黎佩敏
殲20這輩子至少要用四款發動機，不知你問的是殲20上的哪款發動機。標配的正宮娘娘渦扇15尚未公佈，無人知道壽命多少。另外三款發動機倒是可以探討一下。
中俄雖然進步大，但跟美國比差距非常大，大約是腳脖子跟大腿根的差距，需要努力迎頭趕上。美帝比較雷人，不是一兩千小時的問題，F-22的發動機幾乎實現無限壽命。
圖一：我們應該對渦扇15有信心。進步肯定非常大。
F-22在設計時，就打算讓發動機跟飛機同壽。意思是飛機能飛多少年，發動機就能用多少年，一輩子不用換。而中俄是做不到的，一架飛機服役幾十年，要換好幾茬發動機。主要原因就在於從設計到材料到工藝，全面不行，只能靠嗑藥維持性能。壽命什麼的只能朝後排，拿幾臺發動機當老美一臺來用。
圖二：殲十以前用的俄發，據說6年扔一臺。
當然了，無限壽命是個虛稱，並不是指一輩子不用維修不用換件，而是叫做視情維修。F-22和F-35的發動機，保守估計首次大翻時間在1500小時以上，全壽命週期在8000小時以上。
殲20原型機在試飛時裝的是AL31F發動機，簡稱三姨夫。後來又換裝了殲十上裝的99M1。俄系發動機的問題上面說過了，號稱能達到1500-2000小時，其實有水分，打個七折算是比較客觀。
圖三：中國戰鬥機一直有菊花殘的毛病，發動機拖戰鬥機的後腿。相信渦扇15會帶來驚喜。
中國自己搞的WS-10B太行發動機，學的不是毛熊，而是美帝。核心機都是山寨參考了美國貨。雖然達到不美帝的水準，勉強也有一半水平，據稱有3000-4000小時。壽命這塊，比毛熊的這兩款發動機要強些。
當然了，毛熊也在進步，也在發展，發動機整體實力還是不錯的，應用於蘇35的發動機，據稱使用壽命達到了4000小時，這個有沒有水分不好說。即使打個七折，也是進步巨大。
厲兵
如果一臺發動機的壽命才1500小時，那絕對是不算先進的，甚至可以說是比較落後的。目前F-119和F-135發動機都可以達到10000小時的全壽命期，俄羅斯117S發動機據說也已經達到7500小時，可見1500小時是非常低的水平。
美國F-119發動機，採用二元矢力技術
不過，殲20的發動機壽命期可不止1500小時。目前根據公開資料來看，殲20使用的是國產WS-10B發動機，最大推力14噸，發動機壽命可達4000小時。1500小時估計是“太行”系列的初始型號，而不是最新的WS-10B。
當然，4000小時也並不是一個可以讓人感到驕傲的數值，畢竟相比美俄，特別是擁有強大技術儲備的美帝，中國還差的很遠。據悉，WS-10B最大推力14噸，推重比8.1左右，而F-119最大推力15.6噸，推重比為10，最新的F-135最大推力18噸，推重比達到11.4。可見，在具體參數上，WS-10B被甩的很遠。
F-135發動機當然，WS-10B不是殲20的目標型號發動機，WS-15“峨眉”才是。根據設計目標，WS-15最大推力達到17.6噸，推重比接近10，全壽命期8000小時左右。這是個相當高水平的數據，全面超越117S，接近F-135的水平。如果能夠達到，那麼將可以讓殲20輕鬆實現巡航速度1.86馬赫以上的水平。
裝備117S發動機的蘇35，中國採購了24架
只有裝備WS-15後，殲20才能真正發揮出屬於五代機的實力，成為傲視群雄的空中霸主！
殲20展示全動尾翼
兵者詭道也
算先進嗎？
1990年代，蘇27視為天人！
96臺海危機，空軍拿7爺拼命！
2000年代，殲十騰空痛哭流涕！
2010年，手握一把蘇30，殲十，蘇27，仰望F22暗自躊躇。
現在殲20上天了，還問發動機先不先進？
答主小白，手頭沒有任何資料，但僅憑這個時間發展脈絡，就可以答覆大家：殲20不過將就勘用。包括髮動機在內，很多子系統提升空間巨大。但是平臺有了，終於站在同一起跑線上了，今後還需要不斷大力投入，估計可以和F22在國土防空上堪堪打個平手。真正一決高下，起碼得是六代機了。
白菜50309061
只能說是一般，甚至可以說是較差。
中國殲-20戰鬥機目前使用的發動機是黎明廠生產的WS-10B型發動機，這款發動機是中國立項的WS-10太行發動機的最新改進型號。相比早期的WS-10和WS-10A有了相當大的進步，無論是推力還是壽命都提升到了接近117S（AL-41）的級別。
