2018年格庫鐵路新疆段年底鋪軌將到達女兒國車站。目前，中鐵一局新運公司項目部鋪架隊伍已將軌道鋪架推進到米蘭至女兒國區間，從米蘭河特大橋開始連續16‰的大上坡向阿爾金山挺進，近160公里的海拔高度在2000至3500米之間的地帶，屬高原缺氧區，氣候異常寒冷、對鋪架施工作業人員和機械的效能是一個考驗。
格庫鐵路是由青海省格爾木市到新疆庫爾勒的鐵路，東起青海省格爾木市，沿崑崙山北、柴達木盆地南緣西行，經烏圖美仁、花土溝，穿越阿爾金山後，經米蘭、若羌、鐵幹裡克、尉犁，西抵新疆南疆重鎮庫爾勒市，全長1215公里，中鐵一局新運公司承建格庫鐵路新疆段717公里的鋪軌架橋任務。
據瞭解，“女兒國”就是現在的新疆蘇巴什，是有名的作為玄奘當年去天竺國取經的必經之路，曾在絲綢之路上留下了難忘的歷史記憶。 為了確保實現節點目標，中鐵一局新運公司現有12臺機車、兩臺軌道車、219輛平板車、91個風動卸砟車運行在480公里的線路上。
新疆第一長橋臺特瑪湖大橋於今年8月中旬梁板架設完畢。
為了提升臺特瑪湖大橋橋樑架設效率，項目部員工首創的橋樑龍門吊底盤新工法，這一工法為國內首創。 粗略計算，這一項創新就縮短了3個月工期，節省成本600多萬元。
格庫鐵路在建設初期，就將方案几經修改，最終決定以造價更高的橋樑建築結構進行建設，便形成了全長24.558公里的新疆第一長橋，這樣一來，風沙得以順利通過，橋樑也保證了湖水自然流動不被阻斷，避免了新的生態破壞。圖為工程運輸車行駛在臺特瑪湖特大橋上。
今年9月，格庫鐵路新疆段鋪軌進入若羌車站，千年樓蘭古國若羌結束了不通鐵路的歷史。千年前，“古絲綢之路”從這裡開始，新時代，格庫鐵路讓“古絲綢之路”迸發新的生機。
格庫鐵路經過中國最大的沙漠，塔克拉瑪干沙漠的南緣，是若羌境內跨度最大的“百里風區”，在施工過程中其溫度之高，風沙之大，讓常人難以想象。同時，對於施工人員來講，他們經受著雙重的“烤驗”，一方面是太陽的直射，另一方面是設備發出的高溫。有一次在架樑過程中突然遇到10級沙塵暴天氣，所有人停工，在原地待命，等待沙塵暴過後繼續架樑。
作業工人夜間加班施工，進行鋸軌作業。
庫爾勒站改2級施工 。
格庫鐵路建成後，將成為蘭新鐵路和哈額鐵路之後的新疆第三條出疆鐵路，同時從格爾木乘火車到庫爾勒僅需12個小時左右，比原先乘坐汽車班車縮短了14個小時，極大地促進西部開發及與內地的交流，進一步完善我國內陸與中亞、地中海等地區的陸路運輸通道，推進我國“一帶一路”倡議的實現。
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