黎佩敏
歼20这辈子至少要用四款发动机，不知你问的是歼20上的哪款发动机。标配的正宫娘娘涡扇15尚未公布，无人知道寿命多少。另外三款发动机倒是可以探讨一下。
中俄虽然进步大，但跟美国比差距非常大，大约是脚脖子跟大腿根的差距，需要努力迎头赶上。美帝比较雷人，不是一两千小时的问题，F-22的发动机几乎实现无限寿命。
图一：我们应该对涡扇15有信心。进步肯定非常大。
F-22在设计时，就打算让发动机跟飞机同寿。意思是飞机能飞多少年，发动机就能用多少年，一辈子不用换。而中俄是做不到的，一架飞机服役几十年，要换好几茬发动机。主要原因就在于从设计到材料到工艺，全面不行，只能靠嗑药维持性能。寿命什么的只能朝后排，拿几台发动机当老美一台来用。
图二：歼十以前用的俄发，据说6年扔一台。
当然了，无限寿命是个虚称，并不是指一辈子不用维修不用换件，而是叫做视情维修。F-22和F-35的发动机，保守估计首次大翻时间在1500小时以上，全寿命周期在8000小时以上。
歼20原型机在试飞时装的是AL31F发动机，简称三姨夫。后来又换装了歼十上装的99M1。俄系发动机的问题上面说过了，号称能达到1500-2000小时，其实有水分，打个七折算是比较客观。
图三：中国战斗机一直有菊花残的毛病，发动机拖战斗机的后腿。相信涡扇15会带来惊喜。
中国自己搞的WS-10B太行发动机，学的不是毛熊，而是美帝。核心机都是山寨参考了美国货。虽然达到不美帝的水准，勉强也有一半水平，据称有3000-4000小时。寿命这块，比毛熊的这两款发动机要强些。
当然了，毛熊也在进步，也在发展，发动机整体实力还是不错的，应用于苏35的发动机，据称使用寿命达到了4000小时，这个有没有水分不好说。即使打个七折，也是进步巨大。
厉兵
如果一台发动机的寿命才1500小时，那绝对是不算先进的，甚至可以说是比较落后的。目前F-119和F-135发动机都可以达到10000小时的全寿命期，俄罗斯117S发动机据说也已经达到7500小时，可见1500小时是非常低的水平。
美国F-119发动机，采用二元矢力技术
不过，歼20的发动机寿命期可不止1500小时。目前根据公开资料来看，歼20使用的是国产WS-10B发动机，最大推力14吨，发动机寿命可达4000小时。1500小时估计是“太行”系列的初始型号，而不是最新的WS-10B。
当然，4000小时也并不是一个可以让人感到骄傲的数值，毕竟相比美俄，特别是拥有强大技术储备的美帝，中国还差的很远。据悉，WS-10B最大推力14吨，推重比8.1左右，而F-119最大推力15.6吨，推重比为10，最新的F-135最大推力18吨，推重比达到11.4。可见，在具体参数上，WS-10B被甩的很远。
F-135发动机当然，WS-10B不是歼20的目标型号发动机，WS-15“峨眉”才是。根据设计目标，WS-15最大推力达到17.6吨，推重比接近10，全寿命期8000小时左右。这是个相当高水平的数据，全面超越117S，接近F-135的水平。如果能够达到，那么将可以让歼20轻松实现巡航速度1.86马赫以上的水平。
装备117S发动机的苏35，中国采购了24架
只有装备WS-15后，歼20才能真正发挥出属于五代机的实力，成为傲视群雄的空中霸主！
歼20展示全动尾翼
兵者诡道也
算先进吗？
1990年代，苏27视为天人！
96台海危机，空军拿7爷拼命！
2000年代，歼十腾空痛哭流涕！
2010年，手握一把苏30，歼十，苏27，仰望F22暗自踌躇。
现在歼20上天了，还问发动机先不先进？
答主小白，手头没有任何资料，但仅凭这个时间发展脉络，就可以答复大家：歼20不过将就勘用。包括发动机在内，很多子系统提升空间巨大。但是平台有了，终于站在同一起跑线上了，今后还需要不断大力投入，估计可以和F22在国土防空上堪堪打个平手。真正一决高下，起码得是六代机了。
白菜50309061
只能说是一般，甚至可以说是较差。
中国歼-20战斗机目前使用的发动机是黎明厂生产的WS-10B型发动机，这款发动机是中国立项的WS-10太行发动机的最新改进型号。相比早期的WS-10和WS-10A有了相当大的进步，无论是推力还是寿命都提升到了接近117S（AL-41）的级别。
