lierenhuichang

其实这个问题并不足为奇。根据湖北省铁路枢纽规划明确指出，其省会武汉未来将为成为国家性铁路枢纽，而湖北除襄阳外，还有宜昌两座区域性铁路枢纽。而在此值得一提的是，目前湖北省会武汉已经初步建成以“沪汉蓉铁路”和“京广高铁”为基础的“十字型”高铁网，俨然已经成为湖北乃至整个中部六省最发达的枢纽之一。

就目前而言，根据武汉中心铁路枢纽发展规划显示。未来武汉将初步建成以“沿江高铁”和“京广高铁”为基础的“十字型”高铁网。此外武汉的高铁枢纽城市圈还将进一步扩容，分别建设前往重庆、成都、西安、兰州，徐州、青岛、赣州以及贵阳、南宁等方向城市的高铁线路。自此武汉将成为中部地区最为发达的枢纽城市之一。

而在此值得一提的是，其实论高铁网枢纽规模的建设，我个人认为河南省省会郑州应该更胜一筹。首先根据河南中原城市群以及郑州高铁枢纽网规划指出，目前郑州已经初步建成以“京广高铁”和“徐兰高铁”为基础的十字型高铁网。且郑州前往合肥、濮阳、太原、重庆等城市方向的高铁线路已经处于建设阶段。而相比之下武汉的“米字型”高铁网整体建设还处于规划当中。

言归正传，虽说根据湖北省初步铁路发展规划显示襄阳为区域性高铁枢纽。但随着这几年襄阳“郑万高铁”以及“呼南高铁”等国家大动脉的初步建设，襄阳已经成为湖北乃至整个中部六省炙手可热的高铁新贵城市。而就目前而言，襄阳正在建设的高铁线路就多达三条，分别为“西武高铁”、“呼南高铁”和“郑万高铁”。其中“郑万高铁”和“西武高铁”湖北段都是于明年底至后年上半年开通。至于呼南高铁湖北段预计在明年内开工。

总而言之、言而总之，虽然就目前而言，武汉和襄阳两座国家枢纽的建设还不完善，但我相信未来随着湖北“沿江高铁”以及“西武高铁”、“郑万高铁”等高铁线路的建设，未来湖北高铁城市影响力会进一步加强。在此我也希望未来武汉能够与襄阳、宜昌、荆州、十堰等鄂西地区城市携手共进，为地区经济繁荣稳定发展作出贡献。

武汉小斑马的晚年生活

湖北面积是不大，也就18.6万平方公里。差不多等于广东的18万平方公里，或江浙沪三地面积的90%。

在下表中的100个国家大型高铁枢纽站规划中（未得到官方的资料证实），武汉属于14个全国中心城市之一。而宜昌、襄阳同为区域性高铁枢纽城市。

因此，高铁枢纽不止武汉和襄阳，还有宜昌也是枢纽之一。

也是中部地区非省会城市中位数不多的可以建设轨道交通的城市。但城区人口数量还是不大，只有200万左右。未来需要大量引进人口，才足以支撑襄阳这个枢纽型中心城市的地位。

襄阳作为地级市，占据在一个很好的地理位置。恰好处于郑州、重庆、西安、武汉四大城市的中间区域，特殊的地理位置使四大城市间交通最短距离中的必经之路。襄阳毫无疑问成为了高铁枢纽。

不仅因为高铁枢纽作用，还有中部大省国家不可能让省会城市一城独大。未来一定会扶持一至二个地级市成为重要城市，来进一步推进城镇化建设。

笔者认为，中部地区的湖北应该倾向支持宜昌、襄阳，河南应支持洛阳，河南应支持岳阳，安徽支持芜湖的发展等。让中部地区接过东部经济增长和城镇人口转移的接力棒。

最后，不论襄阳在高铁规划中的地位如何，未来的襄阳一定会继续看好。

鞅论财经

湖北何止武汉和襄阳两个高铁枢纽，还有宜昌也是非常重要的高铁枢纽。沪蓉铁路，宜昌正好在入川的关键节点上。

所以，沪蓉铁路，乃至规划的沪蓉沿江高铁，沿途的非省会车站，宜昌东站都是规模规格最大的。目前宜昌东站的规模是5站台9到发线，并且预留了10站台18到发线的扩建规模。成为沿途重要的铁路枢纽。

