lierenhuichang

其實這個問題並不足為奇。根據湖北省鐵路樞紐規劃明確指出，其省會武漢未來將為成為國家性鐵路樞紐，而湖北除襄陽外，還有宜昌兩座區域性鐵路樞紐。而在此值得一提的是，目前湖北省會武漢已經初步建成以“滬漢蓉鐵路”和“京廣高鐵”為基礎的“十字型”高鐵網，儼然已經成為湖北乃至整個中部六省最發達的樞紐之一。

就目前而言，根據武漢中心鐵路樞紐發展規劃顯示。未來武漢將初步建成以“沿江高鐵”和“京廣高鐵”為基礎的“十字型”高鐵網。此外武漢的高鐵樞紐城市圈還將進一步擴容，分別建設前往重慶、成都、西安、蘭州，徐州、青島、贛州以及貴陽、南寧等方向城市的高鐵線路。自此武漢將成為中部地區最為發達的樞紐城市之一。

而在此值得一提的是，其實論高鐵網樞紐規模的建設，我個人認為河南省省會鄭州應該更勝一籌。首先根據河南中原城市群以及鄭州高鐵樞紐網規劃指出，目前鄭州已經初步建成以“京廣高鐵”和“徐蘭高鐵”為基礎的十字型高鐵網。且鄭州前往合肥、濮陽、太原、重慶等城市方向的高鐵線路已經處於建設階段。而相比之下武漢的“米字型”高鐵網整體建設還處於規劃當中。

言歸正傳，雖說根據湖北省初步鐵路發展規劃顯示襄陽為區域性高鐵樞紐。但隨著這幾年襄陽“鄭萬高鐵”以及“呼南高鐵”等國家大動脈的初步建設，襄陽已經成為湖北乃至整個中部六省炙手可熱的高鐵新貴城市。而就目前而言，襄陽正在建設的高鐵線路就多達三條，分別為“西武高鐵”、“呼南高鐵”和“鄭萬高鐵”。其中“鄭萬高鐵”和“西武高鐵”湖北段都是於明年底至後年上半年開通。至於呼南高鐵湖北段預計在明年內開工。

總而言之、言而總之，雖然就目前而言，武漢和襄陽兩座國家樞紐的建設還不完善，但我相信未來隨著湖北“沿江高鐵”以及“西武高鐵”、“鄭萬高鐵”等高鐵線路的建設，未來湖北高鐵城市影響力會進一步加強。在此我也希望未來武漢能夠與襄陽、宜昌、荊州、十堰等鄂西地區城市攜手共進，為地區經濟繁榮穩定發展作出貢獻。

武漢小斑馬的晚年生活

湖北面積是不大，也就18.6萬平方公里。差不多等於廣東的18萬平方公里，或江浙滬三地面積的90%。

在下表中的100個國家大型高鐵樞紐站規劃中（未得到官方的資料證實），武漢屬於14個全國中心城市之一。而宜昌、襄陽同為區域性高鐵樞紐城市。

因此，高鐵樞紐不止武漢和襄陽，還有宜昌也是樞紐之一。

也是中部地區非省會城市中位數不多的可以建設軌道交通的城市。但城區人口數量還是不大，只有200萬左右。未來需要大量引進人口，才足以支撐襄陽這個樞紐型中心城市的地位。

襄陽作為地級市，佔據在一個很好的地理位置。恰好處於鄭州、重慶、西安、武漢四大城市的中間區域，特殊的地理位置使四大城市間交通最短距離中的必經之路。襄陽毫無疑問成為了高鐵樞紐。

不僅因為高鐵樞紐作用，還有中部大省國家不可能讓省會城市一城獨大。未來一定會扶持一至二個地級市成為重要城市，來進一步推進城鎮化建設。

筆者認為，中部地區的湖北應該傾向支持宜昌、襄陽，河南應支持洛陽，河南應支持岳陽，安徽支持蕪湖的發展等。讓中部地區接過東部經濟增長和城鎮人口轉移的接力棒。

最後，不論襄陽在高鐵規劃中的地位如何，未來的襄陽一定會繼續看好。

鞅論財經

湖北何止武漢和襄陽兩個高鐵樞紐，還有宜昌也是非常重要的高鐵樞紐。滬蓉鐵路，宜昌正好在入川的關鍵節點上。

所以，滬蓉鐵路，乃至規劃的滬蓉沿江高鐵，沿途的非省會車站，宜昌東站都是規模規格最大的。目前宜昌東站的規模是5站臺9到發線，並且預留了10站臺18到發線的擴建規模。成為沿途重要的鐵路樞紐。

