甩手商城與廣州霍斯通電氣股份有限公司業務洽談
2018年11月12日下午，甩手商城運營總監王良前往廣州粵海集團大廈與廣州霍斯通電氣股份有限公司相關領導商談汽車金融及新能源汽車合作項目。
廣州霍斯通電氣股份有限公司作為全國中小企業股份轉讓系統“新三板”掛牌企業，深耕電氣行業多年，於國內首家研發出全封閉、全絕緣式環網櫃系統，填補了業內空白，近年來更將業務觸角伸展至新能源汽車與汽車金融行業。
此次會談，甩手商城運營總監王良指出：“現階段的汽車金融市場，就是資本與資本的角逐，新一代90後作為金融市場的消費主體，思想全新，意識靠前。汽車金融公司越能提早了解這批用戶的需求，越能在汽車金融市場的紅海中異軍突起”。
此次會議，雙方還就國內新能源汽車市場的飽和程度、國際氫燃料電池行業的技術發展、廣東地區新能源汽車下牌政策等事項進行了深入探討。雙方初步確定了市場資源共享、技術協作的戰略合作意向。
會後，雙方實地考察了位於越秀區內環路的一處新能源車充電樁集中區，並同現場的工作人員及新能源車車主進行了交流，對廣州市內的新能源汽車供能及養護費用等事項進行了深入瞭解。
汽車是個拉動型的行業，對上下產業、配套領域的帶動能力巨大，所以地方政府一般都非常重視，也把這些車廠視作當地的支柱產業，也因此在很多情況，其金融服務的格局也很早就界定好了，也就是說整車廠往往都早已有很多關係牢固的銀行合作伙伴，且由於其較為強勢的地位，金融服務所獲得的利潤率也較為有限。而此時，汽車全鏈條的金融服務機會，也就是除了整車廠這個核心以外的上下游業者所帶來的機會應該是巨大的。
汽車整車製造商是供應鏈的核心企業，作為供應鏈的發起人和主導者，擔當著協調人的重要角色。它是整條供應鏈的信息交換中心，顧客信息經銷售商傳達後，都是經整車製造企業處理分解反饋給上游和中游的企業，它是整條供應鏈的協調中心。從建立整條供應鏈開始，整車製造企業都必須擔負起協調各方面關係的工作，以保障供應鏈利益的最大化。
在汽車製造企業供應鏈大系統中，汽車零部件供應商是構建上游供應鏈的重要集成對象，它對整個供應鏈運行的效率和效益起著關鍵的作用。汽車上游零部件製造產業，從供應鏈的角度可以看做是一個包含一級、二級供應商和三級供應商的供應鏈體系。
一級供應商對應的產品為總成件；二級供應商對應產品為部件；三級供應商對應產品為零件。目前，國內大多數本土零部件企業都是二級和三級陣營，而博世、偉世通、德爾福、小糸車燈、德國海拉、麥格納等跨國零部件企業屬於一級陣營，其本身規模龐大，往往與整車廠有歷史淵源，或與其結成全球戰略聯盟，故其話語權比肩整車廠。
汽車行業比房地產行業還“房地產”。這句話的兩層意思是：一是汽車市場受經濟波動的影響不低於房地產市場，因為一有風吹草動，消費者最先壓縮的就是購車的預算；二是汽車行業在金融方面得到的支持遠不及房地產行業，銀根收緊時各家銀行最先收緊的就是汽車信貸方面的資金。
不過，首當其衝的卻並非整車廠。在國內，由於整車廠在整個供應鏈中處於絕對強勢的地位，市場形勢的變換在短時間內似乎還不能對整車廠的現金流造成重大影響：大多數情況下，對上游，供應商必須給整車廠提供付款賬期；而對下游，經銷商則必須先打款後提車。
而且，整車廠有的是轉嫁短時間壓力的辦法。比如說通過年終返點來刺激經銷商為完成銷售目標而自行降價讓利，為實現自己的銷售目標而向經銷商強行壓貨，大幅壓縮對經銷商廣告支持等，這都是汽車廠家轉嫁現金流壓力的常用辦法。因而，汽車行業的資金鍊受宏觀經濟形勢的影響非常大但首先感受到現金流壓力的卻是整車廠的外圍。
目前的局勢是，整車廠一統天下，經銷商難以坐大。就整車廠手中所掌握的權力而言，有品牌特許經營權、價格限制、區域限制、售後市場控制、年終返利等。在這種強勢集權下，汽車經銷商的命運，已經緊緊地攥在了整車廠手裡。
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