宜昌正好地处江汉平原的边缘，三峡库区之下，在湖北和传统四川的交界处，长江重要的水陆码头，重要的交通枢纽。所以，自古宜昌都是兵家必争之地！

传统的普通铁路上，除了沪汉蓉铁路，还有焦枝铁路、枝柳铁路、石长铁路汇入宜昌，使得宜昌是湖北最重要的地级市铁路枢纽。

加上长江航运、出入川货运在宜昌集散，三峡大坝除了船闸又建了翻坝工程，使得宜昌也是全世界最重要的内河水陆转运枢纽之一。

随着沪蓉沿江350高铁、还有呼南350高铁的规划，这两条国家干线也将在宜昌交汇，使得宜昌成为全国仅次于武汉的第二大干线高铁枢纽。

届时，宜昌交通四通八达，便捷无比。宜昌必将超越大部分西部省会城市。

武大东湖

这个提问非常有意思，一话题挑起两座城市心中的往事。其实湖北面积并不算小，从这句话可以看出这是“客套话”，用于承上启下！
一个省份有两座铁路枢纽并不奇怪，只有一个的话才显得问题大呢。而且，我对这个提问存在质疑，原因是湖北省武汉市和襄阳市虽然都是高铁枢纽，但是在前者有管理后者的权限。

湖北省有两座高铁枢纽的主因，在我看来这是一种延续或继承的关系。襄阳铁路地位曾和武汉平齐，在铁道部授权郑州铁路局管控时期，两市都是分局建制。
襄阳承担铁路枢纽
一职是从上世纪中后期开始的，目前被定位为高铁枢纽也是必然。湖北省在很长一段时间内，襄樊（今襄阳）铁路分局都是全国铁路系统重点建设单位，襄樊铁路枢纽亦是普通铁路，也是货运铁路的共同组合而成。

迄今为止武汉已号称将建成十二个方向的超级铁路枢纽。襄阳则是由原先定位的铁路枢纽扩展至高铁枢纽，形成区域性铁路中心。
如今的襄阳铁路枢纽与武汉的差距越来越远，毕竟武汉是湖北省会。也希望大家支持这两座城市共同发展，期待两市尽早实现梦想！

同时提醒一下，不要参与“挑拨离间”和“恶性对比”，这个提问本身都具有深层次的考虑，以免造成不必要的影响！

民间查访专员

这个问题其实在误导大家，原因两点：

1、湖北拥有两个高铁枢纽，但是并非全都是国家级高铁枢纽

2、一个省拥有多个高铁枢纽是非常正常的事情

襄阳不是国家级高铁枢纽城市：

什么是国家级高铁枢纽城市？

按官方来说，我国的国家级高铁枢纽城市有：北京、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳、郑州、西安、成都、重庆、沈阳、合肥、天津。

但是还有一个种说法，我国有十大“米”字型高铁枢纽城市：郑州、南京、西安、武汉、合肥、长沙、贵阳、南宁、重庆、北京。

但无论那种说法，襄阳都不是国家级高铁枢纽城市。

一个省有多个高铁枢纽，非常正常

按照规划，到2020年，我国高铁运营里程要突破3万公里。国家级高铁枢纽城市要达到20个，区域高铁枢纽城市要达到50个，也就是说，我国将有70个高铁枢纽城市，处于中部省份的河南、湖北、湖南将诞生多个高铁枢纽城市。

河南：郑州（国家级）、洛阳、商丘、南阳

湖北：武汉（国家级）、襄阳、宜昌、荆州

湖南：长沙（国家级）、怀化、衡阳、张家界

江苏：南京（国家级）、徐州、连云港

安徽：合肥、阜阳、蚌阜、芜湖

江西：南昌、上饶

广西：南宁、桂林、柳州

总结：

一个省拥有多个高铁枢纽，是必然的事情，但是国家级高铁枢纽，名额有限，一个省不可能有两个！

城市观察君

湖北省地处我国的中部，又是华中三省(河南、湖北、湖南)的中部。与湖北相邻的省份较多，分别与陕西、河南、安徽、江西、湖南及重庆6省市相邻。周边地区郑州、西安、重庆、合肥等又为著名的高铁枢纽，武汉作为华中第一大城市，又位于它们这些枢纽之间，独特的位置使武汉成为重要的高铁米字枢纽中心之一!再者武汉发现水平相对较高，辐射带动作用很强!现有武汉站、汉口站、武昌三座特等客站，武汉西站为即将开工的特等站!

