近日，高德地圖聯合未來交通與城市計算聯合實驗室、清華大學—戴姆勒可持續交通研究中心、阿里雲等單位共同發佈《2018Q3中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）。
首創“城市交通立體化診斷”，三大維度九項指標綜合評價
此次報告，高德地圖首創了“城市交通立體化診斷”的評價體系，從時間、空間、效率三個維度，擁堵延時指數、擁堵里程佔比、高峰時長佔比等九項數據指標全息感知城市交通運行狀態，全面、真實、客觀量化反映城市擁堵現狀，並對存在的問題找出癥結，提出解決方案。
報告顯示，在單向指標排名中，一線城市整體靠前，其中北京、上海、廣州9大指標有7大指標排名進入TOP10；深圳、重慶、貴陽、佛山、哈爾濱、成都這六大城市僅次其後，有5-6個指標進入TOP10；而交通狀態相對較好的城市則有長沙、武漢、太原、青島、石家莊、鄭州、烏魯木齊、寧波、無錫等，沒有一項單向指標進入TOP10。
城市擁堵全面緩解，93%城市同比下降或持平
根據報告，在監測的361個城市中， 2018第三季度同比2017第三季度，有69%的城市高峰擁堵延時指數出現下降，有24%的城市擁堵同比基本持平，只有7%的城市擁堵同比出現上漲。
此外，在監測城市中，本季擁堵程度同比、環比也均有明顯下降。其中，同比較去年第三季度，擁堵下降3.9%，而環比上一季度下降3.6%。從24小時擁堵趨勢同比來看，早高峰擁堵延時指數下降明顯，晚高峰擁堵時長縮短。
北京蟬聯“首堵”，呼和浩特排名靠前
根據高德地圖交通大數據監測的50個主要城市結果顯示，本季北京高峰擁堵延時指數1.982，高峰平均車速23.9km/h ，位於中國堵城排行榜首位。其次是重慶、哈爾濱、廣州、貴陽、長春、上海、佛山、深圳、成都。
此外，報告還按照不同城市規模，對50個主要城市的擁堵情況做了排名。數據顯示，本季超大、特大型城市中北京擁堵排第一，其次為重慶，哈爾濱排名第三。而在大、中型城市擁堵城市榜單中，貴陽排名第一，其次為長春，佛山位列第三，呼和浩特排名第六。
北京擁堵成本最高，佔月工資的12.4%
報告根據各城市的高峰時段擁堵情況、平均通勤時間及距離等，計算出本季每月因擁堵所造成的時間成本。以北京高峰時段出行為例，每出行1個小時，就有29.7分鐘耗費在堵車上，按月平均工資8467元（北京市統計局發佈2017年北京市職工月平均工資）計算，北京第三季度每月因擁堵造成的時間成本達1049元，佔月均工資的12.4%。而廣州、深圳、上海的月均擁堵時間成本分別為951元、920元和807元，佔月均工資比例均超過10%。
瀋陽高峰擁堵時間最長，北京通勤壓力最大
從高峰擁堵時長佔比、通勤壓力指數兩項指標來看，瀋陽高峰擁堵時長佔比最高，有52.78%的時間擁堵延時指數大於平峰；而北京早高峰擁堵延時指數為1.935，成為通勤壓力最大的城市。
呼和浩特：每天18：00最擁堵，最堵區為新城區，最堵道路為哲里木路
根據高德交通數據顯示，呼和浩特第三季度高峰擁堵延時指數為1.741（高峰出行時間是暢通狀態下的 1.741 倍），高峰平均行車速度 26.38km/h。
根據數據，第三季度中9月擁堵最嚴重，高峰期擁堵延時指數1.88，高峰期城市平均行車速度為24.51km/h。其中，9月21日為最擁堵的一天，高速擁堵延時指數達2.22。而每天之中，18:00為最擁堵的時刻。
同時，根據數據監測，呼和浩特最擁堵的城區為新城區，早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態下的1.85倍，其次為賽罕區。
其中，早高峰最擁堵的道路為縣府街（自西向東方向），其次為哲里木路（110國道到昭烏達路）；晚高峰最擁堵的道路為哲里木路（110國道到昭烏達路），其次為新華大街（興安南路到通道北路）。而一季度之中，擁堵天數最多的道路為哲里木路（110國道到昭烏達路），多至42天。
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