甩手商城与广州霍斯通电气股份有限公司业务洽谈
2018年11月12日下午，甩手商城运营总监王良前往广州粤海集团大厦与广州霍斯通电气股份有限公司相关领导商谈汽车金融及新能源汽车合作项目。
广州霍斯通电气股份有限公司作为全国中小企业股份转让系统“新三板”挂牌企业，深耕电气行业多年，于国内首家研发出全封闭、全绝缘式环网柜系统，填补了业内空白，近年来更将业务触角伸展至新能源汽车与汽车金融行业。
此次会谈，甩手商城运营总监王良指出：“现阶段的汽车金融市场，就是资本与资本的角逐，新一代90后作为金融市场的消费主体，思想全新，意识靠前。汽车金融公司越能提早了解这批用户的需求，越能在汽车金融市场的红海中异军突起”。
此次会议，双方还就国内新能源汽车市场的饱和程度、国际氢燃料电池行业的技术发展、广东地区新能源汽车下牌政策等事项进行了深入探讨。双方初步确定了市场资源共享、技术协作的战略合作意向。
会后，双方实地考察了位于越秀区内环路的一处新能源车充电桩集中区，并同现场的工作人员及新能源车车主进行了交流，对广州市内的新能源汽车供能及养护费用等事项进行了深入了解。
汽车是个拉动型的行业，对上下产业、配套领域的带动能力巨大，所以地方政府一般都非常重视，也把这些车厂视作当地的支柱产业，也因此在很多情况，其金融服务的格局也很早就界定好了，也就是说整车厂往往都早已有很多关系牢固的银行合作伙伴，且由于其较为强势的地位，金融服务所获得的利润率也较为有限。而此时，汽车全链条的金融服务机会，也就是除了整车厂这个核心以外的上下游业者所带来的机会应该是巨大的。
汽车整车制造商是供应链的核心企业，作为供应链的发起人和主导者，担当着协调人的重要角色。它是整条供应链的信息交换中心，顾客信息经销售商传达后，都是经整车制造企业处理分解反馈给上游和中游的企业，它是整条供应链的协调中心。从建立整条供应链开始，整车制造企业都必须担负起协调各方面关系的工作，以保障供应链利益的最大化。
在汽车制造企业供应链大系统中，汽车零部件供应商是构建上游供应链的重要集成对象，它对整个供应链运行的效率和效益起着关键的作用。汽车上游零部件制造产业，从供应链的角度可以看做是一个包含一级、二级供应商和三级供应商的供应链体系。
一级供应商对应的产品为总成件；二级供应商对应产品为部件；三级供应商对应产品为零件。目前，国内大多数本土零部件企业都是二级和三级阵营，而博世、伟世通、德尔福、小糸车灯、德国海拉、麦格纳等跨国零部件企业属于一级阵营，其本身规模庞大，往往与整车厂有历史渊源，或与其结成全球战略联盟，故其话语权比肩整车厂。
汽车行业比房地产行业还“房地产”。这句话的两层意思是：一是汽车市场受经济波动的影响不低于房地产市场，因为一有风吹草动，消费者最先压缩的就是购车的预算；二是汽车行业在金融方面得到的支持远不及房地产行业，银根收紧时各家银行最先收紧的就是汽车信贷方面的资金。
不过，首当其冲的却并非整车厂。在国内，由于整车厂在整个供应链中处于绝对强势的地位，市场形势的变换在短时间内似乎还不能对整车厂的现金流造成重大影响：大多数情况下，对上游，供应商必须给整车厂提供付款账期；而对下游，经销商则必须先打款后提车。
而且，整车厂有的是转嫁短时间压力的办法。比如说通过年终返点来刺激经销商为完成销售目标而自行降价让利，为实现自己的销售目标而向经销商强行压货，大幅压缩对经销商广告支持等，这都是汽车厂家转嫁现金流压力的常用办法。因而，汽车行业的资金链受宏观经济形势的影响非常大但首先感受到现金流压力的却是整车厂的外围。
目前的局势是，整车厂一统天下，经销商难以坐大。就整车厂手中所掌握的权力而言，有品牌特许经营权、价格限制、区域限制、售后市场控制、年终返利等。在这种强势集权下，汽车经销商的命运，已经紧紧地攥在了整车厂手里。
閱讀更多 甩手購 的文章
