武山生活網
2018年11月3日19時21分，蘭海高速蘭州南收費站發生交通事故。截至目前已導致15人死亡，40餘人受傷。面對慘不忍睹畫面，讓人不僅驚訝萬分，這是怎麼了？剛剛過去的重慶萬州公交車墜江特大事故，已經讓我們夠沉重了。由於我本人自小生活就在甘肅，對蘭州較為熟悉，所以昨晚事故發生的第一時間，我就非常關注，跟蹤相關報道。
首先，第一時間我在想，做為當地管理部門對此危險路段是如何管理的？我專門查詢相關資料，果然找到了一篇關於此路段安全隱患比較詳細的報道。
《蘭州日報》曾於2013年11月11日就有過報道——甘肅：蘭臨高速形成17公里“危險地帶”。大致內容如下：據統計，自2004年12月底開通至2013年6月，蘭臨高速新七道梁長下坡路段共有240輛車輛失控，造成42人死亡，55人受傷。其中失控車輛衝入蘭州市區引發事故18起，造成31人死亡，36人受傷。僅僅2012年，長下坡路段共發生55起失控事故，造成9人死亡。由於蘭臨高速新七道梁隧道北口往蘭州方向17公里為連續下坡、多彎道路段，重型貨車極易因剎車失靈而引發重特大交通事故，該路段一直是管控重中之重，是公安部和省級重點治理危險路段。為此，在2005年8月就專門派警力長期駐守，對重型大型貨車、客運車輛和危險化學品運輸車輛進行逐車登記檢查、發放警示卡，進行路況提示。甚至公安部專家組也多次對七道梁長下坡路段隱患治理調研指導。此外，每逢節假日、特殊天氣也可以看到該路段始終出現在提示信息中……可以看到2004年底開通後，相關管理部門對此路段的管理不可謂不重視。
其次，再來看出事路段及收費站的安全防護是否到位。雖很久以前跑過，但還是找到了詳細資料。G75蘭海高速該路段：新七道梁隧道內(16KM至21KM)，限速60KM/h，入口和隧道內設置多塊電子顯示屏，全天候顯示“大車靠右，出洞檢查”字樣，提示大貨車出隧道後靠右駛入服務車道，接受執勤民警的檢查和路況提示（七道梁隧道口設有檢查站）；新七道梁隧道至蘭州南收費站（21KM至4KM）共計17公里，隧道出來就開始連續下坡，落差達550米，末段就是蘭州南收費口。此路段區間測速（小車限速100km），有五處避險車道（均設有太陽能照明燈和電視監控，直接連接監控中心）。此外，全路段共有各類提示警示牌38塊（甚至有“三擋安全，四擋危險，五檔喪命”提醒），紅藍爆閃燈提示牌12塊，仿真警察2個；在收費站2公里內每隔5米就設置一個減速帶，蘭州南收費站還專門設有兩個ETC通道和10餘米寬的應急通道。可以看到此路段對安全隱患的防護，已經武裝到了牙齒。
第三，我們再來看看這次特大事故的初步調查結果。據報道，蘭州市公安部門初查顯示，遼寧籍李豐駕駛遼AK4481號重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，由於李某是第一次在該路段行駛，不瞭解路況，頻繁採取制動，導致車輛制動失效。車輛失控後速度加快後，李豐也沒有找沿途避險車道，最終經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與31輛車連續相撞，導致此次特大事故發生。
至此，我想大家已經跟我一樣，基本搞清楚了此次特大事故的脈絡了。不難想象，遼AK4481大貨車在潛伏著巨大安全隱患的路段上，因操作失誤導致剎車失靈，一路狂奔下的李某驚慌失措，並未及時採取正確的避讓補救措失。既沒有在發現車況出問題後選擇報警尋求幫助，也沒選擇路邊避險車道緊急避險，到收費站後也沒選擇基本無車的Etc車道和10多米寬的應急車道，而是選擇了前面排隊等候交費的小車，這無疑給這些無處可躲的人們帶來“滅頂之災”，可憐的15個人一下子被“意外橫貨”剝奪了寶貴的生命……這簡直是草菅人命，肇事司機負有不可推卸的主要責任。