湖北现有铁路分布图

武汉米字高铁中心

武汉区位图

襄阳地处于湖北西北部，为汉丹、襄渝、焦作~柳州铁路、在建的郑万高铁、汉十高铁及规划建设的呼南高铁的交汇处，自然也就奠定了襄阳的枢纽地位!未来湖北会有呼南、京广及京九三大南北干线高铁！

随着高铁建设的不断加快，荆门、宜昌等城市也会成为湖北高铁枢纽!

海阔天空218505852

也许是国家在此地悄么几的布局第五个直辖市，襄阳所在南襄盆地交通方便，土地肥沃，经济发展水平相对落后，一旦时机成熟可以借鉴重庆将襄阳南阳十堰等城市合并成立新的直辖市能带动河南湖北上亿人发展，市政府就在襄阳！

中部崛起需要一个直辖市！

南襄盆地，位于秦岭、大巴山以东，桐柏山、大别山以西，湖北省西北部和河南省西南部。因其主要位于湖北襄阳与河南南阳境内而得名。其北是秦岭山脉东端的伏牛山地，其南是大巴山脉的东端。周边的山脉恰好把这块地方给围了起来，从而形成了盆地。总面积46291平方公里，人口1658.82万人，人口密度358.3人/平方公里。盆地中部为海拔 80-120米的冲积平原。盆地内有唐河、白河、丹江等主要河流，纵贯中部，南入汉水。

高山峡谷可以作为国防军事基地，丘陵平原可以发展现代农业和城市建设，丹江水库能供五千万人生活用水，高铁3小时能到达全国80%以上大城市，南襄盆地号称小天府之国，冬无严寒夏无酷暑，空气质量优良，这么好的一块风水宝地不搞一个直辖市或者陪都真说不过去！

清峰茶语

问这个问题的人太特么不要脸了，啥时候襄阳就成了国家级高铁枢纽，襄阳有高铁吗？要不是十堰到武汉通动车，襄阳连动车有没有都还不知道。现在汉十又在修高铁，襄阳又占了一把光，但是也只是路过襄阳，仅此而已。

独孤求败699

谈谈个人看法。一个地方成不成为交通枢纽，不完全是由省里面决定的。就好比城市扩张的过程中，机动车多了，道路多了，自然有些地方要建设立交桥。

武汉九省通衢，中部门户城市，还有京广高铁等的加持，本就是国家战略规划中的国际综合交通枢纽，建成国家级高铁枢纽自不必说。

说另外一个城市，襄阳。

襄阳自古就是兵家必争的战略要地，说明他的地理位置重要，事实上在交通中的位置也确实重要。

在普铁时代，襄渝线，就是中原、华北、东部直通西南的非常重要的通道，在宜万铁路没有通过艰辛打通之前，这里甚至是唯一的通道，当时，很多东北、华北、华中、上海、广东等地的火车，都要绕道走这条线。

而在高铁时代，由于三峡地形很难修高铁，襄阳仍然是东部、北部直通西南的一个要塞。所以郑万高铁等重要的通道，都选择过境襄阳。

地理位置和传统路线，是襄阳高铁枢纽成型的原因之一。

此外，襄阳本身的经济社会发展，让其成为湖北的副中心，高铁线路的规划设计，也会尽量考虑这样大型城市的需求。这和其本身的努力也分不开。

区位视界

武汉如果发展的好，不仅是“国家级”城市，同时也是“世界级”城市。中国沿海发展最快城市：上海，香港，深圳，广州，其国际贸易靠海运，国家发展战略是以沿海城市通过国际贸易拉动内地城市发展。中国内地中心城市发展最快：郑州，武汉，重庆，成都等，尤其是郑州和武汉，地理位置带来的贸易交通便利可能会成为世界级大都市，因为陆路运输越来越重要，国家发展战略以武汉，郑州等内陆城市为中心的陆路运输和沿海城市海运贸易双向加强东西方贸易。

關鍵字: 武汉 铁路 交通