推力矢量噴管可靈活改變發動機的排氣方向，為戰鬥機提供更強大的瞬間轉向力矩，由此獲得了比舵面更強大的配平能力，能迅速改變戰機位置及機頭指向，可賦予戰機超機動性、短距起降性和低可探測性，極大提高了戰鬥機的格鬥中的機動能力。
殲10B的推力矢量發動機噴口
矢量推力最大的優勢是可以提供極大的迎角優勢，普通戰機由於迎角較小，在躲避導彈等大幅機動時，很容易造成尾翼失速，進入可怕的“失速螺旋”。而當初F-16驗證的MATV矢量噴口，可控迎角竟達到驚人的85度，不可控但安全迎角甚至可達180度（短暫肚皮朝天尾巴朝前），矢量發動機可在過失速下通過左右和上下偏轉，依然能提供強勁動力，飛行員根本不用擔心會進入失速螺旋而導致墜毀。
矢量發動機可讓戰鬥機獲得超機動能力，美國最早在90年代就在F-18等戰機上驗證矢量技術，但目前的現實是歐美的三代機如F-15、F-16、F-18，歐洲的颱風、陣風、鷹獅等，都沒有加裝矢量噴管。
蘇35的矢量發動機整體式偏轉
為何矢量發動機這麼好，美歐卻不用？反觀美國的F-15、F-16改進型，一直在加大發動機推力，卻始終未採用矢量噴管，這個問題其實向來有爭議的。
想要真正發揮矢量發動機的作用，最好從原始設計就把矢推綜合進去，設計的時候沒考慮矢量的話，後續就非常麻煩。改裝矢量推力的不是隻簡單改個發動機就好了，整套的飛控都要換，外形也要一定調整，明顯提高了成本價格和飛控複雜性，以及維護複雜性。
在大家都開始換裝四代機的時候，誰還願意去花這麼大的代價升級3代呢！美國有了F-22和F-35，就不想再去折騰三代機了，沒動力了。歐洲上不了四代機，怕也沒能力去改裝矢量噴管。
美國F-15戰鬥機未採用矢量發動機
三代機改矢量還不如提高發動機推力、推重比對性能影響來得直接，反正它們也不隱身，且矢量還會造成推力損失和重量增加。F-22採用二元矢量發動機一個重要考量是隱身因素，矢量發動機更利於隱身，外部採用方形，通過尾部擾流片變化進行上線偏轉，最大達20度，機動性幾乎達到了人體承受的極限。
俄羅斯雖然蘇-30SM和蘇-35用了軸對稱矢量噴管，但屬於整體式偏轉，而今的產品30矢量發動機和我國殲10B矢量版一樣，都是軸對稱型內部擴張-收斂段偏轉，均可做到上下左右偏轉15度，更加靈活，可使戰鬥機在水平飛行中瞬間原地轉向180度，比如殲10B展示的直升機機動，原地漂移了360度，顛覆了戰機轉彎的傳統概念。
矢量噴管更適合對於機動性要求高的空優戰鬥機，它能迅速改變機頭指向，在近距格鬥中尤其有利，但矢量噴口有重量、造價、飛控和維護等問題，若非追求那額外的機動性就沒必要裝，若飛機本身推重比不高則會得不償失。
歐洲颱風未採用矢量發動機
所以從這點說，我國軍工很費事的改裝了一架殲10B矢量驗證機，是挺不容易的，而目前的殲-10B/C批量改裝矢量噴口的可能性真不大，如果可以要看後續是否會出隱身版的殲-10D，這個傳了很久了。
而殲-20改裝矢量版反而意義更大，尤其利於後部的隱身佈局優化，而從楊偉回答記者的提問看，殲-20新批次或許已採用了太行B版矢量推力發動機了。
另外，推力矢量的價值還在於高空，隨著高度的上升，戰鬥機的空氣舵效率會急劇下降，而推力矢量卻能保證全高度的機動優勢，對於高空高速、超機動的殲20來說也非常重要。
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