永軍15365920958
如今不光是大眾降價快了，各個品牌在降價的路上你追我趕毫不示弱，就連以前價格硬的日系車都多多少少有自己的優惠。
第一個原因：營銷套路，降價凸顯優惠！指導定價高，德系、法系、美系很明顯。你不就是一個緊湊車或者B級車嘛，定價都要趕超同級別半個檔次，要麼上市後再降價給優惠，要麼發現銷量不行了立馬降價。
第二個原因：更新換代！新款要上，老款就得儘量在新款上市前低價處理完。不然上新款了不降價吧賣不了，降價吧讓人感覺價太虛，不如買舊款或者坐等觀望。所以，一般新款上市前老款都會盡快處理，以防影響到老款的定價策略。
第三個原因：清庫存！車型不好賣，佔著庫存就是佔著資金，企業最怕的就是資金被壓，所以能處理就低價處理。但是這種情況一般是小面積爆發，就是清理本地自己的庫存。
第四個原因：淡季衝量！4S店都是有任務的，完成任務廠家給的回饋可能比賣車都賺錢，這在淡季尤其珍貴。淡季銷量慘淡，誰能走量意味著企業至少不會幹瞪眼每天虧著，所以淡季都會買到優惠不錯的車。
第五個原因：競爭！現在競爭車型太多，已經不是十年前的狀況，人們對車的認知度也在逐漸提高。買車對比的很苛刻，也很謹慎，都是選擇自己認為最性價比的車。競爭多了，各個品牌自己心裡也有數，自己什麼定位自己心裡清楚，給優惠提高性價比才能有銷量。
現在汽車銷售就是這個狀況，競品這麼多、壓力這麼大，肉還是那麼多肉，怎麼分？降價不失為最大的誘餌了。
旋轉的方向盤
上海大眾車為什麼降價這麼快，為了銷量啊，因為競爭對手越來越多了!
大眾在國內的市場定位主動低端市場，大眾在小型車和中型車市場銷量一直不錯，排行榜前列常客啊!
大眾朗逸，桑塔納，凌渡，捷達，朗行，POLO，速騰，寶來，邁騰，帕薩特，高爾夫，途觀，途觀L，很多都是經典銷量排行榜前三常客。
作為價格越來越低的大眾，配置也越來越簡配了，國產車崛起之後，和大眾開始爭奪市場，十萬左右的國產車銷量可是一點不弱，當然都是SUV佔主體，國產轎車除了帝豪系列之外月銷量過萬的基本沒有，國產車配置高，空間也不差，而大眾卻在明目張膽的簡配，大家心裡的大眾神車慢慢的變了!
現在好多以前銷量爆棚的合資車現在基本都上不了排行榜了，想獲得銷量就只能拿降價優惠來突破了，不僅僅是大眾降價快，其他很多品牌降價也很快，凱迪拉克，沃爾沃，別克，等等降價也很快，降價幅度也很大，國產車優惠幅度也大，所以大家都降價，大眾怎能不降價呢。 空漠
一種是為了清理積壓庫存，產能太快了，經銷商銷售過慢。
一種是車型面臨改款，新車型上市，現款車型加大力度優惠售出，不然新款上市了更新外觀配置後大多數都去買新款了，而現款車型就不好出售了。
一種是推出的車型定位過高，銷量慘淡，就比如上汽大眾的凌渡，當時聯合跑男的推出確實活了一把，本來是A+級車的定位，卻定到接近B級車的價格，這樣用戶群體就縮短了很多，寬體式轎跑一般受眾與年輕人，而中年人則去買優惠幅度較大的天籟啦、雅閣的，這種情況下就開始官降了。
還有一種是季節的原因，目前處於汽車市場的淡季，很多經銷商都有任務，每月去銷售多少臺車，廠家也需要銷量，趕上金九銀十的季節，優惠幅度就沒有現在這麼大了。
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車視觀
1. 上海大眾無論A級車還是B級車，平臺均相對較老，財務報表的角度來看，折舊基本已經完成，基本降價很多，利潤也都槓槓的。
2.上海大眾還拖著一個斯柯達，斯柯達，呵呵噠，銷量你懂的，有個拖累，上海大眾也只有降價求銷量，攤薄成本。
3.日系車這幾年在國內明顯起來了，大眾口碑不再那麼犀利了。
後九條
為將來新能源車上市做鋪墊清理庫存，順帶消滅國六排放之前的車，新款上市消滅老款。車反正我賣掉了，排放又是國家規定的，關我啥事兒。
還是奧德賽好塞 四不四
蜜罐子
不止大眾一種車吧！如果說網上說的2020.0101開始國六實行，國五新車禁止上牌的話，明天2019將會更不值錢！
沉默中的憤怒
1大眾設計師都被挖走了。10萬左右的車懶得設計，還在賣情懷。2低配高賣，3市場定位模糊。好好學學吉利！按單生產。總有一天會變諾基亞第二
白面書生8495
因為一汽大眾車降的更快，奧迪和大眾一個價格，你說誰更不要臉
雲淡風輕1376396
大眾車上市一年半基本再去買，一般可以到8-8.5折。記住一定要買高配的。
