開口就是騷操作
吉利MPV嘉際還未上市但已經是焦點車型，在廉價MPV整體銷量下滑、消費級MPV迎來春天的情況下，以吉利敏銳的嗅覺是不會任這塊蛋糕被其他車企獨享的，不過嘉際畢竟是搭載了被稱為“銷量鶴頂紅”的三缸動力，這和MPV需要體現的特點有些背道而馳。
實事求是的說吉利使用的這臺1.5T沃爾沃三缸機性能表現確實不差，高功率版的最大功率132kw、峰值扭矩265牛米，0-1加速平均成績在9秒以內，確實超越了相當多的四缸發動機。
這樣一臺機器對於領克02或者繽越這種造型類型的SUV來說有一定價值，在體驗和性能兩者之前權衡很多年輕車主會更傾向於後者，但MPV並不適合這種機器。
MPV的定義是多用途汽車，但在國內一般理解為商務車，平開門的小型MPV更像是家用保姆車。這種車重心較高、輪胎扁平比較大、懸架調教偏舒適設定，一切都是為了獲得最好的舒適體驗，同時犧牲了操控性失去了駕駛樂趣。
那麼主要針對舒適定位的MPV用一臺怠速會有明顯抖動，使用三缸機縮減成本也不會在其他方面增加成本提高NVH水平的三缸發動機顯然是不合理的，所以即使是品牌影響力非常大的合資別克推出的GL6銷量也非常慘淡，在消費觀念沒有轉變之前能接受一臺國產三缸MPV的消費者應該會更少。
嘉際以三缸動力、扭力梁懸架、平開門、雙離合的組合定位了一臺主要競爭10~12萬之間市場的MPV，後期還有可能推出1.0T的入門級車型競爭8~10萬的市場。在這一價格範圍內有四缸同樣定位的宋max，高價範圍裡同樣是三缸有雪佛蘭沃蘭多、稍加預算可以考慮別克GL6。
面對這些競品車型，吉利嘉際依靠什麼獲取消費者的認同呢？如問題所述，這臺車貌似不會有多少人買賬，品質、價格、品牌價值三者比例失調。
天和Auto
我感覺這個應該是和比亞迪的宋MAX相似市場定位
任何一家企業都能做也都能涉足的車型市場，但是要看未來他們能不能做出換代並將這一產品序列做出10代以上，這才是關鍵。
我覺得從目前國內的汽車企業發展來看，很多企業都喜歡跟風的做產品。市場需求什麼做什麼，這本無可厚非，但是你要是做了就堅持做幾代，否則可能市場還沒接受，你自己就宣告失敗了。這樣的車型太多了，我就不列舉了。我們可以看看新入行的比亞迪的宋MAX車型，看看比亞迪能不能做成換代經典車型，將產品不斷的延續和換代。
吉利作為更新的入行車型，我們更得靜觀市場表現和產品自身的競爭力再來評判。目前只是圖片來看，無法給出更多的結論，因為任何看圖說話，都是紙上談兵。
張敬醫
有關於中國汽車的問題，我最近問了一些也寫了一些，其中不乏中型MPV產品，畢竟隨著國家對於“二胎生育政策”的逐步放開，二胎家庭已然成為了一眾龐大的新型購車群體，這樣的群體需要更多座位，也需要更多空間去承載下他們的家庭和親人。當然，新群體產生了新需求，而新需求也就意味著開拓了新市場，各家主機廠紛紛看重了這塊未被開發的疆土，相信每家主機廠心裡想的都是在其他品牌未出該車型的產品或推出時間不長未出現壟斷局面的時候，抓緊推出自己的中型MPV以搶佔這個新興市場，試圖分一杯羹。
所以六座車或者中型MPV就這樣快速誕生了，我列舉一下（以下排名不分先後），東風本田傑德，上汽通用別克GL6，比亞迪宋MAX和上汽通用雪佛蘭沃蘭多，上述這些都是已經上市的車型，有的有6座車有的有7座車，而像廣汽傳祺GM6和吉利嘉際這兩款車都是露出未上市的中型MPV車型。
說實話，按照整車露出時間到擬上市時間來算，廣汽傳祺GM6的時間確實是這些車裡最長的，半年多的露出時間確實吊足了我們一眾看客和潛在消費者的胃口，並且仰仗著廣汽乘用車在MPV車型積累的經驗（GM8）來看，這臺車我覺得要比嘉際更值得等待。
零零碎碎說了這麼多，我表個態，我認為嘉際這臺車純粹就是吉利集團為了搶佔市場才緊急推出的產品，以後的銷量我覺得相比于吉利的現有主線產品，我覺得不會太出彩。接下來，我來詳細介紹一下我為什麼這麼認定。