但畢竟底子不行，俄羅斯原廠的AL-31F的總壽命在1200小時-1500小時，首次翻新時間為500小時。中國仿製的WS-10由於早期型號品質不合格，甚至只有寥寥800小時。後來經過改進，並整合了AL-31F的使用經驗，不僅將AL-31延壽到2000小時，自己後續生產的WS-10B的壽命已經可以達到3000小時以上，首翻時間也為1000小時。
但是相比美國那些知名品牌，咱們自身的技術差距還是存在的。不管是F-22使用的F-119-PW-100還是F-35使用的F-135-PW-600，平均壽命6000小時以上，對外宣稱是8000小時。普惠公司作為一家老牌發動機企業，在全面性能對中國就是碾壓。咱們就算再彎道超車，從有飛機開始人家就在造發動機，我們拿頭去追？少廢話，多幹活，這才是軍工發展之道。
但別人家的畢竟是別人家的，我們還得自力更生。
殲-20現在雖然已經能夠扛起大梁了，但是這個“小夥”還沒發育成熟。真正設計中的殲-20使用的是國產WS-15峨眉發動機，這款發動機指標非常先進，基本全面超過117S，直逼F-135。（對，就還是比不上人F-135，人比人，氣死人）
不過咱們還是要說，在使用了WS-15之後，殲-20將會重獲新生。雖然現在使用WS-10B依舊能夠超音速巡航，依舊能夠超機動，但主要還是因為咱們有優秀的氣動設計。WS-15則可以讓咱們“螺旋昇天”，基本估算中可以以1.88馬赫巡航，這簡直高的可怕。
而WS-15的壽命指標也是5000小時起步，雖然目前還沒有進行相關實驗，連樣機都沒裝機，但是按照中國軍工的發展來說。第一批WS-15基本也就是1000小時的瘋狂玩命版，後續的WS-15A和WS-15B工程定型後可能會到4000小時-6000小時。不過保守估計，WS-15第一批得2023年以後出現，至於定型的WS-15B就得2025年以後了。
軍事觀察員東旭
殲20戰鬥機作為一款五代機，使用第四代戰鬥機上的太行WS10A發動機肯定是不行的，推力太小，只有13.2噸，但是使用渦扇15也不行，雖然推力有18噸，但是還沒有研發成功，在這種情況下，我國採取了增推太行發動機，研發出WS10B發動機，推力達到了14噸，接近美國F119發動機15.5噸推力的水平，但是壽命卻從WS10A的3000小時下滑到了2000小時（不是1500小時）。
圖為太行發動機的尾噴管，他內部有引射噴管。
1500小時的說法是太行發動機剛剛出現的時候，在2012年之前的壽命，那個時候太行發動機還不能說完全堪用，故障頻發，引發了很多的不滿，也造成了我國航發發展的停頓。2008年，搭載太行WS10發動機的殲11B戰鬥機大範圍停飛，造成了我國空軍戰鬥力出現短缺。
圖為使用太行發動機的殲20戰鬥機，雖然保證了戰術性能，但是發動機壽命不足。
但是此後，我國開始解決太行發動機的故障問題，通過不斷努力，得到了無故障時間500小時，首翻時間900小時，全壽命3000小時的良好成果，這款發動機就是WS10A，他也迫近了國際先進標準的5000小時壽命大關，而且還是在發動機推力達到13.2噸的條件下實現的，可謂不容易，也讓我國擁有了堪稱先進的第四代戰鬥機專用發動機。
圖為太行發動機，他的渦輪前溫度已經達到了比較高的地步。
但是對於殲20這樣的五代機而言，這樣的推力是不行的，戰鬥機是要用於作戰的，任何性能指標都要在首先複合戰術指標的前提下實現，於是我國為殲20研發出了14噸級的改進型太行發動機，但是推力的增加提高了發動機的工作溫度，尤其是渦輪前溫度，降低了發動機的壽命。
換裝更加先進的發動機對於殲20來說較為迫切。
但是我國殲20發動機WS10B發動機的壽命2000小時絕對算不上是先進，而且非常讓人著急，如果是推力超過了15噸，得到這個數據，還可以，但是推力14噸下的這個數據就有些令人遺憾了，美國的F135發動機壽命是5000小時，但是推力有18噸，這個差距是切實存在的，也需要我們依靠渦扇15去追趕，不過現在看來，還需要時間。
海事先鋒
