~唯の噯倪~
豐田在我的印象中除了混合動力技術量產的比較早以外，其他很多新技術的應用，尤其是在20萬以內的汽車使用都偏晚一些。它不像本田技術和科技日產那樣追求技術的前衛。我印象中十幾年前本田在中國VTEC和CVT技術都已經應用到飛度，那時豐田威馳還遲遲沒有應用VVTi技術，變速箱還是4AT。但豐田耐用易於維護保養的口碑當時就盡人皆知。
這就好比剛剛進入電噴時代還有很多人懷念化油器，並不是這些人保守落伍，不那麼先進的技術往往很成熟，可以讓消費者獲得性價比更好的使用效果，豐田就是吃準了這點。
德國人量產缸內直噴稀薄燃燒的TFSI發動機時，豐田還一直用多點電噴，因為分層燃燒會導致氧含量過高而產生更多的氮氧化物汙染，大眾不得不又去除分層燃燒技術。而豐田在普拉多推缸內直噴時是通過混合噴射，低速使用進氣歧管噴射來解決稀薄燃燒時氮氧化物問題，讓高壓縮比直噴發動機依然也可以用辛烷值低一些的92號汽油。
再看豐田的混合動力技術，雖然算是量產車中最早拿出穩定可靠混動技術的。如果我們分析它的核心技術ECVT會發現機械原理並不複雜，設計得非常巧妙，所以很多廠商都很期待豐田這項專利技術的到期。今天豐田的雙擎車型絕大部分仍然配置的是技術非常成熟，價格便宜可靠的鎳氫電池。
豐田在技術領域並不滯後，而是拿出一款量產產品就會被貼上耐用可靠的認知標籤，而豐田的1KR 1.0升3缸自然吸氣發動機在2008年就搭載在與SMART同級別的IQ上，不過只是投放歐洲和日本市場。現在是因為環保、排放的法規限定，國內又開始推3缸的發動機，豐田相對滯後一些也是很好理解的。
感觸汽車影像特效
夏利三缸聽說過吧！三缸40年前就成熟。以豐田的謹慎，發動機測試要達到，耐用，平順，故障率低，只要使用就絕不會出狀況，這就是豐田。最負責的車企，沒有之一。
螺絲鋼鐵心
我自己就是開3缸車的，動力夠，油耗低，沒有明顯的抖動，我就不懂了為何排斥3缸？現在的趨勢就是節能減排，不是說4缸不行，條件允許買6缸，8缸也行！
Amoy汽車搬運工
豐田汽車，一向比較中庸。雖然綜合能力第一，但是發動機水平最高的還是本田。
浪子愛旅行
為了達到國家的雙達標，那是遲早的事
阿原侃車158743957
因為排氣快。
手機用戶61239840847
比較黑心的，用三缸
用戶8194768652095
發現路線不一樣豐田求穩 所以豐田會有的更遠一些
