前兩天
給大家介紹了一趟“網紅”列車——
K3次中俄國際列車
這趟列車從北京站始發
途經蒙古國首都烏蘭巴托
最終抵達俄羅斯首都莫斯科
你知道嗎？
K3次中俄國際列車
是從內蒙古二連國際口岸站
駛出國境的
之後，它的車次將變為
003次（蒙古國境內）
0033次（俄羅斯境內）
中國與周邊14個國家的國土接壤
因此鐵路在邊境設立了一些口岸站
二連站只是其中之一
今天就讓我們一起認識一下
鐵路上那些著名的口岸“國門”
北
滿洲里站
中國—俄羅斯
滿洲里站始建於1901年
作為歐亞大陸橋的重要樞紐
和全國最大的鐵路口岸站
它主要辦理國內客貨運輸
國際旅客運輸和國際聯運貨物運輸業務等
濱洲鐵路越過興安嶺蜿蜒而下
延伸至呼倫貝爾大草原腹地
抵達滿洲里站後
通過俄羅斯進入歐洲
由北京始發前往莫斯科的
K19/20次國際旅客列車
就是從滿洲里站出境的
如今
“一帶一路 ”賦予滿洲里鐵路口岸
區域經濟合作戰略支點的重任
使滿洲里鐵路成為東北亞內部
以及東北亞與歐洲之間
貨物運輸的重要交通樞紐
今年1月至8月
由滿洲里鐵路口岸出境的中歐班列
突破1000列
綏芬河站
中國—俄羅斯
綏芬河站始建於1899年
現為一等站
是濱綏鐵路的終點站
是黑龍江省第一大對俄口岸站
402/401次國際旅客列車
從1991年開始開行
由綏芬河站始發
開往俄羅斯格羅迭科沃站
1992年
綏芬河成為國家首批沿邊開放口岸
綏芬河市經濟迅猛發展
帶動綏芬河站進出口運量
每年以百萬噸的速度遞增
2017年12月5日
該站貨物運量突破1000萬噸
創下了國際聯運66年來的歷史新高
近年來
隨著“一帶一路”建設的不斷深入
綏芬河站依託地緣優勢架起中亞班列
（哈爾濱至釜山）運輸通道
並於今年8月2日迎來了
哈巴羅夫斯克至成都的中歐班列
這是該站成為中歐班列
專用集裝箱辦理站後
到達的第一趟回程班列
丹東站
中國—朝鮮
丹東地處遼寧省東南部
與朝鮮新義州市隔江相望
丹東站是一座有著100多年曆史的老站
鐵路是丹東市經濟發展的“火車頭”
丹東站舊名安東站
在中國近現代史上扮演了重要角色
當年蘇聯援助東北民主聯軍的部分彈藥
就是通過朝鮮駛入安東站的
對東北解放戰爭勝利
起到了十分重要的作用
在抗美援朝戰爭中
鴨綠江鐵路大橋經歷了炸燬與重建
並於20世紀80年代更名為“中朝友誼橋”
“中朝友誼橋”是丹東對外開放的主要通道
由北京始發的K27/28次國際聯運旅客列車
從丹東站出境
經大橋駛往朝鮮平壤
近些年
沈丹高鐵、丹大快速鐵路相繼開通
新線的開通
拉近了丹東站通往東北主要城市
以及關內城市的距離
使瀋陽丹東1小時經濟圈成為現實
丹東站進入了高鐵時代
二連站
中國—蒙古國
地處草原深處的二連站
是中蒙邊境最大的陸路口岸
鐵路口岸每日接入
蒙古國貨物列車10列以上
鐵路口岸進出口運量於2017年
首次突破1000萬噸
K3/4次中俄國際旅客列車
從二連浩特出境
駛往蒙古國和俄羅斯
被稱作“中國北大門”的二連浩特
見證著中國向北開放
和“一帶一路”建設的歷程
1956年1月3日
集寧至二連浩特至烏蘭巴托鐵路
在二連浩特正式接軌
打通了中國連接歐洲的
又一條亞歐大陸橋
西
阿拉山口站
中國—哈薩克斯坦
阿拉山口市位於新疆維吾爾自治區
博爾塔拉蒙古自治州東北角
北鄰哈薩克斯坦
是一座“火車拉來的城市”
阿拉山口是我國著名的風口
平均每年8級以上的大風天氣有100多天
這裡冬季嚴寒、夏季酷熱、常年乾旱缺水
自然條件十分惡劣
1990年6月
國務院批准設立阿拉山口口岸
2010年之前
阿拉山口鐵路口岸過貨量
以平均每年20%左右的速度遞增
2012年12月
由於阿拉山口站過貨量大幅度增長
國務院批准設立阿拉山口市
2011年第一趟中歐班列開行後
國內鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏
等十幾個城市陸續開行中歐班列
通過阿拉山口站進出國門
使得阿拉山口站
在亞歐貿易中的樞紐地位更加重要
今年3月29日
隨著中歐班列（波蘭—成都）
駛達阿拉山口
今年中歐班列累計開行數量達到1000列
阿拉山口站見證了
中歐班列僅用88天
就開行數破千的歷史性時刻
霍爾果斯站
中國—哈薩克斯坦
霍爾果斯站
位於烏魯木齊市以西670公里
距哈薩克斯坦阿拉木圖378公里
於2012年12月22日啟用
是中國向中亞、西亞、歐洲
開放的
第二條國際鐵路通道
隨著中歐班列開行密度不斷增加
霍爾果斯站進出口貨物運量
一直保持大幅度增長
截至10月18日
霍爾果斯站完成
進出口貨運量201.28萬噸
同比增長61.8％
作為新亞歐大陸橋第二通道的
重要節點之一
霍爾果斯站正扮演著
越來越重要的角色
K9795/9796次國際旅客列車
由烏魯木齊站始發
經霍爾果斯站出境後
直達哈薩克斯坦阿拉木圖
南
河口站
中國—越南
河口站是滇越鐵路
在我國境內的終點站
滇越鐵路通車後的百年歲月
讓河口這個原本僅有百十人的小漁村
發展成為如今雲南最大的口岸
1996年
中斷17年的中越國際聯運恢復
年運量從4萬多噸快速增長
2017年
中越米軌國際聯運運量達到66萬餘噸
20年間運量增長達14倍
2014年末
崑玉河鐵路全線通車
河口由此跨入準軌時代
在河口北站準軌大運力的支持下
河口鐵路口岸運量迅猛增長
依託準、米軌並行優勢
一條新興的國際鐵路物流大通道
正在馬幫駝鈴響徹的
滇東南群山中加速成型
憑祥站
中國—越南
憑祥鐵路口岸於1952年開通
與越南北部鐵路線相連接
是廣西唯一的邊境鐵路口岸
是中國通往東盟最便捷的鐵路大通道
在中國與越南等東盟國家國際鐵路聯運中
發揮著重要作用
南寧至越南河內（嘉林）
T8701/8702次國際旅客列車
由憑祥站出入境
這趟列車已逐漸成為
連接中越兩國的重要紐帶
關於鐵路口岸站
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文圖：《人民鐵道》報
封面：王小雪
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