開在荊棘裡的花--

●大眾集團 為什麼 收購“斯柯達”品牌？？？

●大眾集團（中國佈局）

★高端: 奧迪

★中端: 大眾

★低端: 斯柯達

●通用集團（中國佈局）

★高端: 凱迪拉克

★中端: 別克

★低端: 雪佛蘭

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大眾 VS 別克

速騰 VS 威朗

邁騰 VS 君越

寶來 VS 英朗

高爾夫 VS 威朗GS

嘉旅 VS GL6

途觀L VS 昂科威

探歌 VS 昂科拉

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斯柯達 VS 雪佛蘭

明銳 VS 科魯茲

速派 VS 邁銳寶XL

科迪亞克 VS 探界者

昕銳 VS 科沃茲

克洛克 VS 創酷

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“大眾集團”為什麼要收購“斯柯達” : 1991年代初“東歐鉅變”“蘇聯解體”，導致社會主義聯盟倒臺，西德（聯邦德國） & 東德（民主德國）完成統一！！！作為曾經“社會主義陣營”的“東德”因為蘇聯解體，東德地區經濟崩潰，社會是比較貧困的！！！統一後的德國政府希望“原東德地區”人民也能普及家用轎車，就要求“大眾集團”推出廉價汽車，然而當時大眾最便宜的“甲殼蟲”東部地區人民也買不起，然而“大眾集團”不可能針對東部地區特別降低售價（這樣市場經濟也不允許），“大眾集團”就收購了當時“捷克斯洛伐克共和國”汽車品牌“斯柯達”，捷克斯洛伐克也是“社會主義陣營”國家經濟也瀕臨危機！！！當時的“斯柯達”也是瀕臨破產邊緣，大眾集團收購斯柯達後，淘汰了斯柯達原有的所有技術，使用大眾成熟的技術（適當簡配後）首先推出“法比亞（國內叫:晶銳），歐亞（國內叫:明銳）”兩個車型，市場價格比“大眾車型低15%～20%左右”，因為低廉的價格很快受到了“原社會主義陣營”兄弟國家的青睞！！！大致這些國家（原民主德國、波蘭、捷克斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞、阿爾巴尼亞、南斯拉夫）等等！！！！從此“大眾集團”就完成【超高端～賓利】【高端～奧迪】【中端～大眾】【低端～斯柯達】的產品佈局！！！！

思行合一5507753

大眾和斯柯達同屬於大眾集團，算是同門兄弟了。大眾與斯柯達共用平臺、生產線、發動機、變速箱、底盤等，很大程度上可以說大眾只是換殼的斯柯達。斯柯達汽車定價會低一些，並且終端市場優惠大。因此有了懂大眾汽車的消費者都買斯柯達的說法。

事實上就斯柯達和大眾來說，國人更喜歡大眾汽車。大眾汽車在銷量，保有量方面還是要比斯柯達好很多的。國人偏愛大眾也是有原因的，大眾汽車是最早進入國內市場的汽車品牌，知名度還是非常高的。並且大眾汽車也曾是官車，更是被光環籠罩。而斯柯達進入國內市場比較的晚，品牌知名度不足，並且在做工細節處理方面不如大眾精緻，因此選擇斯柯達汽車的消費要少很多。

斯柯達對比大眾，在三大件一樣的前提下，定價會低一些。這也是大眾集團為了避免自家品牌直接競爭，保證利潤的一個手段。因為知名度不足，斯柯達終端市場的優惠還是比較大的，因此斯柯達汽車的性價比更好。這也是大家願意選擇斯柯達汽車的主要原因。

大眾與斯柯達實際上並沒有很大的區別，在內飾用料，做工精緻程度上來說，大眾汽車還是有優勢的。如果是追求品牌知名度和保值率，推薦大眾；如果是追求性價比，斯柯達也是不錯的選擇。

小強說說車

在國內，如果是說銷量最好的合資品牌，恐怕大家最先想到的就是大眾這個品牌，而大眾的下面還有一個品牌，就是斯柯達。

有人曾經調侃說，如果說大眾這個品牌是大眾集團的親兒子，那麼斯柯達就是私生子。

那為什麼有的人說懂大眾的就買了斯柯達呢。其實一些新的技術配件方面大眾和斯柯達，相差的微乎其微，甚至有很多的零部件以及發動機都是一樣的。

主要的區別就是由於大眾進入中國更早一些，品牌影響力更好一些，所以說同級別而言價位稍微高一些。

那麼既然核心的部件一樣，斯柯達的性價比更高，所以說有人認為買斯柯達更合適的，買大眾只買一個標誌而已。

自己本身就是一個德系迷，研究的也比較多一些，個人認為，雖然說他們的一些核心技術是一樣的，但是在做工用料方面，還是大眾要更好一些，而且在二手市場，汽車的保值率，大眾也是要更好一些的。

就比如有的人把邁騰和奧迪a4進行相比，覺得他們的差距並不大，為什麼四個圈就貴那麼多呢？其實開過的人都知道駕駛感受，以及整體的行駛質感，都是不一樣的。

66號車坊

這算是“懂XX都XX”系列裡相對公允一點的說法了。

說簡單點，以斯柯達或者其他非豪華品牌的目前群體來看，不管說技術如何先進，品牌如何悠久，但體現競爭力終歸是油耗高低、性價比高低等方面罷？

性價比

斯柯達諸系列，價格接近國產系列，但卻是合資平品牌的價格。換句話說，就是斯柯達的性價比奇高。

當然斯柯達進入中國市場的時候並沒有佔據優勢，但實際上斯柯達和奔馳、福特、大眾同為世界上歷史最悠久的四家汽車生產商，但在投放中國市場之時已經被上海大眾收購（2006年明銳在中國投產）。