但毕竟底子不行，俄罗斯原厂的AL-31F的总寿命在1200小时-1500小时，首次翻新时间为500小时。中国仿制的WS-10由于早期型号品质不合格，甚至只有寥寥800小时。后来经过改进，并整合了AL-31F的使用经验，不仅将AL-31延寿到2000小时，自己后续生产的WS-10B的寿命已经可以达到3000小时以上，首翻时间也为1000小时。
但是相比美国那些知名品牌，咱们自身的技术差距还是存在的。不管是F-22使用的F-119-PW-100还是F-35使用的F-135-PW-600，平均寿命6000小时以上，对外宣称是8000小时。普惠公司作为一家老牌发动机企业，在全面性能对中国就是碾压。咱们就算再弯道超车，从有飞机开始人家就在造发动机，我们拿头去追？少废话，多干活，这才是军工发展之道。
但别人家的毕竟是别人家的，我们还得自力更生。
歼-20现在虽然已经能够扛起大梁了，但是这个“小伙”还没发育成熟。真正设计中的歼-20使用的是国产WS-15峨眉发动机，这款发动机指标非常先进，基本全面超过117S，直逼F-135。（对，就还是比不上人F-135，人比人，气死人）
不过咱们还是要说，在使用了WS-15之后，歼-20将会重获新生。虽然现在使用WS-10B依旧能够超音速巡航，依旧能够超机动，但主要还是因为咱们有优秀的气动设计。WS-15则可以让咱们“螺旋升天”，基本估算中可以以1.88马赫巡航，这简直高的可怕。
而WS-15的寿命指标也是5000小时起步，虽然目前还没有进行相关实验，连样机都没装机，但是按照中国军工的发展来说。第一批WS-15基本也就是1000小时的疯狂玩命版，后续的WS-15A和WS-15B工程定型后可能会到4000小时-6000小时。不过保守估计，WS-15第一批得2023年以后出现，至于定型的WS-15B就得2025年以后了。
军事观察员东旭
歼20战斗机作为一款五代机，使用第四代战斗机上的太行WS10A发动机肯定是不行的，推力太小，只有13.2吨，但是使用涡扇15也不行，虽然推力有18吨，但是还没有研发成功，在这种情况下，我国采取了增推太行发动机，研发出WS10B发动机，推力达到了14吨，接近美国F119发动机15.5吨推力的水平，但是寿命却从WS10A的3000小时下滑到了2000小时（不是1500小时）。
图为太行发动机的尾喷管，他内部有引射喷管。
1500小时的说法是太行发动机刚刚出现的时候，在2012年之前的寿命，那个时候太行发动机还不能说完全堪用，故障频发，引发了很多的不满，也造成了我国航发发展的停顿。2008年，搭载太行WS10发动机的歼11B战斗机大范围停飞，造成了我国空军战斗力出现短缺。
图为使用太行发动机的歼20战斗机，虽然保证了战术性能，但是发动机寿命不足。
但是此后，我国开始解决太行发动机的故障问题，通过不断努力，得到了无故障时间500小时，首翻时间900小时，全寿命3000小时的良好成果，这款发动机就是WS10A，他也迫近了国际先进标准的5000小时寿命大关，而且还是在发动机推力达到13.2吨的条件下实现的，可谓不容易，也让我国拥有了堪称先进的第四代战斗机专用发动机。
图为太行发动机，他的涡轮前温度已经达到了比较高的地步。
但是对于歼20这样的五代机而言，这样的推力是不行的，战斗机是要用于作战的，任何性能指标都要在首先复合战术指标的前提下实现，于是我国为歼20研发出了14吨级的改进型太行发动机，但是推力的增加提高了发动机的工作温度，尤其是涡轮前温度，降低了发动机的寿命。
换装更加先进的发动机对于歼20来说较为迫切。
但是我国歼20发动机WS10B发动机的寿命2000小时绝对算不上是先进，而且非常让人着急，如果是推力超过了15吨，得到这个数据，还可以，但是推力14吨下的这个数据就有些令人遗憾了，美国的F135发动机寿命是5000小时，但是推力有18吨，这个差距是切实存在的，也需要我们依靠涡扇15去追赶，不过现在看来，还需要时间。
海事先锋
