房凌

謝謝你的問題。我認為共享單車是一個好行業，還有發展空間，但是目前燒錢模式是不對的。

1. 共享單車“火”是因為錢。共享單車因互聯網技術而生，倡導綠色出行、便利出行，一經推出便成為資本追逐的熱餑餑，大量的資金投入到生產端。天津市的王慶坨鎮號稱自行車第一鎮，每天都會有數千輛共享單車來發往各地，這成為那個瘋狂時期的縮影。很多工廠都在迅速擴大產能，導致原理相同、魚龍混雜、低端重複的共享單車問世，很多人智能手機中都裝了多個共享單車APP。
   
   
   
   
2. 共享單車“敗”是因為急。由於快速上產，政策與環境配套不足，產生很多問題。第一，對於共享單車生產企業，盈利模式不清晰，過度依靠資本砸錢，很容易產生資金鍊斷鏈、負債沉重的問題，共享單車押金也難以要回。第二，對於共享單車，市場調控沒有及時跟上，導致產能迅速過剩，大量車輛閒置。城市很多地方沒有共享單車的專用車道、專用停車位，導致共享單車胡亂停放、任意騎行，成了城市治理的牛皮癬。第三，對於消費者角，我們的文明素質還沒有跟上共享需求，大量的車輛被損壞、淘汰但未及時處置、有效回收，形成了大量共享單車墳場。很多消費者並不是共享單車的忠實粉絲，只是出於嚐鮮觀望的心態。
   
   
   
3. 共享單車“活”需要變。第一，共享單車是一個好行業，帶動了社會的進步，並具有發展前景。隨著社會經濟與互聯網技術不斷髮展，我們對資源共享的需求在增加，特別是最後一公里，重複性需求仍然巨大。第二，目前的共享單車處於寒冬期，也是調整期，共享單車企業需要找到盈利點，找出新的玩法，實現轉型升級。比如使用共享單車能否掙積分換購禮物？比如共享單車規範停放定地點、發送損壞情況能否給獎勵？能否利用人工智能、大數據技術，優化車輛投放？能否利用騎行距離抵扣車費？只要用心去精細經營，共享經濟還是有很大的發展空間。第三，當然還要強化調控管理。出臺共享單車的管理辦法，控制共享單車的總量，固定的停車區域，根據掃碼的記錄，追蹤違章使用共享單車的人等。
   軟件硬件有序提升，理念玩法及時更新，共享單車可以實現良性發展。歡迎關注，批評指正。

追科技的風箏

共享單車不僅是個好生意，並且是個很大的生意，也是可以鏈接和推動其它產業的鏈條，就共享單車盈利問題，其實很好解決，現在摩拜ofo哈羅單車都是以不盈利為戰略，拼死對方，如果最後一個，以現在全部單車的騎行數據是5000萬至6000萬次每天，一元錢就是每個月15億到18億的收入，如果更加盈利，每次騎增加少量的0.5元，就是1.5一次騎行，每個月就是22億至27億的收入，減去十億左右的費用，還是個驚人的收入。我的共享單車鏈接了兩個獨角獸的上市公司一起運營，並且已經申請發明專利，其規模是共享單車的幾倍，所以前景廣闊，市場巨大。

A治亂共享單車商連商

好生意的定義

什麼樣的生意是好生意？這是一個問題。

對於一個極度缺錢的人來說，來錢快的生意才是好生意。

對於一個有雄心的大公司來說，發展潛力大，想象空間大的才是好生意。

對於一個追求穩定的人來說，收益穩定風險低的是好生意。

對於一個追求一夜暴富的人來說，收益率高的才是好生意。

對於不同的人，好生意的定義完全不同。對於一個人來說是好生意，對於另外一個人可能就不是。評價一個生意模式好不好，關鍵在於能不能實現投資目的。

共享單車的行業特徵

共享單車是早兩年的投資熱點。事實上，共享經濟熱前兩年席捲全國，不僅僅是共享單車，還有共享充電寶，共享雨傘等各式各樣披著“共享經濟”外衣的商業模式雨後春筍般冒了出來。

雖然現在看共享單車，也是一地雞毛。眾多創業企業紛紛敗退，早期大混戰中碩果僅存的ofo和摩拜也面臨各種難題。只有後起之秀哈羅單車在阿里巴巴的扶持下處境尚佳。但是共享單車也算是共享熱中少有能堅持到現在的行業了。只不過共享單車並不是一個誰都可以去挖的金礦，對於這個行業需要有一個初步的梳理。

