Siwindy
航空专业的同学来回答一下这个问题。
铆接是一种在飞机上很常见的连接方式，用来把不同的零件【一般是两块厚度不大的板材】连接在一起。
铆接的过程很简单，就是把需要连接在一起的两个板材放在一起，打一个孔然后把铆钉放进去，随后用铆钉枪在另外一头把铆钉铆死，两个零部件就连接在一起了。下面两张图就是铆接的过程。
这种连接方式因为结构简单，所以可以排布得非常密集，这也就是为什么我们会在飞机上看到密密麻麻的铆接【如下图所示，飞机机身上会有密密麻麻的铆钉】，而螺栓连接等其他连接方式则不会这样的原因。
正是因为结构简单，所以单个的铆接实际上是不太牢固的，尤其是对于要承受很大载荷的结构来说，如果只用一个铆接，那么最后的结果很可能是这个零件装的不牢靠。而且铆接有一个致命的弱点，就是这种连接结构一旦接上了，那么想要再拆下来就比较费劲，不像螺栓一样，拧一下就下来了。
但是，刚刚也说了，铆接因为结构简单，所以可以打上很多个铆钉，这样平均下来每个铆钉承受的力不大，即便单个铆钉出了问题也不影响飞机整体的使用。
而且在飞机上，铆钉主要是用来安装飞机的蒙皮的，就像当时于是把飞机的“皮肤”给牢牢钉在飞机的骨架上。这样的话，飞机的骨架是主要承力的，而飞机蒙皮上的力反而不大，所以用铆接完全能够满足要求。另外，对于飞机蒙皮而言，最重要的是蒙皮要平整、形状要符合要求【不然飞机的飞行效率就会降低】，这个时候当然通过大量的铆钉固定出来我们需要的形状最为方便了。
下面这张图就是准备把机翼蒙皮铆接到机翼“骨架”上的图。可以看到，密密麻麻的铆钉让蒙皮紧贴着“骨架”。
所以说，在飞机的什么地方用铆接，什么地方用焊接，什么地方用螺栓连接都是经过工程师们认真、充分的考虑的，会最大程度上发挥各种连接方式的优点、避免其缺点，所以不会不安全。
SilentTurbine
题主所说的遍布机身的铆钉，是用来把飞机蒙皮固定在机身骨架上的。关于安全性这个就不必担心了，飞机在设计时，结构强度都是经过反复试验论证的，而且还留有极大的安全余量是完全没有问题的，铆钉连接同焊接以及螺栓连接同样可靠。
至于为什么使用铆钉连接而不用焊接，那是因为为了减轻自身重量，飞机机身大多是铝合金、钛合金以及复合材料制造的。这些材料的焊接性能很差，比如铝合金焊接后，焊接区域容易出现砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，使得焊缝强度大大降低，这样的强度也远远达不到设计要求，尤其在交变载荷的作用下会成为机身的薄弱环节，因此使用焊接机身是存在巨大安全隐患的。而像空客A350波音787这样的最新款的飞机，它们所使用的复合材料焊接难度甚至比铝合金还要大。
至于为什么不用螺栓连接，那是因为这么多螺栓螺母会极大地增加机身重量，而且螺栓连接不如铆钉这么贴合机身表面，会增加飞机的阻力系数。还有一个原因就是螺栓在震动的情况下容易发生松动，所以螺栓连接也不适合飞机。
即便像一些特殊的焊接工艺，比如搅拌摩擦焊接和激光焊接，但操作起来过于复杂，特别应用在机身制造上很难保证工艺稳定性，对于批量生产的飞机来说是不适用的。
而使用铆钉作为紧固件，除了能满足强度要求外，铆钉连接具有拆装简便、密封性好、成本低、重量轻的特点，尤其适合蒙皮与飞机骨架的连接。因为一来用量大，二来蒙皮可能会因为碰撞或鸟击而需要更换，铆钉可以有效阻止蒙皮裂缝的扩散，这是焊接技术无法做到的。所以，使用铆钉连接的可靠性要远远高于焊接。
