重慶市交通委員會發布回覆說：渝湘高鐵是包銀海大通道重要組成部分，包銀海高鐵大通道也就是所說的包海高鐵。
重慶市交委回覆截圖
依據國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》，渝湘高鐵重慶主城至黔江段屬於渝長夏通道一部分。重慶市發佈的《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030）》，渝湘高鐵也屬於渝長夏高鐵一部分，但是線路走向採用重慶至黔江至懷化接滬昆高鐵至長沙，比國家規劃多了黔江至懷化段。
重慶市已經連續多年向國家提交全團建議，建議渝湘高鐵十三五早日開工，黔江至懷化段納入國家十三五規劃或調整規劃。
重慶市中長期鐵路規劃渝湘高鐵示意圖
黔江至懷化段由於沒有納入國家規劃，線路未定，各方都在爭取有利於自身的線路走向，爭取有利自身的線路方案納入國家規劃。主要是懷化，銅仁主張的渝懷鐵路老線方案，以及吉首爭取的新建黔江至吉首聯絡線接入吉首，然後再利用在建的張吉懷鐵路吉首至懷化段共線到懷化方案。
重慶市交通委員會本次回覆，渝湘高鐵還是包海大通道的重要組成部分，這並非新提法，2015年開始最先規劃的包海高鐵是採取中線走向的，並沒有經過貴陽。2016年國家公佈《中長期鐵路規劃（2016-2030）》確定的包銀海主通道最終顯示走貴陽。而據南方網，湛江新聞網，桂林生活網報道，沿線各地包括廣東，廣西，海南，湖南四省區去年2017年6月又聯合行文國家發改委和中國鐵路總公司，懇請包海高鐵中線方案南段張海高鐵列入國家有關規劃，並且爭取在十三五期間開工未開工段。
包海高鐵通道示意圖，中線和過貴陽的主通道都有畫出
包海中線貫通南北，線路順直，戰略地位及其重要，可開闢大西北地區，大西南地區到中南，華南地區的戰略通道，南段張家界至海口段，還是二湛戰略通道的構成部分，是華北地區、中原地區，京津冀地區前往大西南以及海南方向最便捷的通道。
包海高鐵直線方案南段張家界至海口段和二湛大通道、貴鄭高鐵，北京至海口，北京至南寧通道共線
二連浩特至湛江綜合交通運輸大通道示意圖
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