扈煬
沒有最好，只有更適合！根據你的用途選擇四驅車型才是最明智的！
首先需要說明的是，汽車的性能和設計取向有關係，絕對不僅僅是一個四驅系統就可以解決的，車身結構、底盤、懸掛行程、輪轂大小、接近角和離去角輪胎類型都會影響汽車的通過性和適應性。下面簡單的介紹一下四驅系統的分類：
分時四驅：
這種四驅結構簡單，可靠性高，如果你想要越野、攀巖、玩沙子、玩穿越那麼分時四驅配置多把差速鎖的類似於牧馬人的配置是唯一的選擇，這種四驅的缺點是不能在鋪裝道路上使用四驅模式，無論是4H還是4L由於掛上四驅以後，前後軸採用剛性連接，沒有轉速差會產生轉向干涉，高速行駛時，發生轉向偏離會導致翻車。從結構上我們可以看出，日常只能以兩驅行駛，可以達到最佳的省油效果。
適時四驅：
這種四驅從字面上的解釋就是在適當的時候接通四驅，什麼是適當的時候？那就是驅動輪打滑的時候。適時四驅系統多以多片離合器作為限滑差速器，最大可以傳遞50%的扭距到後輪。平常這種適時四驅以兩驅行駛，當傳感器檢測到驅動輪打滑時會主動接通分動箱，多片離合器允許前後軸有轉速差，這種市區系統可以在鋪裝道路上高速進行駛，當然缺點就是油耗相對要高一些。一般來說，這種四驅系統主要是匹配在城市SUV上，其目的很簡單，就是進行輕度越野以及增加汽車的通過性。此外，隨著汽車傳感、控制技術的發展，適時四驅在傳感器的配合下，在極限駕駛，轉彎時可以通過程序性的控制多片離合器進行動力傳遞，甚至可以和EPC系統進行匹配，增加汽車的高速行駛安全性。
全時四驅：
全時四驅的主要設計目的是為了高速行駛，提升汽車的操控性和安全性，保持汽車在溼滑路面上行駛的循跡性，奧迪的QUATTRO、斯巴魯的DCCD、ACT4這些系統從主要的目的並不是為了越野，奧迪a6L匹配Quattro，無論如何也不能進行越野。全時四驅的動力走向和適時四驅是有本質的區別的，動力從變速箱出來以後直接。有中央差速器按照需求進行動力分配，效率很高，適時四驅的動力來以後直接分配給前橋，檢測到打滑等情況以後才接通四驅系統，對動力分配效率是有很大影響。當然，有些全時四驅的四驅能力比較強大，其越野能力和通過性也是非常好的，比如斯巴魯的全時四驅，不僅僅有優良的公路性能，越野能力也十分不俗。
超選四驅：
分時四驅需要停車才能掛入四驅，在掛入四驅時不能高速行駛，全時四驅始終以四驅方式行駛，油耗相對較高，三菱的超選四驅可以在時速100km以內隨時進行2H、4H切換，可以在公路上以全時四驅模式高速行駛，有著良好的越野能力和高速公路性能， 也就是說，將分時四驅和全時四驅整合在一起，聽起來比較強大，但是，這套系統的缺點是結構相對複雜，全時四驅模式，油耗相對較高，受限於三菱低迷的市場表現，叫好而不賣座。
如何選擇四驅？
實際上四驅技術只有相對的取捨，並沒有絕對的高低，如果在高速公路上行駛，那麼全時四驅無疑是你最好的選擇，奧迪的Quattro（託森差速器版本）、斯巴魯的ACT4（DCCD已經無法買到），奔馳的4Matic這些四驅系統的公路實力都比較強大，如果只是一般的城市SUV，適當的輕度越野，適時四驅系統也是可以選擇的，而如果想要越野，那麼牧馬人這類原始的可靠的專業帶有差速鎖的分時四驅無疑是最好的選擇，如果想要越野和公路兼顧，那麼可以選擇超選四驅，不過三菱的車型選擇還是有限制的。
眾口說車
說到四驅技術這個問題，目前主要有3大類分別是分時四驅，全時四驅，適時四驅，這三種四驅系統都特別有代表性，也是我們常見的四驅系統，
分時四驅系統一般都是在硬派的越野車型上使用，比如牧馬人，三菱帕傑羅，老款的陸地巡洋艦等車型上，這類車型大多都是純機械結構，優點耐用性好，穩定性高，故障率低，缺點是結構複雜成本高，分時四驅系統可以在兩驅和四驅上自由切換，再加上前後橋差速鎖就可以組成一套完整四驅系統了，這種結構就是為了追求純粹的越野性能而設計的，適合在非鋪裝路面上行駛，雖然是越野性能很好但對於普通人來說基本用不上。
