近期，鈴木無疑是一家在汽車圈內被推到“風口浪尖”的品牌，從最早鈴木將退出中國市場的傳言，再到股份收購的謠言，已賺足了人們的關注目光，但相比之下，關注度最高的莫過於已經在日本問世的全新一代吉姆尼。
作為吉姆尼的車主，我曾一度駕駛現款吉姆尼長達2年的時間，對於這部車的優點及不足可為如數家珍。與我一樣，相信很多現款吉姆尼車主與準車主在得知這則消息後，也希望瞭解到究竟全新一代吉姆尼存在哪些方面的變化。
新一代吉姆尼K-Car版無緣中國市場
鈴木全新一代吉姆尼包括兩種版本，分別為K-Car和Sierra版本，其中K-Car版本搭載了0.66升的直列三缸渦輪增壓引擎，但遺憾的是，雖然這款車型在車身尺寸及車重方面更為緊湊和輕量化，但根據慣例，這款車無緣中國市場的可能性非常大。
相比於K-Car版本，Sierra版本進入國內市場的可能性則高出許多，並且與現款吉姆尼相比，全新一代吉姆尼Sierra在很多方面進行了大幅度升級，其中最為明顯的便是動力總成的部分。
提升並非侷限於動力總成
全新一代吉姆尼Sierra換裝了一具1.5公升的直列四缸引擎，雖然此款K15B引擎依舊延續了自然吸氣的設定，但在排量方面則有所增加，能夠壓榨出102匹的最大馬力以及130牛·米的峰值扭矩。
需要指出的是，作為現款吉姆尼的車主，此前1.3升引擎曾經令我一度崩潰，其動力輸出的特性非常異樣，當全力踩踏油門踏板的過程中，油門響應的速度相對滯後，轉速錶會在踩下油門踏板的2秒後開始上揚，並且指針上揚的速度與幅度也顯得非常慵懶。
相比之下，即使全新一代吉姆尼Sierra在特性方面依舊存在這樣的問題，那麼更強的動力參數，也可以在一定程度上彌補現款車型所存在的不足，有望改善這一令人尷尬的動力輸出特性。
尤其對於現款吉姆尼來講，倘若踩踏油門踏板的力度和速度稍快，那麼車輛會存在動力拉扯的感覺，並且在踩踏油門踏板的一瞬間，會明顯感受到頓挫。
在傳動系統方面，雖然全新一代吉姆尼Sierra依舊搭載了與現款車型相同的5速手動和4速自動變速箱，但隨著動力的增加，變速箱的齒輪比與終傳比齒輪也會隨之增大，相信對於齒輪比相對疏鬆的4AT變速箱來講，隨著引擎動力的提升與重新設定的齒比，在踩踏油門踏板的過程中能夠具有相對順暢的動力輸出表現。
退一步講，即使這種頓挫與拉扯的動力輸出特性無法完全消除，但隨著變速箱的重新調校以及經過升級的液力變矩器，相信頓挫感與拉扯感會得到弱化。
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