宜昌正好地處江漢平原的邊緣，三峽庫區之下，在湖北和傳統四川的交界處，長江重要的水陸碼頭，重要的交通樞紐。所以，自古宜昌都是兵家必爭之地！

傳統的普通鐵路上，除了滬漢蓉鐵路，還有焦枝鐵路、枝柳鐵路、石長鐵路匯入宜昌，使得宜昌是湖北最重要的地級市鐵路樞紐。

加上長江航運、出入川貨運在宜昌集散，三峽大壩除了船閘又建了翻壩工程，使得宜昌也是全世界最重要的內河水陸轉運樞紐之一。

隨著滬蓉沿江350高鐵、還有呼南350高鐵的規劃，這兩條國家幹線也將在宜昌交匯，使得宜昌成為全國僅次於武漢的第二大幹線高鐵樞紐。

屆時，宜昌交通四通八達，便捷無比。宜昌必將超越大部分西部省會城市。

武大東湖

這個提問非常有意思，一話題挑起兩座城市心中的往事。其實湖北面積並不算小，從這句話可以看出這是“客套話”，用於承上啟下！
一個省份有兩座鐵路樞紐並不奇怪，只有一個的話才顯得問題大呢。而且，我對這個提問存在質疑，原因是湖北省武漢市和襄陽市雖然都是高鐵樞紐，但是在前者有管理後者的權限。

湖北省有兩座高鐵樞紐的主因，在我看來這是一種延續或繼承的關係。襄陽鐵路地位曾和武漢平齊，在鐵道部授權鄭州鐵路局管控時期，兩市都是分局建制。
襄陽承擔鐵路樞紐
一職是從上世紀中後期開始的，目前被定位為高鐵樞紐也是必然。湖北省在很長一段時間內，襄樊（今襄陽）鐵路分局都是全國鐵路系統重點建設單位，襄樊鐵路樞紐亦是普通鐵路，也是貨運鐵路的共同組合而成。

迄今為止武漢已號稱將建成十二個方向的超級鐵路樞紐。襄陽則是由原先定位的鐵路樞紐擴展至高鐵樞紐，形成區域性鐵路中心。
如今的襄陽鐵路樞紐與武漢的差距越來越遠，畢竟武漢是湖北省會。也希望大家支持這兩座城市共同發展，期待兩市儘早實現夢想！

同時提醒一下，不要參與“挑撥離間”和“惡性對比”，這個提問本身都具有深層次的考慮，以免造成不必要的影響！

民間查訪專員

這個問題其實在誤導大家，原因兩點：

1、湖北擁有兩個高鐵樞紐，但是並非全都是國家級高鐵樞紐

2、一個省擁有多個高鐵樞紐是非常正常的事情

襄陽不是國家級高鐵樞紐城市：

什麼是國家級高鐵樞紐城市？

按官方來說，我國的國家級高鐵樞紐城市有：北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳、鄭州、西安、成都、重慶、瀋陽、合肥、天津。

但是還有一個種說法，我國有十大“米”字型高鐵樞紐城市：鄭州、南京、西安、武漢、合肥、長沙、貴陽、南寧、重慶、北京。

但無論那種說法，襄陽都不是國家級高鐵樞紐城市。

一個省有多個高鐵樞紐，非常正常

按照規劃，到2020年，我國高鐵運營里程要突破3萬公里。國家級高鐵樞紐城市要達到20個，區域高鐵樞紐城市要達到50個，也就是說，我國將有70個高鐵樞紐城市，處於中部省份的河南、湖北、湖南將誕生多個高鐵樞紐城市。

河南：鄭州（國家級）、洛陽、商丘、南陽

湖北：武漢（國家級）、襄陽、宜昌、荊州

湖南：長沙（國家級）、懷化、衡陽、張家界

江蘇：南京（國家級）、徐州、連雲港

安徽：合肥、阜陽、蚌阜、蕪湖

江西：南昌、上饒

廣西：南寧、桂林、柳州

總結：

一個省擁有多個高鐵樞紐，是必然的事情，但是國家級高鐵樞紐，名額有限，一個省不可能有兩個！

城市觀察君

湖北省地處我國的中部，又是華中三省(河南、湖北、湖南)的中部。與湖北相鄰的省份較多，分別與陝西、河南、安徽、江西、湖南及重慶6省市相鄰。周邊地區鄭州、西安、重慶、合肥等又為著名的高鐵樞紐，武漢作為華中第一大城市，又位於它們這些樞紐之間，獨特的位置使武漢成為重要的高鐵米字樞紐中心之一!再者武漢發現水平相對較高，輻射帶動作用很強!現有武漢站、漢口站、武昌三座特等客站，武漢西站為即將開工的特等站!