共享單車是一個投入資金大，投入週期長，投資回報慢的行業。共享單車雖然理論上可以有很多盈利點，但是目前為止盈利能力並不強。早期的共享單車企業很多都是依靠投資人的資金注入和用戶押金撐下來的，但是隨著行業格局已定，大多數投資人已然撤離。而免押金模式的衝擊讓挪用用戶押金飲鴆止渴也成了難以實現的目標。由此，共享單車成了一個需要不斷投入，但是難有產出的行業。

共享單車適合什麼樣的玩家？

共享單車行業中近況最好的無疑是哈羅單車，非但單車業務風生水起，更是要進軍出行市場。而哈羅單車最大的底氣來自於背後的巨人——阿里巴巴。而ofo和摩拜則都陷入了不同的困境之中。

共享單車最大的優勢是市場滲透能力較強，用戶較多而且使用頻率較高。對於阿里巴巴來說，共享單車的確是一個非常不錯的場景補充。單車既可以作為支付寶的支付場景，又是非常好的廣告載體。雖然投入大，直接盈利低，但是阿里巴巴通過哈羅單車獲得的廣告效益等無形回報是難以估值的。更別提依賴阿里巴巴強大的資源，哈羅如果真的可以成功變身出行公司，未來的效益也是非常驚人。而阿里巴巴最不缺的可能就是錢了，共享單車帶來的活躍用戶和廣告價值以及想象空間對於阿里巴巴卻是彌足珍貴的。因此，在其他玩家紛紛撤離的同時，阿里反其道而行不斷加碼投資。因為這個行業非常契合阿里的投資訴求。ofo之所以沒落很大程度上是因為若即若離的態度導致阿里的資源徹底向哈羅單車傾斜。

相比之下，美團收購了摩拜則成了一個很大的負擔，據最近的財報來看，收購摩拜可以說是讓美團大出血了。因為美團沒有成熟的支付業務，並不能把摩拜變成自家支付工具的支付場景。同時美團的資源有限，通過單車衍生新業務的能力也比不上阿里。雖然摩拜被美團收下，但是提起摩拜更多人可能會想起騰訊或者微信支付而不是美團，對於美團的加成作用非常有限。

至於其他單車企業，破產的破產，倒閉的倒閉，少數勉強經營的也看不出什麼前景了。

因此，共享單車只適合阿里巴巴這種對於支付場景有著強烈需求，資本充足不看重短期回報的大企業。對於阿里巴巴來說，單車可能是一個好生意。而對於一般創業者和絕大多數企業而言，共享單車就不是好生意了，反而可能會成為一個泥潭。

錢事不妄

單車是出行產業共享化最好的切入口。

成長轉型期最難熬，待2020年5G無人駕駛的共享汽車落地式，就是單車向出行產業的破繭成蝶時。

哈囉最努力，也最幸運！也是滴滴日後最大的競爭對手。

摩拜，夢想被騰訊強扭給美團，美團格局太小。撐不起摩拜偉大的出行夢想。

樂其出行科技

共享單車是個好生意 這是毋庸置疑的 有幾家公司經營出點問題 就否定這個行業 偏激 不能以點帶面 中國共享單車發展太快了 企業急功近利 所以經營出問題很正常 是我們心態沒有放平和 我相信我們的企業家們能有智慧解決問題 共享單車明天依言很美好！🐴🦄🦅

彩虹化工521

共享，原本就不是一個競爭性市場出現的，共享經濟可以說是一個創新，但不適合於當下激烈的創業創新熱潮市場，共享經濟它新但它可以完完整整的被資本替代，現在的共享經濟企業都是虧本的，但為什麼有那麼多大老還給這些企業融資，因為這些大老認為共享經濟畢竟是一個比較符合市場的一個新鮮經濟模式，誰都想在裡面撈一把，他們要怎麼撈呢？就是讓其上市，但新模式少不了山寨和抄襲，這就出現了市場混亂，這對消費者來說是一個好消息，對於企業來說就是在不斷競爭中創新，如果不創新就代表著落後，最後就只有淘汰。

娛樂地攤貨

共享單車肯定是門好生意，只是做的人和用的人都還沒有進化到位。

殷竹

必須幹生意，雖然倒車可能賺不了多少錢，但是軟件在手機上就是個財富入口

關鍵字: 財經 科技 哈囉