適時四驅是我們比較常見的，我們所說的城市型SUV大多都是這個結構，比如日產奇駿，豐田RAV4，大眾途觀等等都是這個結構，正常情況是前輪驅動，在前輪打滑時後輪才會提供動力，前後輪之間靠多片離合器來控制動力，一般都電腦控制的，在加上四輪的電子輔助可以起到類似差速鎖的運用，這樣車輛就可以獲得不錯的四驅性能，這種結構的作用就是為了應付雨雪路滑和一般的越野路況，是四驅系統中四驅性能入門級的結構，優點就是結構簡單成本低，對於大多數時間都有城市人來說比較合適。
全時四驅系統也是比較常見的類型，這個結構沒有兩驅的模式，一直都是四驅狀態， 比如路虎攬勝，奧迪Q7，寶馬x5，斯巴魯等等都是這個結構，全時四驅系統的優點是四個車輪始終都可以獲得一定的驅動力，車輛的操控性，行駛穩定性都要優於其他結構，操作上和適時四驅類似比較簡單，沒有分時四驅那麼複雜，四驅性能也很好。
如果非要說那種四驅系統最好其實真不好講，因為應用的領馭不同，相同結構的四驅系統不同品牌的車型性能也有高低之分，所以說非要說哪個更好一些確實是比較難，應當說是各有所長，我們只要根據自己的的實際需要選擇就可以了。 售後服務技術總監
技術五花八門的各種廠家各種廠商都有那麼我們就說幾個比較厲害的，有代表性的嗎咱們先從入戶開始說起路虎，一想起來越野車就想起來路虎嗎
路虎的四驅，是路虎獨有的，路虎全地形反饋系統，包括普通模式雪地模式，沙漠模式，泥沼模式，碎石模式，電腦會根據不同模式自動調整懸掛系統傳動系統，發動機的節氣門還有牽引力的配比一，保證你在任何的路面上都能均衡的，發揮最佳的駕駛性能發揮這輛車應該有的感覺
如果你單論市區系統的全面性而言的話，還是奧迪的跨湊，全時四驅，這個要屌一點厲害一點，因為他不論公路性還是越野性都能兼顧像陸虎衛士吉普的牧馬人豐田的普拉多蘭德酷路澤這類的越野車並不適應對鋪裝路面而存在的這類車更偏向於純粹的越野
奧迪的四驅系統核心功能就是託森式的中央差速器，如果奧迪的四驅上面沒有配託森式的中央差速器的話，那就不用叫奧迪了，那麼這個奧迪四驅就不正宗了，只要配備了託森差速器的奧迪都是牛逼哄哄
像路虎的衛士牧馬人使用的都是，分時四驅，都是為了更好地應對不同的路況路面，而不偏重越野的q7確是全時四驅，可見並不是為了越野就一定要全時驅幾種四驅模式各有各的好處，沒有最好的最優秀的排名
奔馳也有自己的四驅系統奔馳的叫4mTIC他其實是一個統稱。不同的車型上面並不一樣，簡單的就是把那三把差速鎖的區別s級和glk上面沒有，只是靠abs和1套多片中央差速器完成
哦，到了奔馳g級的這種教科書一般的越野車上面就前後中三把差速鎖都全了
寶馬四驅叫做xdrive，這一套市區的主要特點就是專門針對動態駕駛性能匹配的也是電控的多片離合器在他的宣傳中，我們經常會看到這一個字，快，確實電子系統反應很快，他會判斷車輛來到極限狀態，之前他這個四驅系統就會開始發力重新分配動力
而我們，奧迪的系統就叫誇臭的核心是和奔馳寶馬，截然不同的，它的核心是全機械調整的一套差速器，非對稱動態扭矩分配，可以自動鎖止，和寶馬奔馳不同，而且一開始並不是應用於民用車的，他是在賽道上下來的，它的特點是傾向於正常駕駛中穩定性和安全性，而且具有一些越野能力，而且很穩定耐用，畢竟這是機械系統，對於電子系統的先天優勢，也是唯一一個樂於向客戶傳遞這個四驅系統，是終身免維護的
雖然都是全時四驅，寶馬和奧迪的可變扭距分配範圍更廣，奔馳的扭矩分配，是45:55，前後軸最大分別可以獲得70%，奧迪的是平常默認40%比60，而機械自動分配情況下，前軸最大70%後軸最大85%，在eSP介入之後可以達到百分之百，寶馬是全電子控制分配的，平常默認是前後軸40%比60，需要了可以達到百分之百，寶馬和奧迪某些高端車型都可以選裝後軸差速器可以在通過彎道時將動力更多的傳遞到外側的車輪進而提高操縱
不過這些都只是這幾大品牌相比，如果真的要論四驅系統的王者，那我相信很多人會說斯巴魯，哦，要是我說，奧迪的最好，別人肯定會打死我的，所以說斯巴魯，我就放在最後說，全時四驅系統是斯巴魯的金字招牌，該品牌憑藉，左右對稱的全時四驅驅動系統，和水平對置的發動機這兩項獨門秘籍，實現了極其出色的駕駛性能，並且在眾多的賽事上獲得佳績，但是由於其技術成本的限制，斯巴魯的車型往往比同類車貴一點點，斯巴魯，最終只能成為一個小眾品牌
最後給出大家的結論，也不繞彎子了，四驅系統最好的就是斯巴魯
奧迪車主饒命啊 