其他人已经说了比较多，但可能一些数据不是那么的准确。美国F22、F35所使用的F119、F135发动机，其寿命不至于达到10000小时。美国目前的说法是，两者冷端部件（风扇、压气机等）完成了9000左右的TAC循环，相当于使用14年，或者执行2000多次飞行任务；大概相当于4000-5000小时的寿命。热端部件（燃烧室、涡轮盘、叶片等）的寿命要降低大概一半左右，不过按美国的计算方式，热端部件是可以更换的。
至于歼20所使用的发动机，按照正常说法，目前批量生产的歼20使用的是俄罗斯的AL-31Sep3发动机（第42批，常被称99M1），其全寿命也不是中期型号的1500小时（AL-31也是在不断改进，寿命也是在不断提高的），而是2000-4000小时。至少，在前面的航展中，俄罗斯提供的资料是说4000小时（首翻1500）。
后面有几架歼20换装了国产的太行改发动机，其全寿命按照航展中中航人员提供的数据，达到了2000小时（首翻900）。如果按美国的维修/计算方法，应该会更多一些。至于后面的WS-15发动机，预计全寿命3000小时左右还是会有的，改进后应该会更多。
从另一个例子中，我们也可以找到类似的答案。以前苏27SK的机体寿命只有2000-2500小时，而我国的歼7、歼8后期型号可以达到3000小时左右；FC-1可以达到4000小时。后面，苏35提高到了6000小时，而我国的FC-31，也就是常说的歼31，提高到了6000-8000小时。至于歼10C和歼20，你猜。。
晨曦军情
J-20使用1500小时的发动机寿命，在国际上来说，只能算是三流。
美国F-22，F-35使用的F135，F119一流的使用寿命都过万小时了，苏-57使用的“产品30”已经算是俄罗斯最好的发动机了，官方给出的数据也不过是5000小时的使用寿命，所以只能算二流。
中国的发动机都是在模仿俄罗斯的发动机基础上发展起来的了，由于俄罗斯的发动机设计理念和欧美不同，俄罗斯有鉴二战时期飞机的寿命普遍比较短，十几个小时到100多个小时不等，所以俄罗斯的发动机寿命设计的也比较短，俄罗斯考虑的是战时能简单实用，容易大规模生产，可以说是以世界大战的理念出发的，另一个是科技水平制作工艺确实也不如美国。
J-20所使用的WS-10B模仿的也是俄罗斯的AL-31发动机发展起来的，而AL-31发动机使用寿命数据是2000小时，不过据说实际使用寿命就1000个小时左右，可想而知，WS-10B的使用寿命最多也就1500-2000小时，中国虽然这几年的工艺技术水平有很大的提高，但在发动机的技术工艺的超过俄罗斯基本上也是不可能的。
就算网络上吵的最多的所谓“争气”发动机WS-15，其设计使用寿命也是4000小时左右，而且还没有样品出来。
不过也不用妄自菲薄，虽然中国的发动机水平目前属于三流水平，总比不入流好，发动机这种高精尖的产品，世界上能制造的国家也就六七个，相信在中国工程师的不断努力下，假以时日，超俄赶美也不是不可能！
天行健8地势坤8
首先，J20的航发是一直在调整升级中的，具体型号也未能官方确认，何来的寿命1500小时之说？
其次，俄罗斯战斗机航发的寿命计算标准和欧美系不一样，俄罗斯是按航发热端寿命来计算寿命的，欧美是按航发最长寿大部件计算寿命的，所以看俄罗斯AL31FN航发900小时寿命，其实是对应欧美标准1500小时寿命的。中国早在两三年前关于WS-10A航发热端1500小时寿命，冷端4000小时寿命的报道数据，实际上已经和F-16使用的F110航发的2500/8400小时相当了。
最后，战斗机不同于民航飞机，机体寿命要想达到上万小时的几乎没有（极个别教练机可以）欧美战机多为5000--7000小时，俄系（包括中国）战机多在3000--5000小时（J20理论上可以达到欧美先进标准），所以说2500小时的寿命对航发来说足够了，因为战机在使用一段时间多会升级改进，还会给它配新的或经过改进的发动机。战斗机不是整天都在飞，2500小时够用几年到十几年（和战备水平有关）了。
木头咖啡
达到70年代国际先进水平！
歼20现在有两个版本的发动机，一个是俄罗斯AL31FN发动机，一个是最近换装试飞的国产涡扇10B发动机。