湖北現有鐵路分佈圖

武漢米字高鐵中心

武漢區位圖

襄陽地處於湖北西北部，為漢丹、襄渝、焦作~柳州鐵路、在建的鄭萬高鐵、漢十高鐵及規劃建設的呼南高鐵的交匯處，自然也就奠定了襄陽的樞紐地位!未來湖北會有呼南、京廣及京九三大南北幹線高鐵！

隨著高鐵建設的不斷加快，荊門、宜昌等城市也會成為湖北高鐵樞紐!

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也許是國家在此地悄麼幾的佈局第五個直轄市，襄陽所在南襄盆地交通方便，土地肥沃，經濟發展水平相對落後，一旦時機成熟可以借鑑重慶將襄陽南陽十堰等城市合併成立新的直轄市能帶動河南湖北上億人發展，市政府就在襄陽！

中部崛起需要一個直轄市！

南襄盆地，位於秦嶺、大巴山以東，桐柏山、大別山以西，湖北省西北部和河南省西南部。因其主要位於湖北襄陽與河南南陽境內而得名。其北是秦嶺山脈東端的伏牛山地，其南是大巴山脈的東端。周邊的山脈恰好把這塊地方給圍了起來，從而形成了盆地。總面積46291平方公里，人口1658.82萬人，人口密度358.3人/平方公里。盆地中部為海拔 80-120米的沖積平原。盆地內有唐河、白河、丹江等主要河流，縱貫中部，南入漢水。

高山峽谷可以作為國防軍事基地，丘陵平原可以發展現代農業和城市建設，丹江水庫能供五千萬人生活用水，高鐵3小時能到達全國80%以上大城市，南襄盆地號稱小天府之國，冬無嚴寒夏無酷暑，空氣質量優良，這麼好的一塊風水寶地不搞一個直轄市或者陪都真說不過去！

清峰茶語

問這個問題的人太特麼不要臉了，啥時候襄陽就成了國家級高鐵樞紐，襄陽有高鐵嗎？要不是十堰到武漢通動車，襄陽連動車有沒有都還不知道。現在漢十又在修高鐵，襄陽又佔了一把光，但是也只是路過襄陽，僅此而已。

獨孤求敗699

談談個人看法。一個地方成不成為交通樞紐，不完全是由省裡面決定的。就好比城市擴張的過程中，機動車多了，道路多了，自然有些地方要建設立交橋。

武漢九省通衢，中部門戶城市，還有京廣高鐵等的加持，本就是國家戰略規劃中的國際綜合交通樞紐，建成國家級高鐵樞紐自不必說。

說另外一個城市，襄陽。

襄陽自古就是兵家必爭的戰略要地，說明他的地理位置重要，事實上在交通中的位置也確實重要。

在普鐵時代，襄渝線，就是中原、華北、東部直通西南的非常重要的通道，在宜萬鐵路沒有通過艱辛打通之前，這裡甚至是唯一的通道，當時，很多東北、華北、華中、上海、廣東等地的火車，都要繞道走這條線。

而在高鐵時代，由於三峽地形很難修高鐵，襄陽仍然是東部、北部直通西南的一個要塞。所以鄭萬高鐵等重要的通道，都選擇過境襄陽。

地理位置和傳統路線，是襄陽高鐵樞紐成型的原因之一。

此外，襄陽本身的經濟社會發展，讓其成為湖北的副中心，高鐵線路的規劃設計，也會盡量考慮這樣大型城市的需求。這和其本身的努力也分不開。

區位視界

武漢如果發展的好，不僅是“國家級”城市，同時也是“世界級”城市。中國沿海發展最快城市：上海，香港，深圳，廣州，其國際貿易靠海運，國家發展戰略是以沿海城市通過國際貿易拉動內地城市發展。中國內地中心城市發展最快：鄭州，武漢，重慶，成都等，尤其是鄭州和武漢，地理位置帶來的貿易交通便利可能會成為世界級大都市，因為陸路運輸越來越重要，國家發展戰略以武漢，鄭州等內陸城市為中心的陸路運輸和沿海城市海運貿易雙向加強東西方貿易。

關鍵字: 交通 樞紐 襄陽