劉易斯·漢密爾頓利用馬克斯·維斯塔潘在領跑時遭遇意外事故，在比賽尾聲階段頂住荷蘭人施加的壓力後，有驚無險地贏得巴西大獎賽勝利，同時幫助梅賽德斯連續第五年獲得製造商世界冠軍。
漢密爾頓從杆位起步後守住了第一的位置，而隊友瓦爾特利·博塔斯趁著塞巴斯蒂安·維特爾在一號彎輪胎鎖死而上升到第二。然而，隨著比賽的深入，排位賽後被梅賽德斯視為獲勝“熱門”的法拉利的策略並沒有真正奏效，反倒是連續超過維特爾和博塔斯的維斯塔潘成為了最大的威脅。
憑藉著出色的輪胎管理，與漢密爾頓同樣適用Supersoft輪胎起步的維斯塔潘，直到第35圈才進站，而且不同於梅賽德斯車手更換的Medium輪胎，他換上了Soft輪胎。輪胎優勢讓荷蘭人很快追近英國人並輕而易舉地完成超越。
然而，僅僅三圈過後，正當在墨西哥獲勝的維斯塔潘奔著F1生涯第一個二連勝而去時，卻與剛剛出站的印度力量車手埃斯特班·奧康在二號彎中相撞。法國人其實已經落後一圈，卻試圖超越比賽的領頭羊。為此，他受到了嚴厲的罰停10秒的處罰。
紅牛賽車打轉時，漢密爾頓重新回到領跑位置。落到第二位的維斯塔潘沒有氣餒，克服賽車底盤的損壞後奮起直追，並且在最後時刻再次追到梅賽德斯賽車身後。但是，英國人成熟老練地守住線路，拿到自己成為五屆世界冠軍後的第一場勝利。
第三名被本賽季結束後將離開法拉利的基米·萊科寧獲得。芬蘭人的起步並不順利，被維斯塔潘超過。雖然他之後能夠緊追在同胞博塔斯身後，但沒有得到實質的超車機會。
不過，比維特爾晚14圈進站，讓萊科寧在比賽中段擁有更好的速度。德國人服從法拉利發出的指令讓過隊友。當博塔斯在第59圈因輪胎消耗過多而第二次進站時，萊科寧攀升到第三位。雖然他在此後的比賽裡受到丹尼爾·裡卡多的猛追，但還是守住了領獎臺上最後一個位置。澳大利亞人則在退後五個發車位的情況下，獲得第四名。
維特爾在整場比賽中受困於輪胎管理。最後階段，法拉利賭博性地將他召回換上使用過的Supersoft輪胎。但是，超越“第二級別”中處於領先位置的2019年隊友查爾斯·萊克勒克的索伯賽車，還是話費了德國人一些時間。而當他試圖向二次進站後的博塔斯發起攻擊時，輪胎已經過了最佳工作時期，無奈接受第六名的結果。
下賽季將駕駛法拉利賽車的萊克勒克在一號彎的爭奪中，從中游集團殺出，隨後以良好的表現控制著局面，最後以信服的優勢，成為三大車隊之外排名最高的車手，領先哈斯兩輛賽車7秒以上。
在度過了糟糕的奧斯汀和墨西哥城的比賽後，哈斯在聖保羅找回狀態。羅曼·格羅斯讓和凱文·馬格努森為車隊雙積分完賽。雖然週六排位賽發揮並不理想，但塞爾吉奧·佩雷茲憑藉非常晚的進站策略成功殺入積分區，為印度力量帶回一個積分。
雷諾在英特拉格斯陷入困境。比賽中途發現尼科·霍肯伯格的引擎溫度過高，不得不命令他把賽車駛回車房，只剩卡洛斯·塞恩斯孤軍奮戰。西班牙人與紅牛二隊兩位車手展開激烈的追逐戰。
全場唯一一個用Medium輪胎起步的布蘭登·哈特利，非常好地執行了車隊的戰術，直到比賽還剩20圈時才進站換上Supersoft輪胎。眼看著自己速度更快，卻受到隊友皮埃爾·加斯利的壓制，而身後就是虎視眈眈地塞恩斯，新西蘭人請求車隊向隊友發出讓過自己的指示。幾經溝通之後，明年晉升到紅牛的加斯利為哈特利讓路，使得後者為車隊帶來第11名。不過，法國人還是在最後一圈被雷諾對手超過，落到第13位。
倒數最後一位發車的斯托弗·範多恩最終以第14名完賽，領先受到處罰的奧康。法國人則在最後階段超過了威廉姆斯的謝爾蓋·希洛欽、蘭斯·斯特羅爾和參加F1生涯倒數第二場比賽的費爾納多·阿隆索。
除了霍肯伯格之外，只有索伯車手馬庫斯·埃裡克森退賽。瑞典人原本拿到職業生涯最佳起步位置，卻發車後的爭奪裡與格羅斯讓發生了碰擦。賽車受損之後，他的比賽每況愈下，而且在第21圈打轉後落到隊伍末尾，最終以退賽收場。
挫敗法拉利的野心之後，梅賽德斯實現製造商年度冠軍衛冕，在連續第五年問鼎製造商年度錦標的同時，追平了意大利人連續五年包攬二項年度冠軍的紀錄。
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