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哈嘍哈嘍大家好~，今天我的名字叫寶馬X5，大家都知道我的出生地在德國，跟奔馳和奧迪兩個死對頭一樣，但不見得有幾個人能瞭解的很詳細。更準確的說，我出生的地方是德國的巴伐利亞州。我的家族剛剛開始創業的那幾年是從生產航空發動機的，也就是飛機的發動機，不能去太空的那種（能去太空的那種叫航天發動機）。也正是因為有這樣一段歷史，所以我家族中的弟兄們都擁有著一顆強悍的“心臟”。而更重要的是，這段歷史也是我們“藍天白雲”標誌的由來，藍色為天空，白色為螺旋槳。另外，藍白標記對稱圖形也是我家鄉巴伐利亞州的州徽。
瞭解了我的身世之後，就要跟大家介紹介紹我自己了。我的大名叫寶馬X5，坊間都喜歡直接叫我“叉5”，叫什麼都無所謂啦，反正都是我。接下來跟大家在廣州車展上見面的我，已經是第四代了。從1999年第一代的我面世到現在其實也不過就20年的光景，在我們整個寶馬家族中可以算做是青壯年小夥子。不過各位可別看我年輕。三代車型10年時間我已經交付出去210萬輛，同時大家別忘了我的身價可是百萬級別的。
算了，好漢不提當年勇，今天我得讓各位重新認識認識第四代全新的我，全新的寶馬X5。
# 21世紀的車圈就兩個詞：健美塑型+帥
其實我們車圈跟你們人類社會一樣，現在一認健身，二就是看臉。所以作為主流車款的我自然要緊跟時代潮流，所以在第四代身上我展現出更多肌肉線條，以力量感來征服你們人類的審美取向。
另外我在臉上也稍微的動了下刀，整個眼睛改成了更為銳利造型，稜角分明。另外如果各位選裝了激光大燈，那我就直接帶上一個藍色的美瞳，那種深邃的眼神是不是能更吸引各位的注意的，而且帶上美瞳之後，我的遠光可以看到500米的範圍，是不是不比那個被你們叫“燈廠”奧迪差？
鼻孔也被我自己放大了許多，這點更你們人類自己整容的要求就不一樣了吧。反正我是看現在我的好多汽車兄弟都喜歡把前面的進氣格柵做的巨大，而且看你們還都挺喜歡的，所以我在保證了我自己家族元素的同時也做了放大，說白了還不是為了迎合你們的審美的，至少我自己照鏡子的時候看著還是挺好看的。
你們人類喜歡大車，所以我又把自己的軸距加長了42mm，現在我已經達到了2975mm，身體的長度則加長了36mm，達到了現在的4922mm。看來健身還能讓我長個，不錯不錯。另外就是我現在的身材也就跟我死對頭奧迪Q7小那麼一點點，不過他那是胖的。
# 別再說我只能在公路上撒歡，現在我也可以去爬山了
說實話，我之所以能被大家認可，有很大一部分原因就是在我剛剛出生的那個年代，SUV車型根本不會跟操控性能掛鉤。緊接著我出生之後，人們才發現原來笨重的SUV車型也可以去跑山，而那個時候能跟我直接競爭也就只有保時捷卡宴。那個時候的卡宴畢竟是保時捷的大名，所以雖然說他是我的直接競品，但實際上市場基本上都在我一個車手裡。
公路性能一直都是我的強項，所以在第四代車型上，我的公路性能自然是隻增不減。這回我的整個底盤部分被我全部修平了，基本上沒有多餘的位置是直接裸露的，都使用了大面積護板覆蓋，畢竟我也知道害羞，所以多穿點總沒錯。如此一來優勢就在於可以有效降低底盤風阻係數，同時也減少風噪提升車輛整體的NVH。
四肢部分其實整體依舊跟上代差不多，畢竟好不驕傲的說，上一代的我已經是一個巔峰了。這一代上我的前肢採用了前雙叉臂後多連桿獨立懸架，前懸架的下控制臂是由兩個獨立的連桿組成，也是我寶馬家族在懸架調教上的經典之作--雙球節結構。我大寶馬家族的操控性從哪來的，這雙球節絕對是功臣之一。
