我們先看一則來自“東莞陽光網”的新聞，新聞標題為《東莞將告別燃油公交 2019年底前實現100%純電動化》，該新聞主要內容為：該網記者從東莞市交通運輸局瞭解到，東莞將進一步加大純電動公交車的投放力度，今年（2018）底前實現全市60%的公交車純電動化，純電動公交車將超過3000輛；2019年底前實現100%公交純電動化，純電動公交車將超過5000輛。
公交領域純電動化不僅為市民提供安全、舒適、環保、準點、快捷的乘車服務，還對城市功能發揮、品位提升、生態環境提升乃至居民生活質量改善起到積極推動作用。這方面東莞隔壁深圳市就提供了一個最好的榜樣，由於實現公交電動化改善了生態環境而帶來的“深圳藍”是深圳人現在津津樂道的成就，深圳市公交化純電動化得益於深圳市政府的大力推動，也得益於中國新能源巨頭比亞迪有力的新能源技術保障，在幫助深圳市在全球第一個實現公交純電動化的同時，比亞迪也成長為新能源汽車巨頭，其本身集中了全球領先的電池、電機、電控技術，所生產的新能源汽車大巴早已遠銷美國、日本、英國、歐盟等西方發達市場，在中國的西安、杭州、南京等內地城市，比亞迪新能源電動車大巴也是遍地開花。當然，除了比亞迪，中國的新能源電動大巴市場還有宇通客車、金龍新能源汽車等幾家處於頭部的公司參與競爭。另外還有珠海銀龍新能源汽車也正在聲名鵲起！
比亞迪最早引導的城市公交電動化已經成了一個趨勢，現在中國有條件的城市為了保護環境、降低公交運營費用爭先恐後的都紛紛上馬公交電動化。上述新聞證實了東莞市的確正在實施城市公交電動化。
作為市場觀察者，我們更關心的是東莞市會採購哪家的新能源電動車？我們從政府採購招標中標信息著手尋找答案。
我們發現東莞城市公交化實施的主體單位是東莞巴士有限公司，該公司於2018年9月3日發出了《東莞巴士有限公司2018年純電動車輛採購項目》 招標書，9月28日標書成交，發佈了中標公告。那麼中標公司是誰？由於各種原因，我們查不到中標內容。但，我們在某電力網站找到這樣的一條信息：《16.9億元！龍洲股份孫公司中標純電動城市客車採購項目》，信息大致內容如下：
“10月23日，龍洲股份發佈公告稱，公司控股孫公司東莞中汽宏遠汽車有限公司(以下簡稱“東莞中汽宏遠”)根據“2018年1503輛純電動城市客車購置項目”子包A、子包B和子包C《中標通知書》和“東莞巴士有限公司2018年純電動車輛採購項目”B包、C包和D包《中標通知書》的要求，於近日在東莞分別與招標人東莞巴士有限公司、東莞市城巴運輸有限公司和東莞市水鄉新城公共汽車有限公司簽訂了車輛採購合同，合同總金額為16.9億元。
公告顯示，東莞中汽宏遠將向東莞巴士有限公司提供914臺不同型號的以錳酸鋰或磷酸鐵鋰作為動力電池的純電動城市客車和250臺現有純電動車車載設備，合同金額7.3億元;向東莞市城巴運輸有限公司和東莞市水鄉新城公共汽車有限公司提供1218臺不同型號的純電動城市客車，合同合計金額9.6億元。
龍洲股份表示，東莞中汽宏遠為具有新能源客車生產資質的汽車整車研發製造高新技術企業，擁有專業技術研發、經營管理團隊，目前，已形成較為完善的“宏遠牌”新能源客車系列車型，並建有一座現代化整車製造工廠及高起點技術研發中心，年可生產各類新能源車3000輛(臺);東莞中汽宏遠目前的產能能夠保證合同得到正常履行...”
問題終於有了答案，既非比亞迪，也不是宇通客車、金龍新能源等龍頭企業，而是一家幾乎名不見經傳的公司中標了這個採購項目，這個公司就是所謂龍洲股份的控股孫公司東莞中汽宏遠汽車有限公司，真是大跌眼鏡了。
根據網上公開信息，當然東莞中汽宏遠汽車有限公司是一家正規企業，成立於2013年，主要股東有廣東宏遠集團、福建龍洲運輸股份有限公司，2015年12月28日該公司首輛新能源汽車下線。汽車下線儀式當天有東莞市及生產基地當地官方几乎所有頭面領導出席，包括：東莞市委書記、市人大常委會主任徐建華，市委副書記姚康，副市長賀宇，市委秘書長黃少波、麻涌鎮黨委書記、鎮人大主席陳建枝，鎮黨委副書記、鎮長黃橋法等市、鎮領導和市直有關部門負責人等。
新能源汽車下線儀式
新能源汽車下線儀式
新能源汽車下線儀式
顯然這是一家得到官方全力支持的企業，而且該企業還剛出道不久，現在就能夠輕易壟斷東莞市城市公交電動大巴的官方市場！
是的，我們不禁要發問，這是傢什麼樣的公司？它是憑技術、品牌、質量、競爭力中標的嗎？背後有沒有黑幕？
閱讀更多 靜聽蟬翼 的文章
