修路、建機場都牽扯到徵地、拆遷，也關係到所在地人民的福祉，自然引起眾多關注。
根據寧波最新鐵路規劃消息，未來寧波主要有兩個火車站：寧波站、寧波西站。
有關寧波西站建設的消息也是眾說紛紜。今天小編為你梳理一下寧波西站的具體情況。
NO.1 | 壹
寧波西站定位“輔助站”
從目前的消息來看，寧波西站的規模並不大，作為寧波站的輔助站存在。主要辦理沿海高鐵列車作業，引入線路有嘉甬高鐵、甬舟鐵路和甬臺城際，根據設計規模為4臺10線。
△寧波市交通委對寧波西站相關問題回覆
未來引入的線路中，嘉甬高鐵、甬舟鐵路和甬臺城際都尚未開工建設。
預計到2040年發送量900萬人次，這個旅客發送量還不到寧波站2017年發送旅客人次的一半。
從設計規模來看，寧波西站為4臺10線，也遠比不上寧波站的6臺14線。
寧波這是雷聲大，雨點小？
抱歉，讓各位看客失望了，這麼做當然是有自己的考量。
NO.2 | 貳
對標上海虹橋打造空鐵一體綜合交通樞紐
寧波西站並未大肆規劃原因有二。其一：寧波站的使用率僅52%；其二：寧波西站結合櫟社國際機場打造空鐵一體的綜合交通樞紐。
從寧波站的使用率來看，運載能力尚未達到飽和，預計2040年旅客發送量3615萬人，而2017年寧波站旅客發行量1871萬，未來還可承載大量旅客。
從這一層面來看，修建寧波西站不是用來分流，這也決定了寧波西站的規模不會太大。
加之寧波站位於主城區，周邊高樓林立，沒有多餘的空間進行擴建。寧波要想打造交通樞紐，在原有的基礎上擴建並不妥。
修建寧波西站最重要的原因：寧波西站要把機場、高鐵站、地鐵及城市地面交通及商業等元素，全部放在一個綜合體內，變成一個綜合性的交通巨無霸。
上海虹橋站已經實現了空鐵一體化，廣州北站也明確提出借鑑虹橋模式實現高鐵、飛機零換乘，深圳寶安國際機場也正打造空鐵一體化，蕭山機場T4航站樓擴建配套項目也將修建高鐵站。
空鐵一體的設計使資源得到了高度集約，提高了建設效率，節約了土地，同時也有利於未來寧波整個臨空經濟區和城西片區的發展規劃，還能最大限度利用既有鐵路線。
目前軌道交通2號線引入櫟社機場，未來的6號線也將直接引入，實現與機場的無縫銜接。此外，規劃的市域鐵路S3線也將引入，空鐵一體化實現後寧波的交通便捷度會有質的提升。
NO.3 | 叄
選址值得期待
由於寧波西站是打造空鐵一體化的重要一步，民眾最關心的就是建在哪？
具體的選址未確定下來，但要考慮寧波機場總規修編中，櫟社機場航站樓三期和跑道的佈局、地鐵及市域城際線的引入、周邊道路疏解、土地綜合開發等眾多因素。
可以肯定的是，寧波西站離櫟社機場不會遠。否則，空鐵一體化的建設目標毫無意義。
△櫟社機場示意圖（藍線部分為海曙區）
從圖顯示櫟社機場緊鄰鄞州區，作為寧波經濟實力最強勁的區，也能帶動周邊區域的發展。
寧波力圖通過空鐵一體交通綜合體的謀劃，並以此為契機推進引導和推進該區域高端製造、現代服務業聚集，把這個綜合交通樞紐打造成帶動寧波城西未來高質量發展的新引擎。
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