其他人已經說了比較多，但可能一些數據不是那麼的準確。美國F22、F35所使用的F119、F135發動機，其壽命不至於達到10000小時。美國目前的說法是，兩者冷端部件（風扇、壓氣機等）完成了9000左右的TAC循環，相當於使用14年，或者執行2000多次飛行任務；大概相當於4000-5000小時的壽命。熱端部件（燃燒室、渦輪盤、葉片等）的壽命要降低大概一半左右，不過按美國的計算方式，熱端部件是可以更換的。
至於殲20所使用的發動機，按照正常說法，目前批量生產的殲20使用的是俄羅斯的AL-31Sep3發動機（第42批，常被稱99M1），其全壽命也不是中期型號的1500小時（AL-31也是在不斷改進，壽命也是在不斷提高的），而是2000-4000小時。至少，在前面的航展中，俄羅斯提供的資料是說4000小時（首翻1500）。
後面有幾架殲20換裝了國產的太行改發動機，其全壽命按照航展中中航人員提供的數據，達到了2000小時（首翻900）。如果按美國的維修/計算方法，應該會更多一些。至於後面的WS-15發動機，預計全壽命3000小時左右還是會有的，改進後應該會更多。
從另一個例子中，我們也可以找到類似的答案。以前蘇27SK的機體壽命只有2000-2500小時，而我國的殲7、殲8後期型號可以達到3000小時左右；FC-1可以達到4000小時。後面，蘇35提高到了6000小時，而我國的FC-31，也就是常說的殲31，提高到了6000-8000小時。至於殲10C和殲20，你猜。。
晨曦軍情
J-20使用1500小時的發動機壽命，在國際上來說，只能算是三流。
美國F-22，F-35使用的F135，F119一流的使用壽命都過萬小時了，蘇-57使用的“產品30”已經算是俄羅斯最好的發動機了，官方給出的數據也不過是5000小時的使用壽命，所以只能算二流。
中國的發動機都是在模仿俄羅斯的發動機基礎上發展起來的了，由於俄羅斯的發動機設計理念和歐美不同，俄羅斯有鑑二戰時期飛機的壽命普遍比較短，十幾個小時到100多個小時不等，所以俄羅斯的發動機壽命設計的也比較短，俄羅斯考慮的是戰時能簡單實用，容易大規模生產，可以說是以世界大戰的理念出發的，另一個是科技水平製作工藝確實也不如美國。
J-20所使用的WS-10B模仿的也是俄羅斯的AL-31發動機發展起來的，而AL-31發動機使用壽命數據是2000小時，不過據說實際使用壽命就1000個小時左右，可想而知，WS-10B的使用壽命最多也就1500-2000小時，中國雖然這幾年的工藝技術水平有很大的提高，但在發動機的技術工藝的超過俄羅斯基本上也是不可能的。
就算網絡上吵的最多的所謂“爭氣”發動機WS-15，其設計使用壽命也是4000小時左右，而且還沒有樣品出來。
不過也不用妄自菲薄，雖然中國的發動機水平目前屬於三流水平，總比不入流好，發動機這種高精尖的產品，世界上能製造的國家也就六七個，相信在中國工程師的不斷努力下，假以時日，超俄趕美也不是不可能！
天行健8地勢坤8
首先，J20的航發是一直在調整升級中的，具體型號也未能官方確認，何來的壽命1500小時之說？
其次，俄羅斯戰鬥機航發的壽命計算標準和歐美系不一樣，俄羅斯是按航發熱端壽命來計算壽命的，歐美是按航發最長壽大部件計算壽命的，所以看俄羅斯AL31FN航發900小時壽命，其實是對應歐美標準1500小時壽命的。中國早在兩三年前關於WS-10A航發熱端1500小時壽命，冷端4000小時壽命的報道數據，實際上已經和F-16使用的F110航發的2500/8400小時相當了。
最後，戰鬥機不同於民航飛機，機體壽命要想達到上萬小時的幾乎沒有（極個別教練機可以）歐美戰機多為5000--7000小時，俄系（包括中國）戰機多在3000--5000小時（J20理論上可以達到歐美先進標準），所以說2500小時的壽命對航發來說足夠了，因為戰機在使用一段時間多會升級改進，還會給它配新的或經過改進的發動機。戰鬥機不是整天都在飛，2500小時夠用幾年到十幾年（和戰備水平有關）了。
木頭咖啡
達到70年代國際先進水平！
殲20現在有兩個版本的發動機，一個是俄羅斯AL31FN發動機，一個是最近換裝試飛的國產渦扇10B發動機。
