折 》,“京張鐵路關係緊要 ,亟宜及時開辦”,“此路即作為中國籌建自造之路, 亦不用洋工程司經理,自與他國不相干涉。”
京張鐵路建成，工作人員在驗道專車前合影，前排右三為詹天佑
有說法是，袁世凱自己單方面拿出了一份預算。實際上在這個環節，並沒有繞過詹天佑。經過諮詢詹天佑與英籍鐵路工程師金達，袁世凱向清政府上報，三百七十餘里的京張鐵路修建總預算為500萬兩白銀，四年建成。
根據袁世凱的建議，每年從鐵路的盈利中拿出 100萬兩, 四年就有 400萬兩。然後，再從庚子賠款中拿80萬兩。袁世凱的這筆預算，大致包括購買土地、開鑿山體、修建隧道、修建大橋、購置機車、鋪設鐵軌等費用。實際上這只是工程費用，沒有計算員工工資一項。
大致預算出來後，袁世凱一邊與英國談判，一邊派詹天佑去實地勘探。當時的中國鐵路營收都存入了天津匯豐銀行，英國怕清政府提款後，影響後續還款，便果斷拒絕了中方的要求。或許帝國主義被中國人自主修建的鐵路的熱情感動了，最終英國同意，在保證六個月的本息的情況下，可提取餘款去修建鐵路。
這邊廂在艱苦談判，那邊廂詹天佑也在艱苦勘測，一路風餐露宿，翻山越嶺。當時的交通條件下，全靠騎騾子、驢子或步行。詹天佑勘測完發現，500萬的預算遠遠不夠。尤其是崇山峻嶺的地方，修建難度太大，費用自然要增加。
根據《京張鐵路工程紀略》記載，1905年7月，詹天佑向袁世凱上報最新預算。詹天佑不愧是工程師出身，數目精確到了個位數。總預算729.1860萬兩，包括各種購買土地、鑽山鑿洞、修建隧橋等工程費用572.9萬兩，機車車輛購置費113萬兩，工資及其它雜費43.2萬兩。
袁世凱再次上報。總預算為729.1860萬兩。具體費用如下：
一、測量經費等項，約需1.5500萬兩；
二、地畝土方，開山鑿洞，石工等項，約需234.3260萬兩；
三、修橋樑、水溝等項，約需110.6100萬兩；
四、鋼軌等項，約需190.0650萬兩；
五、房廠等項，約需20.4050兩；
六、電線等項，約需6.1800兩；
七、轉運材料等項，約需9.8000萬兩；
另外，購置各項車輛，約需113.0500萬兩，員司薪水雜費43.2000萬兩。
為啥後兩項要單列呢？原來，袁世凱得知工程預算超出很多後，採取了一個小策略，上報說，原來的預算只是工程費用，購置機車與人員工資都沒有算，這次統統都加上。
但根據詹天佑與袁世凱的通信發現，當時袁世凱曾勸詹天佑，既然500萬預算已經上報，再做大幅更改不太好。他提出兩個方法，一是儘量縮減預算，二是以首段鐵路的運營收入彌補總預算不足。實際上還有第三個方法，就是儘量多方籌措。
天無絕人之路。或許中國人自力更生的行為又感動了朝鮮，正在缺錢之時，恰好遇到朝鮮歸還借款60萬兩。袁世凱果斷抓住時機，懇求慶親王奕劻幫忙斡旋。最終，60萬兩成功劃給京張路局。
預算是有了，但錢不是立即到賬。按計劃，每年撥付100萬兩。第一個100萬兩，是詹天佑去英國人的天津匯豐銀行提的。
1905年9月4日，京張鐵路正式開建。工程一旦上馬，就會發現預算是不夠的，原計劃每年100萬兩根本不夠。剛到1906年，詹天佑就提出要加錢，袁世凱同意將每年費用增加至130萬兩。1906年，詹天佑又拿到了155.9879兩。隨著郵傳部的成立，袁世凱逐漸失勢，詹天佑少了一個“鐵粉”。
根據《詹天佑文集》記載，京張鐵路修到1907年，資金出現嚴重困難，每年預算就增加到了163萬。俄國返還營口海關稅銀的65萬兩還沒從清政府的兜裡捂熱乎，就被新成立的郵傳部劃給了京張路局。
1908年，正太、滬寧等鐵路工程也相繼上馬，各條鐵路總預算為470萬兩，財政更加捉襟見肘。當時，賺錢的京奉、京漢鐵路年收入也只有200萬。郵傳部不得不舔著臉去度支部與匯豐銀行借款。
京張鐵路實際上分三段建設的。豐臺至南口為第一段，建設難度小，於1906年9月30日正式通車。南口至青龍橋關溝為第二段，也是難度最大的一段。穿山越嶺，施工非常艱辛。最長的隧道八達嶺隧長1092米，全靠手工開鑿完成。著名的“人”字形鐵路就在這段。從青龍橋關溝至張家口是第三段，難度僅次於第二段，這段包括了最長的懷來鐵路橋。1909年8月11日，京張鐵路全部建成，10月2日正式通車。此時光緒、慈禧已相繼死掉。大清朝正式進入宣統年，距離清朝滅亡還有三年。
據郵傳部統計，共五次撥付經費800萬餘兩。《交通史路政篇》統計，京張鐵路合計花費資金737.3984萬兩，加上京門之線的費用63.2499萬兩。二者相加，總計為800.6484萬兩。
最後還要看詹天佑的統計。1915年，也就是京張鐵路竣工通車六年後，此時已經是民國時期，詹天佑親自審定了《京張鐵路工程紀略》。京張鐵路的修建經費第一次得到詳細披露，數據精確到了“毫”。
一、總會辦員司人役薪工、伙食、紙張、傢俱、雜費等及修葺房屋、獎恤各款，108萬1431兩7錢7分2釐；
二、購買地畝暨員司人役薪工、車費、伙食、雜費各款，32萬1668兩8錢8分7釐；
三、工程司薪水、夫馬各款，10萬4205兩4錢8分；
四、全路工程各款，208萬4792兩9錢5分6釐；
五、購買材料車輛各款，388萬8817兩6分2釐6毫；
六、轉運員司人役薪工、伙食、雜費、扛力各款，1萬6148兩1錢4分5釐；
七、購買電報材料、建設線杆暨員生薪工、伙食、雜費各款8萬9364兩4錢2分7釐；
八、巡警薪餉、置備軍服器具、雜費各款，2萬3485兩5錢2分3釐；
九、煤價各款，5萬2355兩3分1釐；
十、車租、運腳各款，16萬3696兩5錢2分9釐；
十一、雜支各項，3224兩5分6釐；
十二、解民政部西直門馬路經費款 5896兩3錢3分7釐；
以上各項相加，總計為693萬5086兩2錢5釐6毫。
從詹天佑親自審核的這份賬單來看，大概可知兩點信息。首先，數據如此精確，說明詹天佑財務管理非常精細，對項目是高度負責的。再者，實際花費遠小於800萬兩，也遠於小於預算，說明詹天佑團隊沒有貪汙，沒有吃回扣。
京張鐵路在今天看來，無非一段200公里的鐵路而已，但在當時確是超級大工程，僅僅修建經費就耗費了清政府年財政收入的近1/10。
一個沒有貪汙的國家級工程，值得後人銘記。
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