Siwindy
航空專業的同學來回答一下這個問題。
鉚接是一種在飛機上很常見的連接方式，用來把不同的零件【一般是兩塊厚度不大的板材】連接在一起。
鉚接的過程很簡單，就是把需要連接在一起的兩個板材放在一起，打一個孔然後把鉚釘放進去，隨後用鉚釘槍在另外一頭把鉚釘鉚死，兩個零部件就連接在一起了。下面兩張圖就是鉚接的過程。
這種連接方式因為結構簡單，所以可以排布得非常密集，這也就是為什麼我們會在飛機上看到密密麻麻的鉚接【如下圖所示，飛機機身上會有密密麻麻的鉚釘】，而螺栓連接等其他連接方式則不會這樣的原因。
正是因為結構簡單，所以單個的鉚接實際上是不太牢固的，尤其是對於要承受很大載荷的結構來說，如果只用一個鉚接，那麼最後的結果很可能是這個零件裝的不牢靠。而且鉚接有一個致命的弱點，就是這種連接結構一旦接上了，那麼想要再拆下來就比較費勁，不像螺栓一樣，擰一下就下來了。
但是，剛剛也說了，鉚接因為結構簡單，所以可以打上很多個鉚釘，這樣平均下來每個鉚釘承受的力不大，即便單個鉚釘出了問題也不影響飛機整體的使用。
而且在飛機上，鉚釘主要是用來安裝飛機的蒙皮的，就像當時於是把飛機的“皮膚”給牢牢釘在飛機的骨架上。這樣的話，飛機的骨架是主要承力的，而飛機蒙皮上的力反而不大，所以用鉚接完全能夠滿足要求。另外，對於飛機蒙皮而言，最重要的是蒙皮要平整、形狀要符合要求【不然飛機的飛行效率就會降低】，這個時候當然通過大量的鉚釘固定出來我們需要的形狀最為方便了。
下面這張圖就是準備把機翼蒙皮鉚接到機翼“骨架”上的圖。可以看到，密密麻麻的鉚釘讓蒙皮緊貼著“骨架”。
所以說，在飛機的什麼地方用鉚接，什麼地方用焊接，什麼地方用螺栓連接都是經過工程師們認真、充分的考慮的，會最大程度上發揮各種連接方式的優點、避免其缺點，所以不會不安全。
SilentTurbine
題主所說的遍佈機身的鉚釘，是用來把飛機蒙皮固定在機身骨架上的。關於安全性這個就不必擔心了，飛機在設計時，結構強度都是經過反覆試驗論證的，而且還留有極大的安全餘量是完全沒有問題的，鉚釘連接同焊接以及螺栓連接同樣可靠。
至於為什麼使用鉚釘連接而不用焊接，那是因為為了減輕自身重量，飛機機身大多是鋁合金、鈦合金以及複合材料製造的。這些材料的焊接性能很差，比如鋁合金焊接後，焊接區域容易出現砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得焊縫強度大大降低，這樣的強度也遠遠達不到設計要求，尤其在交變載荷的作用下會成為機身的薄弱環節，因此使用焊接機身是存在巨大安全隱患的。而像空客A350波音787這樣的最新款的飛機，它們所使用的複合材料焊接難度甚至比鋁合金還要大。
至於為什麼不用螺栓連接，那是因為這麼多螺栓螺母會極大地增加機身重量，而且螺栓連接不如鉚釘這麼貼合機身表面，會增加飛機的阻力系數。還有一個原因就是螺栓在震動的情況下容易發生鬆動，所以螺栓連接也不適合飛機。
即便像一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，但操作起來過於複雜，特別應用在機身製造上很難保證工藝穩定性，對於批量生產的飛機來說是不適用的。
而使用鉚釘作為緊固件，除了能滿足強度要求外，鉚釘連接具有拆裝簡便、密封性好、成本低、重量輕的特點，尤其適合蒙皮與飛機骨架的連接。因為一來用量大，二來蒙皮可能會因為碰撞或鳥擊而需要更換，鉚釘可以有效阻止蒙皮裂縫的擴散，這是焊接技術無法做到的。所以，使用鉚釘連接的可靠性要遠遠高於焊接。