AL31FN發動機沒什麼說的，從俄羅斯進口的發動機，除了用在殲20上之外，也用在殲10系列上，是俄羅斯“薩留特”廠為了適應單發殲10需要，在AL31F基礎上改型而來，性能中規中矩，首翻750小時，總壽命2000小時。
渦扇10B是在渦扇10的基礎上改型而來，基本參數都沒變，只是為了適應殲10/殲20的裝配要求，將外置機匣由上置改為下置，這一點可以從公開的技術資料和圖片得到證實。渦扇10B與渦扇10一樣，首翻500小時，總壽命1500小時。
渦扇10B
1500小時這個總壽命可以說一點也不先進，放到國際水平上看，也就達到上世紀70年代“國際先進”水平。三代軍用大推力渦扇發動機的幾個代表作品，俄羅斯“土星公司”AL31F，美國“普惠公司”F100/“通用GE”F110，中國“黎明”渦扇10。
既然是國際先進就跟美國比吧，F100發動機是美國F15/F16的動力裝置，1970年全面研製，1973年研製成功，1974年交付軍用，初始定型壽命150小時。F15A/B，F16A，F15C/D初期，採用的發動機都是F100-PW-100。這款發動機初始定型也只有150小時壽命，F100動力強勁，在研製初期性能指標訂的很高，但導致壽命和可靠性稀爛，軍方是怨聲載道，發動機頻繁發生發動機喘振、低壓葉片失速、高溫渦輪盤破裂等諸多問題，頻繁的維修把地勤人員累的吐血，一度導致F15大面積趴窩贏得"機庫皇后"的稱號。
如此多的問題使F100定型後不久隨即啟動部件和性能改進計劃。過幾年的艱苦攻關使F100首翻期壽命從500小時提高到750小時，70年代末和80年代初的持續改進使首翻期壽命達到1000小時。
80年代初，隨著渦扇發動機製造若干關鍵技術的攻克。F100重新上臺進行大規模改進，重新設計了燃燒室，採用單晶合金渦輪葉片，高溫軸承。重新改進後的F100發動機大獲成功，動力強勁，油耗更低，首翻期壽命2000小時。改進後的F100型號為F100-PW-220，1986年正式列裝美國空軍F15/F16。
最新改進型的F100-PW-229不但推力從10.5噸提高到13噸，壽命更是大幅提高到6000循環或者4000小時壽命，普惠公司表示有提高到8000循環和25年壽命的潛力。
F100-PW-229
F100及其改進型號是最成功的渦扇發動機系列，總計生產7200臺，從這款發動機的發展歷程來看也是歷盡艱辛，渦扇10與之相比只達到了其70年代末第一次改進後的壽命指標，80年代的F100-PW-220首翻期壽命2000小時就超過了渦扇10的總壽命1500小時。
F119至於現在渦扇發動機的國際先進水平，F22戰鬥機使用的F119發動機據稱使用壽命12000小時，普惠公司早在2010年就完成過F119的8650循環試驗。俄羅斯AL41F發動機壽命4000小時，稍遜一籌。與他們相比，我國的渦扇發動機要追趕的路程還很長。
一坑四彈
隨著中國殲20開始換裝國產發動機，這款戰機的產量問題也得到了解決，並且，新換裝的發動機壽命已經達到1500小時。那麼這個壽命在國際上是什麼水平呢？美國的F135發動機笑笑不說話，這個壽命和F135相比仍然保持著較大的差距，在壽命上依然稱不上領先水平，中國仍然需要努力追趕。
目前殲20採用的是還是國產渦扇10B發動機，這款發動機雖然性能還不錯，放在上一代戰機上已經能夠滿足戰機的所有要求了，但放在殲20上就不適合了。因為這款發動機推力依然不夠強勁，這也限制了殲20的機動能力，也就勉強算應應急吧。
而且，由於這款發動機並非五代機標配，所以將這款發動機運用在五代機上，還會造成一個問題，那就是隱身問題不夠理想。由於五代機採用的發動機都是經過特殊防紅外處理的，所以能夠在一定程度上避免被敵方導彈追擊。渦扇10系列顯然不能勝任隱身需要。
殲20在空戰時，容易被敵方探測到紅外信號，這樣就更加容易被敵方導彈給鎖定。但也不必過於擔心，因為中國給殲20量身定製的渦扇15已經取得重大突破，幾乎可以裝備到這款戰機上了。
一旦殲20正式裝備渦扇15，以上問題將得以解決，殲20的性能也能夠極大得到提升。在這款發動機的加持下，殲20才算真正達到滿血狀態，甚至稱之為最強五代機也毫不為過。到那時，中國也能夠讓西方徹底閉嘴，沒理由再說殲20的不是。
