“斷頭路”一直是制約交通發展的老大難問題。今年截至10月25日，12345市民服務熱線受理有關斷頭路的訴求共計387件。在問政現場，濟南市交通委主任賈玉良表示，目前濟南城區還有100多條瓶頸路。對於打通瓶頸路，濟南市委市政府一直高度重視，“去年完成27條，投了20多億;今年也在對28條進行施工，年底前全部打通，也是投了20多億;明年我們再列計劃，還要再投20多億，甚至更多，還要再打通斷頭路。”
又推遲!劉長山路延長線計劃明年底通車
劉長山路延長線到底何時才能打通?早在2006-2020年濟南城市總體規劃就提出，劉長山路西延長線二期工程將打通濟微路和二環西路，向東與旅遊路連接，成為與經十路平行的東西大動脈。但過去了這麼多年，遲遲沒有打通。去年市中區區長接受媒體採訪時表示，這條路將在2018年年底通車，這次能不能按時通車呢?
日前，問政人員探訪劉長山路的一個涵洞口，施工人員反映目前就通了一小段，劉長山路往西還過不去。涵洞的西口仍是施工工地，驅車從涵洞上方向西行駛，大概200米正前方就被圍擋擋住了，裡面仍然在施工。要想繼續往前到二環西路，必須繞道走當地村裡的小路。
在回應劉長山路延長線今年是否還能打通的問題時，賈玉良表示，劉長山路去年拆遷完的地面道路已全面通車，涵洞出口處道路建設受制於鐵路橋施工的影響，進展比較緩慢，預計2019年年底鐵路橋打通橋洞後方可完成。
簸箕山南路兩頭都斷，居民翻山越嶺進小區
與劉長山路一樣，簸箕山南路也是一條兩頭都斷的斷頭路。簸箕山南路正好被一座小山和天成國際花園小區從中間隔斷。天成國際花園則僅有一條小路通往外面，一些小區居民往往翻山越嶺才能進入小區。據一些市民介紹，這個小區本來就是一個沒有規劃的小產權房小區。市民也疑問，連規劃也沒有，不拆違建小區怎麼修路?
在簸箕山南路打通問題上，賈玉良回應，去年市中區就考慮這條路，但是最後沒下決心，今年正在研究能不能納入計劃，但是目前為止市中區感覺有壓力。主要是受小產權房拆遷影響，難度非常大。賈玉良還表示，將和區領導再商量商量，看有沒有辦法能解決拆遷，力爭在今年列上計劃，“只要能拆出來，像這種路，半年就能修好。”
單位大院廢棄十多年成了“攔路虎”
領秀城小區西側領仁路南頭再往南被一處院牆阻擋，院牆裡是廢棄十多年的某單位用地，由於院牆阻隔，形成丁字路口，紅綠燈基本成了擺設。而且，道路兩側停滿私家車，使原本具有通行能力的道路變成了馬路停車場。領仁路軸線上南邊有一條同樣的路，也被院牆的南牆阻擋，失去通行能力，路兩邊停滿私家車。
領仁路兩邊分別是領秀城小區、分水嶺小區、融匯愛都小區、幼兒園及小學等，有近4000多戶居民。整個被阻攔的距離也就是100多米，家住融匯愛都的居民表示，平時要越過103省道，特別不方便，如果濟南三中開學，堵車更嚴重。還有居民表示，附近有公安局的一個警犬基地，廢棄十多年一直閒置。
道路斷頭是規劃沒落實，還是沒有規劃?廢棄了十多年的地塊能不能重新規劃利用?問政現場，濟南市規劃局局長呂傑表示，此處道路有規劃。為何沒有打通?濟南市交通委主任賈玉良表示，此處應屬社區內道路，由開發商同步建設，只有部分主要幹道是市政府籤協議交由交通委建設，所以需要確認該道路是否屬於城市主次幹道。但無論哪種情況，下一步交通委將和市中區、規劃部門、開發商一起協商，將問題解決。
市中區市政局局長表示，該斷頭路屬城市支路，將積極協調有關部門對道路性質進行核實，完善交通設施，儘快推進道路建設。
西客站片區斷頭路爭取近兩年打通
新城區西客站片區，也存在不少斷頭路。
從西客站出來，沿順安街往南行駛，本來可以直通經十路，但車輛行駛至煙臺路後，馬路突然斷頭，只能拐到煙臺路向東繞行;如果沿著順安路往北、威海路往西，到了西繞城涵洞也形成瓶頸，穿過涵洞則成為一條只有兩車道的鄉村公路。而沿清源路由西向東行駛，這一片區的斷頭路更是隨處可見:泰安路、淄博路、東營路、濱州路、濰坊路到清源路後，都只能左轉或右轉。
西客站片區頻現“斷頭路”，是規劃就如此，還是規劃沒落地呢?“可以肯定地說，多數是有規劃的，只是沒有實施。”濟南市規劃局局長呂傑表示，西客站片區是濟南的城市次中心，也是重要的交通樞紐，當時做了完善的交通規劃。
據介紹，濟南市中心城一共規劃了3819公里道路，但實施的不足2100公里，實施率僅60%左右。問政反映的斷頭路中，90%存在有規劃沒實施的問題。對於10%尚未列入規劃的斷頭路，下一步，西客站片區作為次中心，未來還要做央企總部基地，會有新一輪規劃，優化完善主次幹道。
西客站片區斷頭路打通有沒有時間表?負責該片區的濟南城市建設集團副總經理黃蓓表示，目前斷頭路主要受西部民房、墓地拆遷等問題影響，進展緩慢。但是，列入2018年計劃的都已完成，目前，城建集團正在跟區政府等部門對接，根據拆遷計劃及移交計劃積極推進，爭取近兩年打通斷頭路。（來源：生活日報）
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