飛機機身安裝完鉚釘後一般都會作拋光處理、噴漆等處理，以降低飛機的風阻係數。
熊貓愛飛行
就憑提出的問題，提問題的人智商嚴重不達標！
自從量產化的飛機出現到今天，飛機的蒙皮與骨架之間的結合都是用鉚釘進行固定的，除非維修不當和金屬疲勞造成的一些飛行事故外，鉚釘連接固定飛機蒙皮的方式一直被世界各國航空器製造商廣泛採用。
隨著科技技術水平的發展，飛機蒙皮鉚連技術也不斷提高，工藝水平越來越高，飛機的外表也越來越光滑也更加美觀。
因為隱身技術的苛刻要求現代三代機和四代機從外表上基本上都“看不到”鉚釘的痕跡。這就是現代工業的巨大進步，那種飛機出現初期機體密密麻麻上的鉚釘正在被高科技技術工藝改變。不要說飛機，就是極端普遍的汽車上也基本上看不到鉚釘的痕跡了。
說到安全性，睡覺吧！
不要說飛機制造，就是農用機動三輪車生產廠商也要首先考慮的基礎常識！
孔乙己亂彈
傳統的飛機制造離不開鉚釘，幾百萬個鉚釘把機身，機翼的骨架用蒙皮包裹連接，增加了機身機翼的自身強度，也起到了(機身)的密封作用以及飛機起飛降落空氣導流作用，現代飛機一般追求高速，尤其是軍用戰鬥機，所以鉚釘均採用埋頭，減少了空氣的阻力，看不見鉚釘也起到了美觀。飛機除了油箱(燃油及潤滑油)必須焊接，但油箱和機身機翼表面材料是不同的，它屬於軟鋁，油箱的加強隔框和鉚釘均屬同一材料，均可焊不變型，油箱外殼和隔框雖然用鉚釘連接固定，但外表鉚釘還需焊接，做到絕不漏油，當然經過長時期承力，振動等原因產生漏油也會發生，那是需維護撿修所必要，(離題交待一下)。製造飛機用鉚釘把機架和蒙皮連接固定相對安全，但工程量巨大，雖然工藝也許可以選擇別的方法如點焊，但完全不使用鉚釘那是不太可能吧？
陽光61963237
目前主流飛機的結構就是鋁合金的，鋁合金焊接能力太差，就只有用鉚釘將零件固定在一起，所用的鉚釘量和固定方式都是計算好的，不會發生因為鉚釘失效而引起的事故，
在某些應力過大的地方，比如中央翼盒和機翼的連接處，還會使用大量的大螺栓，只要正常使用和維護，使用鉚釘是沒有問題的。當然如果維護和使用不當也會引發事故，單機傷亡最大的空難，就是由於維修時鉚釘排布不正確造成的。
風土水火
簡單的來說：龍骨為飛機的主承力結構，而氣動佈局表面的蒙皮大多為鉚釘固定。當然以輕木為主材粘貼以不鏽鋼為主材的米格25或許另當別論。鉚釘的好處：簡單 高效 可靠 檢修替換容易，兼容性高。不同合金的蒙皮可以相互鉚接，抗剪切力，分散金屬內應力，抗壓力差形變時金屬疲勞。突出的鉚釘凸起扁平對氣動影響不大。其實吧～一切都取決於最先設計採用鉚釘固定方案的設計師的心情，他採用了鉚釘，經歷了戰爭和時間洗禮很好用，就這樣定了。各國效仿，約定俗成。
老二
不用柳丁固定，那用什麼？用電焊焊上？你又該問會不會開焊了怎麼辦。
協和超音速客機最後一起事故的原因，是前一架客機降落時，起落架上有一個部件掉在跑道上，零部件掉在地上都能平安降落，你擔心個金屬蒙皮有什麼用？操那閒心，先想想怎麼填飽肚子好不好？我這有個醬疙瘩，你吃了吧。
次班天行鬼
鉚釘是為了連接蒙皮的，一般為鋁合金，質量較輕，比焊接的工藝簡單可靠，有助於降低重量。也許是這樣的吧！我不是專業的，僅憑個人的感覺猜測的，錯了請勿怪！
弧度57219165
沒鉚釘看飛機怎麼飛
遺忘心中黑夜
這個不用擔心的，飛機都是用複合材料，現在已大量使用碳纖維材料，其強度完全沒問題的！