AL31FN发动机没什么说的，从俄罗斯进口的发动机，除了用在歼20上之外，也用在歼10系列上，是俄罗斯“萨留特”厂为了适应单发歼10需要，在AL31F基础上改型而来，性能中规中矩，首翻750小时，总寿命2000小时。
涡扇10B是在涡扇10的基础上改型而来，基本参数都没变，只是为了适应歼10/歼20的装配要求，将外置机匣由上置改为下置，这一点可以从公开的技术资料和图片得到证实。涡扇10B与涡扇10一样，首翻500小时，总寿命1500小时。
涡扇10B
1500小时这个总寿命可以说一点也不先进，放到国际水平上看，也就达到上世纪70年代“国际先进”水平。三代军用大推力涡扇发动机的几个代表作品，俄罗斯“土星公司”AL31F，美国“普惠公司”F100/“通用GE”F110，中国“黎明”涡扇10。
既然是国际先进就跟美国比吧，F100发动机是美国F15/F16的动力装置，1970年全面研制，1973年研制成功，1974年交付军用，初始定型寿命150小时。F15A/B，F16A，F15C/D初期，采用的发动机都是F100-PW-100。这款发动机初始定型也只有150小时寿命，F100动力强劲，在研制初期性能指标订的很高，但导致寿命和可靠性稀烂，军方是怨声载道，发动机频繁发生发动机喘振、低压叶片失速、高温涡轮盘破裂等诸多问题，频繁的维修把地勤人员累的吐血，一度导致F15大面积趴窝赢得"机库皇后"的称号。
如此多的问题使F100定型后不久随即启动部件和性能改进计划。过几年的艰苦攻关使F100首翻期寿命从500小时提高到750小时，70年代末和80年代初的持续改进使首翻期寿命达到1000小时。
80年代初，随着涡扇发动机制造若干关键技术的攻克。F100重新上台进行大规模改进，重新设计了燃烧室，采用单晶合金涡轮叶片，高温轴承。重新改进后的F100发动机大获成功，动力强劲，油耗更低，首翻期寿命2000小时。改进后的F100型号为F100-PW-220，1986年正式列装美国空军F15/F16。
最新改进型的F100-PW-229不但推力从10.5吨提高到13吨，寿命更是大幅提高到6000循环或者4000小时寿命，普惠公司表示有提高到8000循环和25年寿命的潜力。
F100-PW-229
F100及其改进型号是最成功的涡扇发动机系列，总计生产7200台，从这款发动机的发展历程来看也是历尽艰辛，涡扇10与之相比只达到了其70年代末第一次改进后的寿命指标，80年代的F100-PW-220首翻期寿命2000小时就超过了涡扇10的总寿命1500小时。
F119至于现在涡扇发动机的国际先进水平，F22战斗机使用的F119发动机据称使用寿命12000小时，普惠公司早在2010年就完成过F119的8650循环试验。俄罗斯AL41F发动机寿命4000小时，稍逊一筹。与他们相比，我国的涡扇发动机要追赶的路程还很长。
一坑四弹
随着中国歼20开始换装国产发动机，这款战机的产量问题也得到了解决，并且，新换装的发动机寿命已经达到1500小时。那么这个寿命在国际上是什么水平呢？美国的F135发动机笑笑不说话，这个寿命和F135相比仍然保持着较大的差距，在寿命上依然称不上领先水平，中国仍然需要努力追赶。
目前歼20采用的是还是国产涡扇10B发动机，这款发动机虽然性能还不错，放在上一代战机上已经能够满足战机的所有要求了，但放在歼20上就不适合了。因为这款发动机推力依然不够强劲，这也限制了歼20的机动能力，也就勉强算应应急吧。
而且，由于这款发动机并非五代机标配，所以将这款发动机运用在五代机上，还会造成一个问题，那就是隐身问题不够理想。由于五代机采用的发动机都是经过特殊防红外处理的，所以能够在一定程度上避免被敌方导弹追击。涡扇10系列显然不能胜任隐身需要。
歼20在空战时，容易被敌方探测到红外信号，这样就更加容易被敌方导弹给锁定。但也不必过于担心，因为中国给歼20量身定制的涡扇15已经取得重大突破，几乎可以装备到这款战机上了。
一旦歼20正式装备涡扇15，以上问题将得以解决，歼20的性能也能够极大得到提升。在这款发动机的加持下，歼20才算真正达到满血状态，甚至称之为最强五代机也毫不为过。到那时，中国也能够让西方彻底闭嘴，没理由再说歼20的不是。