斯柯達很多車型是和大眾同平臺，但為了細化市場，大眾的用意便是把斯柯達打造成“廉價版大眾”，藉以搶佔日、韓系的市場份額。但實際效果並不明顯----斯柯達的銷量僅僅在第三梯隊，更別說要和本田現代分庭抗爭了....以至於大眾喪心病狂的將最新技術全在斯柯達身上“先行一步”....對汽車稍微有些關注的朋友們應該知道大眾先出的新品不是POLO、速騰、邁騰；而是晶銳、明銳、速派...

而正因為大眾對於斯柯達的市場定位，使得斯柯達擁有大眾的百分之九十五的技術配置，卻售大眾百分之九十的價格，如此，性價比能不高麼？甚至在18款速派上，還“加量不加價”：多媒體從8升級到9英寸，且豐富了自動泊車、駕駛輔助、全車雷達、倒車影像等輔助駕駛功能，但價格較之舊款如何？

油耗

在很多文章中我已經拋出了關於油耗高低之觀點。在目前汽車製造業如此發達的情形之下，各家品牌下的發動機技術依然非常完備，說誰家省油實際上就是誰的排量更低、量輕化做的更好而已。

斯柯達就不說了，全系最高排量不過2.0T，大部分車主實際上還是多選擇1.2T或者1.4T排量的車型，比如代表車型，，1.6L明銳，車重1.3噸，平均油耗不過7.2,駕駛習慣更好點可能只有6個。

以上。但斯柯達一直以來不溫不火，大多數原因還是在車標上。說實在的，這種車標看起來比吉利的車標還要來的LOW。

但總而言之，斯柯達依然是值得入手的，畢竟在合資車中，能有這樣的性價比的品牌真的不多。

無聊到巔峰

懂大眾的都買斯柯達這種說法我覺得並不準確，畢竟大眾在國內有著很大一批忠實擁躉，在這些消費者中，有一部分人還是很排斥斯柯達的。但是確實有一小部分人，放棄了大眾而選擇了斯柯達。原因很簡單，因為斯柯達和大眾是同門兄弟，也算是和大眾“血緣”最近的一位。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！

巖哥侃車

現在的斯柯達不知道質量如何，我以前有輛晶銳，性價比確實比polo高，因為是第一批車，質量也很好，開了9年24萬公里沒有大毛病。以前，斯柯達是給大眾試驗新品的，晶銳的pq24平臺就比polo早一年，明銳的pq35也早，mqb也早。

斯柯達與大眾比優點是比較實惠，同樣價格配置更多，反正前幾年上海這裡斯柯達滿大街跑。還有一個優點是斯柯達有很多貼近用戶使用的貼心小設計，很適合家用。比如晶銳明銳的眼鏡盒恐怕是大眾裡最早出現的，很實用。

但是斯柯達和大眾比起來，有幾個差距，第一個就是同平臺的車，斯柯達比大眾的左右空間窄，後排很少能舒服坐下三個成年人，即使科迪亞克這樣的中性SUV。另一個差距就是內飾用料差一些，總是死硬的塑料，連搪塑都不願用，更不用說皮革飾件了。還有就是動力配置，斯柯達一直是偏低的，科迪亞克就有1.4t的版本而途觀L至少1.8t（現在是2.0t低功率起跳）。

野人幫幫主

你說的這個問題確實存在，很多選擇斯柯達的人都是因為斯柯達使用的是大眾的技術，這樣可以花更少的錢，買到和大眾車相同品質的車型。像昕銳，明銳，速派，柯迪亞克等車型，都是和大眾車使用相同平臺和動力系統，開起來和大眾車也沒什麼太大區別，由於品牌不如大眾影響力大，斯柯達只有走性價比路線，所以相同配置的車型斯柯達性價比更高一些，如果喜歡大眾車，又覺得性價比不高斯柯達是個不錯的選擇。

售後服務技術總監

本人購買斯柯達速派1.4T手動擋車到本月20日已滿兩年，行駛了5.5萬公里，不到16萬搞定一輛空間、配置無比的中級車，感覺操控性極好，動力強勁，可輕鬆裝下一臺洗衣機。後排座椅放倒可以輕鬆當床中途休息。還特省油，百公里油耗5.0左右。非常滿意。如果有機會，俺還要選購斯柯達。

孫磊546

因為現在斯柯達車型都用大眾生產平臺了，並且斯柯達使用大眾新平臺生產的車型比大眾使用新平臺的車型上市還要早一些，比如2015年改款的斯柯達速派，就率先用了MQB平臺，而當時邁騰和帕薩特都還沒有用上MQB平臺。

FERNANDO108177

底盤，發動機，變速箱都是一樣的。

恨不得儀表盤都是一樣的。

大眾集團是模塊化的，通用件。

就是營銷策略不一樣，一箇中高端，一箇中低端。品質一樣，性價比很高為撒不買斯柯達？

關鍵字: 大眾汽車 斯柯達 斯柯達汽車