吉利沒有MPV量產產品研發經驗
細數其他幾家主機廠，唯獨吉利沒有MPV車型產品經驗，本田、別克、雪佛蘭、比亞迪和廣汽乘用車在MPV方面要麼是有量產產品，要麼是共享過全球集團的MPV研發力量，而反觀吉利，並沒有或者嚴謹地說，並不是很多。（說英倫TX4的請看看這是什麼車）
吉利的車型露出時間短
車型露出時間短意味著什麼？車型露出時間短即上市意味著廠家著急推出新產品，那麼換一個角度講試製整車露出的時間短，也就意味著試製車下線到最終量產上市這段時間所能接受的實車測試相對就會少一些，一些質量問題就很難被發現或者被忽略掉。
當然，我不能揣測吉利集團對於嘉際這款車最終擬定的上市時間，但是對比廣汽傳祺GM6來講，具有MPV研發經驗的廣汽乘用車都把GM6從2018北京車展（亮相）帶到了2018廣州車展（有消息稱或會上市），亮相亮了至少有半年，那吉利集團如果也亮相半年多將嘉際於明年上海車展將該車發佈，這樣的產品是否能達到廣汽乘用車的標準，我們試問？
吉利集團推出這款車的目的
四個字，搶佔市場。
我說搶佔市場的目的在於，嘉際（VF11）官方露出之後，代號為VF12的車型諜照也被拍到，整車比嘉際會更大一點，沒有MPV產品經驗且一次性推出兩臺MPV，這種行為我覺得可以認定為搶佔市場。但是搶佔市場是要看產品力的，而不是靠精巧的產品序列布置，唯有真正好質量的東西才可以在市場站得住腳，而為了有而有的產品是很難打動消費者的。
嘉際的動力總成毫無新意
嘉際的動力總成如果不出意外一定是用的吉利集團現行的三缸1.5T發動機總成和混動系統，在發動機和變速箱上不會有什麼新意，因為時間已經不允許他們再研發新的動力總成，畢竟他們是要這兩臺車來搶佔市場的。
最後總結一下，吉利因為車型序列裡沒有MPV的產品車型去開拓去填充，這一點我是接受的，但是我不接受的是為了搶佔市場一口氣推出兩臺MPV，汽車產品如果沒有技術支持和經驗沉澱，誰能保證產品的質量呢？而誰又能為消費者的權益買單呢？總不能是消費者自己的選車經驗和運氣吧？
造車夢工廠
我就說明一點。關於車抖動，國家沒有相關法規確定。也就是說車輛抖動問題不屬於質量問題。。三缸機兩三年後抖動是一定的。買的人慎重
風雲82967187
MPV市場的需求來自麵包車客戶的消費升級，隨著麵包車市場大幅度萎縮，原來的車主都換購了M PV,這可以從寶駿，比亞迪，廣汽，江淮，通用，本田等品牌MPV銷量體現出來，市場還是有一定規模，在200萬到300萬輛左右，這也是吉利進入這個市場的基本點。
從吉利本身MPV來說應該還是有市場的，定位價格正好在8到12萬，動力和空間都很有競爭力，個人認為這個車銷量到1萬也不是沒有可能，但是再高的話估計也難，畢竟這個市場就這麼大。
愛車暢談
吉利尿性 低配自動 9萬多起 我把話放著了
蜈蚣海
當一款新車能不能得到消費者的認可，其質量的穩定性，售後服務才是至關重要的。在自主品牌當中，吉利可謂是一枝獨秀。
隨著消費者對汽車的深刻理解，越來越多的消費者都會傾向於空間大，皮實耐用，省油。
AT，MT變速箱更能得到普通消費者的認可。任何降低基礎排量的T動力，雙離合變速箱是得不到消費者的認可。
對於吉利推出的MPV，我們拭目以待。
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陽智庫
首先我對汽車不瞭解，其次關於MPV，我個人認為吉利量產後的定價不會太親民。目前大通，傳奇可見一般。售價基本與合資看齊，我會考慮加個2-3萬買個合資車。
墨日小豆1
是混動版的。，完全ok。
碗聲
客觀地說，吉利是在用心造車。近幾年的巨大進步有目共睹。mpV的上市應該不錯？