飞机机身安装完铆钉后一般都会作抛光处理、喷漆等处理，以降低飞机的风阻系数。
熊猫爱飞行
就凭提出的问题，提问题的人智商严重不达标！
自从量产化的飞机出现到今天，飞机的蒙皮与骨架之间的结合都是用铆钉进行固定的，除非维修不当和金属疲劳造成的一些飞行事故外，铆钉连接固定飞机蒙皮的方式一直被世界各国航空器制造商广泛采用。
随着科技技术水平的发展，飞机蒙皮铆连技术也不断提高，工艺水平越来越高，飞机的外表也越来越光滑也更加美观。
因为隐身技术的苛刻要求现代三代机和四代机从外表上基本上都“看不到”铆钉的痕迹。这就是现代工业的巨大进步，那种飞机出现初期机体密密麻麻上的铆钉正在被高科技技术工艺改变。不要说飞机，就是极端普遍的汽车上也基本上看不到铆钉的痕迹了。
说到安全性，睡觉吧！
不要说飞机制造，就是农用机动三轮车生产厂商也要首先考虑的基础常识！
孔乙己乱弹
传统的飞机制造离不开铆钉，几百万个铆钉把机身，机翼的骨架用蒙皮包裹连接，增加了机身机翼的自身强度，也起到了(机身)的密封作用以及飞机起飞降落空气导流作用，现代飞机一般追求高速，尤其是军用战斗机，所以铆钉均采用埋头，减少了空气的阻力，看不见铆钉也起到了美观。飞机除了油箱(燃油及润滑油)必须焊接，但油箱和机身机翼表面材料是不同的，它属于软铝，油箱的加强隔框和铆钉均属同一材料，均可焊不变型，油箱外壳和隔框虽然用铆钉连接固定，但外表铆钉还需焊接，做到绝不漏油，当然经过长时期承力，振动等原因产生漏油也会发生，那是需维护捡修所必要，(离题交待一下)。制造飞机用铆钉把机架和蒙皮连接固定相对安全，但工程量巨大，虽然工艺也许可以选择别的方法如点焊，但完全不使用铆钉那是不太可能吧？
阳光61963237
目前主流飞机的结构就是铝合金的，铝合金焊接能力太差，就只有用铆钉将零件固定在一起，所用的铆钉量和固定方式都是计算好的，不会发生因为铆钉失效而引起的事故，
在某些应力过大的地方，比如中央翼盒和机翼的连接处，还会使用大量的大螺栓，只要正常使用和维护，使用铆钉是没有问题的。当然如果维护和使用不当也会引发事故，单机伤亡最大的空难，就是由于维修时铆钉排布不正确造成的。
风土水火
简单的来说：龙骨为飞机的主承力结构，而气动布局表面的蒙皮大多为铆钉固定。当然以轻木为主材粘贴以不锈钢为主材的米格25或许另当别论。铆钉的好处：简单 高效 可靠 检修替换容易，兼容性高。不同合金的蒙皮可以相互铆接，抗剪切力，分散金属内应力，抗压力差形变时金属疲劳。突出的铆钉凸起扁平对气动影响不大。其实吧～一切都取决于最先设计采用铆钉固定方案的设计师的心情，他采用了铆钉，经历了战争和时间洗礼很好用，就这样定了。各国效仿，约定俗成。
老二
不用柳丁固定，那用什么？用电焊焊上？你又该问会不会开焊了怎么办。
协和超音速客机最后一起事故的原因，是前一架客机降落时，起落架上有一个部件掉在跑道上，零部件掉在地上都能平安降落，你担心个金属蒙皮有什么用？操那闲心，先想想怎么填饱肚子好不好？我这有个酱疙瘩，你吃了吧。
次班天行鬼
铆钉是为了连接蒙皮的，一般为铝合金，质量较轻，比焊接的工艺简单可靠，有助于降低重量。也许是这样的吧！我不是专业的，仅凭个人的感觉猜测的，错了请勿怪！
弧度57219165
没铆钉看飞机怎么飞
遗忘心中黑夜
这个不用担心的，飞机都是用复合材料，现在已大量使用碳纤维材料，其强度完全没问题的！
