近期，铃木无疑是一家在汽车圈内被推到“风口浪尖”的品牌，从最早铃木将退出中国市场的传言，再到股份收购的谣言，已赚足了人们的关注目光，但相比之下，关注度最高的莫过于已经在日本问世的全新一代吉姆尼。
作为吉姆尼的车主，我曾一度驾驶现款吉姆尼长达2年的时间，对于这部车的优点及不足可为如数家珍。与我一样，相信很多现款吉姆尼车主与准车主在得知这则消息后，也希望了解到究竟全新一代吉姆尼存在哪些方面的变化。
新一代吉姆尼K-Car版无缘中国市场
铃木全新一代吉姆尼包括两种版本，分别为K-Car和Sierra版本，其中K-Car版本搭载了0.66升的直列三缸涡轮增压引擎，但遗憾的是，虽然这款车型在车身尺寸及车重方面更为紧凑和轻量化，但根据惯例，这款车无缘中国市场的可能性非常大。
相比于K-Car版本，Sierra版本进入国内市场的可能性则高出许多，并且与现款吉姆尼相比，全新一代吉姆尼Sierra在很多方面进行了大幅度升级，其中最为明显的便是动力总成的部分。
提升并非局限于动力总成
全新一代吉姆尼Sierra换装了一具1.5公升的直列四缸引擎，虽然此款K15B引擎依旧延续了自然吸气的设定，但在排量方面则有所增加，能够压榨出102匹的最大马力以及130牛·米的峰值扭矩。
需要指出的是，作为现款吉姆尼的车主，此前1.3升引擎曾经令我一度崩溃，其动力输出的特性非常异样，当全力踩踏油门踏板的过程中，油门响应的速度相对滞后，转速表会在踩下油门踏板的2秒后开始上扬，并且指针上扬的速度与幅度也显得非常慵懒。
相比之下，即使全新一代吉姆尼Sierra在特性方面依旧存在这样的问题，那么更强的动力参数，也可以在一定程度上弥补现款车型所存在的不足，有望改善这一令人尴尬的动力输出特性。
尤其对于现款吉姆尼来讲，倘若踩踏油门踏板的力度和速度稍快，那么车辆会存在动力拉扯的感觉，并且在踩踏油门踏板的一瞬间，会明显感受到顿挫。
在传动系统方面，虽然全新一代吉姆尼Sierra依旧搭载了与现款车型相同的5速手动和4速自动变速箱，但随着动力的增加，变速箱的齿轮比与终传比齿轮也会随之增大，相信对于齿轮比相对疏松的4AT变速箱来讲，随着引擎动力的提升与重新设定的齿比，在踩踏油门踏板的过程中能够具有相对顺畅的动力输出表现。
退一步讲，即使这种顿挫与拉扯的动力输出特性无法完全消除，但随着变速箱的重新调校以及经过升级的液力变矩器，相信顿挫感与拉扯感会得到弱化。
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