後肢部分並未像上代一樣全部採用鋁合金材質，而是除了上控制臂和副車架之外皆採用了衝壓鋼板材質。別以為我是在偷工減料哈，我取消了鋁合金材質換來的是一項很具科技含量的後輪主動轉向系統。在時速60km/h以下時，後輪會與前輪進行相反方向的轉向（當然角度不會超過3度），用以有效的減小轉彎半徑。畢竟你們人類世界那麼堵，這麼做無非就是為了提升車輛在城市中的靈活性；高速狀態下，前後輪則以相同的方向來轉向，讓高速行駛時車輛變得更加穩定。
來說說我如何帶你們翻山越嶺吧，當然了我是帶有越野選裝包滴，不過呢這個選裝包是要拿錢來換的！這套Off-road越野選裝包，這其中包括了一套多種地形模式的選項和可升降80mm的空氣懸架，為越野路況提供通過性的保障。另外還有車輛前部和後部的加強底部部件以及空氣懸架和電子控制的後差速鎖。
給我買一套選裝包我能給你們帶來的是輪間限滑能力做了大幅度的提升，無論哪隻腳打滑我都可以立刻讓另一隻腳發力。另外在不同駕駛模式下不僅擁有不同的車身高度，以便於我邁過更大的“坎坷”，同時電控差速鎖也擁有不同的鎖止力度。
當然了，我知道你們人類其實最在乎的還是我們心臟，你們稱之為發動機的基礎參數，不過畢竟我還沒有正式上市，很多消息還不能完全的公開給大家，不過我能告訴你們的是目前可知的車型採用的是寶馬代號B58的3.0T渦輪增壓發動機，峰值數據分別為340馬力和450牛·米，變速箱搭配的是我們熟悉的8速Stepteonic。如果說單從數據看不出什麼所以然來，那我這麼說：全新寶馬X5的百公里加速成績為5.5秒，這麼說就應該很直觀了吧。另外450牛·米的扭矩從發動機1500rpm時就可以全力釋放，並且能一直維持到5200rpm，所以我真正跑起來的動力響應速度和持久性都大可安心，畢竟我的家族可是飛機發動機起家，我總不能落了我家族的大名吧。
# 我就不信你們還能吐槽我的內飾
我知道我們寶馬家族的內飾總是被大量吐槽，其實我自己也覺得這常年不變的內飾有點out了，別人家奔馳本身內飾做的就不錯，現在上下也推出了兩套不同的內飾設計；奧迪玩的也挺溜的，比如奧迪A4上和現在新A8上都玩出不同的造型。再回我到我自己身上，之前的造型包括細節的的確確都有些落伍，但是現在可不一樣了，造型雖然沒有變可細節之處我就不信你們還能找到別的問題。
的確，各位如果從大方面看過去還是熟悉的寶馬樣式，但是先別急著噴，我給各位一點一點指出，相信之後會讓你對我的內飾有全新的認知。
首先當你坐進內飾第一眼能看到的就是12.3英寸的全液晶儀表盤，這是咱倆能最直接溝通的地方，在我身上也是我們家族首次採用完全沒有物理結構的全液晶儀表盤，這樣一來我們能溝通的內容就更為豐富了。
再往前看就是我們寶馬家族得到第三代HUD抬頭顯示系統，這次它不單單能顯示我身上的基礎信息，還能直接將導航信息投射到前風擋上去。這樣增加的不僅僅更能體現出科技感，更重要的是能有效的減少駕駛員視線離開路面，為了你們人類的駕駛安全我也是煞費苦心。
多媒體系統這回我也來了一次大升級，全新的iDrive 7.0系統給駕駛帶來了更為豐富的可操控度，同時也依舊支持觸控操作、語音控制和手勢操作。
中控臺上方給空調控制系統單獨留了兩個小屏幕，是不是滿滿的科技感，按鍵和滾輪也都給換成金屬了，我就不信你們人類不喜歡？！
還有一個能直接展現我對你們人類的貼心照顧，就咱這杯架都能支持製冷和加熱。也是沒辦法的，就你們人類事多，冬天要喝暖和的，夏天要是冰冰涼的。你們看我，向來都是寒暑不侵。
# 最後
當然了，上述的這些都只是作為第四代的我的一部分亮點而已，畢竟我還沒有正式上市，所以不得不留下一些懸念。不過各位也不用太著急，廣州車展馬上就要來了，屆時我會在展臺等待著各位的臨幸，到了那個時候你們會發現我能給你們帶來驚喜之處還有一大堆呢，反正肯定不會讓你們各位失望的。最後的最後呢，廣州車展的時候也就不能去什麼小奔，小迪那邊了哈，就來我這就足夠了，我在展臺上等著你們呦~
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