按照財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》《關於開展2016年度新能源汽車補助資金（第二批）清算及充電基礎設施獎勵資金申報的通知》要求，工業和信息化部裝備工業司委託工業和信息化部通信清算中心，開展2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）清算審核工作。1月16日，工業和信息化部通信清算中心組織專家對第二批補助資金補充清算申請材料進行了技術審查,形成了《關於2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）補充清算審核初審報告》。 審報告中的審核結果予以公示，我們因此有很好的的分析資料。
根據分析的補貼運行特徵主要是，16年全部補貼中客車補貼75%，乘用車補貼25%。其中第二批補貼的補充申請的乘用車僅有9.4%，客車90%。而乘用車是產業強國的根本，目前乘用車補貼偏低。
1、16年新能源車補貼進度
從企業申請進度看，第二批補充的申請較第一批申請的省份更充分。第一批是9.4萬，第一批補充是7.1萬。第二批申請是5.78萬臺，而第二批的補充申請是1.5萬臺，總量是逐步的大幅減少的趨勢。從補貼特徵看，每輪的補貼的補充省份一般是深圳、陝西和廣東。第二輪補充申請的重慶和江蘇等表現也較強。
2、補貼結構
16年新能源車的申請數截止目前是23.8萬臺，補貼核定數是22.8萬臺。申請資金是296億元，目前審批通過的是288億元。其中客車是215億元，乘用車71.7億元。
從資金結構看，2批補的補貼資金相對較高，其中客車佔比較強。，目前的客車的新能源車補貼是佔比75%，補貼量是佔比27%。乘用車的補貼數量佔比是73%，補貼金額佔比是25%，形成較明顯的對比。
3、總體補貼進度
從補貼特徵看，第一輪補貼主要是乘用車佔了8.5萬臺，第一輪補充也是乘用車的7萬臺為主。而第二輪補貼就是客車為主，2輪補貼的客車4.5萬臺絕對領先，而而論補充的客車也是多於乘用車。
4、補貼資金效果分析
16年新能源車補貼截止目前補貼288億元，其中河南省補貼65億元，深圳市補貼38億元，山東補貼37億元，基本都是客車大省。
6、新能源車補貼的結構
客車企業的宇通和中通的表現突出，補貼分別為65億和30億，比亞迪也達到27億。
7、新能源乘用車企業補貼總量偏低
乘用車補貼金額目前為72億元，基本是客車補貼三分之一。全部乘用車補貼與一家客車企業補貼基本一樣，我們政策鼓勵客車發展遠比鼓勵乘用車積極。
北汽新能源補貼僅有1.76萬臺和8.5億元，也是表現不強。原因估計也是3萬公里的影響。
8、專用車補貼分析
專用車的補貼有1億元，申報的是1.7億，審核較嚴格，遠比客車的審核通過率低。主要表現強的是東風和上汽。
9、未來補貼仍有較大壓力
由於目前申請補貼是符合條件的16年補貼，部分尚未達到3萬公里的不能補貼。目前的乘用車補貼和客車補貼在50%左右。但乘用車是因為私人購買，客車是到3萬公里的標準，因此實際的乘用車補貼壓力很大。嚴格的審核標準鬥爭很對乘用車，這也是應該改變的錯誤觀念。
做大做強新能源車是靠乘用車，而不是卡乘用車，目前乘用車企業發展新能源的壓力偏大。未來應該以產業強國為目標，補貼更多的給乘用車。
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