事故教訓是慘痛深刻的，斯人已去，亡羊補牢未為晚矣。在這裡，我們不禁要問的幾個問題：
1.出事大貨車車況如何？是否嚴重超載？相關管理部門如何對此進一步加強管理？
2.肇事司機李某駕齡如何？出事前身體心理狀況如何？出隧道有否接受相關檢查和提醒？他本人在行車過程中是如何面對如此多的提示和提醒的？這起特大事故中，可發現李某的安全意識極其薄弱，面對第一次行走的高速，路況不熟的情況下竟然還無視路上的各種標識標牌提醒。此外，在誤操作導致車輛剎車失靈後，還未及時採取必要的補救措施，可見其本人平時並沒有受過相關的專業培訓。
3.蘭州南收費站當時為何會有如此多的車輛等候繳費？該收費站的位置如何設置更合理？在本就有潛在危險的路段，快速有效的放行，是優先要考慮的。在這我要說的是：假如該收費站設在坡底的市區，就意味著這次事故直接發生在市區，估計造成的損失更大。
往往潛在危險行為疊加會有巨大危險產生，類似“灰犀牛”。平時不被重視時，往往產生巨大傷害，令人惋惜。總之，防患於未然，要全面汲取事故教訓，強化駕駛員的安全意識和應急演練，嚴格監控車輛超載，對相關路段改造，消除事故隱患，還逝去生命一個公道和安慰。誰漠視寶貴的生命，缺乏對生命的敬畏，最後受到傷害的一定是自己——
附：
1.留言區的兩條可以實施的建議，供參考：設立剎車冷卻池；設置車輛強制檢修停車區；
2.老司機的駕駛技巧（個人沒有開貨車的經驗，不知道對不對，也拿出來討論吧）
長下坡——經驗豐富駕駛員的操作：
掛低擋（嚴禁高於低四檔區） ——打開排氣剎（排氣剎高於低四檔位會大大降低減速性能） ——打開剎車水閥 給輪轂降溫。要緩下坡；嚴禁點剎控制速度，防止氣因踩剎車跟不上；防止輪轂因連續踩剎車過熱造成剎車失靈；感覺發動機轉速過高時，一腳剎車悶到發動機不熄火為止；反覆操作直至到平坦路面。
EIMICHS天堂鳥
剛剛看了微信在發的視頻，只能用慘烈形容，很傷感的回答這個問題，真是“多事之秋”啊，先是重慶公交車墜橋事故15人喪生，又來了蘭州高速收費站14人喪生的重大交通事故，意外來的總是那麼突然！
看目前的官方消息，車禍發生在2018年11月3日19時21分左右，一輛遼寧省籍遼AK4481號牌重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，至17公里長下坡路段，行駛距蘭州南收費站50米處與多車相撞，造成重大道路交通事故，撞擊的都是排隊繳費的車輛，撞了80多米，事故已造成14人死亡、34人受傷(包括肇事司機受輕傷)、31輛車不同程度受損。肇事司機自述剎車失靈，現已被公安機關控制，正在接受調查。
說實話，小編並沒有去過這個收費站，但是有網友爆料，該收費站設在十幾公里的長下坡路段，如果堵車的情況下，遇上大貨車失控，那就是災難，這已經不是這個收費站第一次出現此類事故，而是多次了，設計位置極不合理，高速收費站應付此次事故的責任，還有網友指出，不光收費站設計不合理，收費站工作也存在嚴重失職，週末高峰期車流量那麼大，也只開兩條收費口(而且是常態)，造成車輛滯留排隊等待，才有這麼大的人員傷亡，對此大家怎麼看？
威馬汽車車友會
逝者安息🙏！此高速路口經常性排長隊！
小碼7號
我只想說車禍基本上都是人禍，除非惡劣的自然天氣，這個惡性車禍是完全可以避免的，我甚至懷疑是這個大貨車司機故意的，就是為了報復社會
