安靜的綠蘿
車友自述：電動車新標準全面提升了電動自行車的安全性能，由原來的部分條款強制改為全文強制執行，最高車速由每小時20公里調整為25公里，最大整車質量由40公斤調整為55公斤，並對具有腳踏騎行功能進行了強制性規定。強制限重、限速，這種車還需要上牌、持駕照，電動車最嚴禁令來了，會不會使摩托車重新流行起來?
關於車友的這個問題，個人可以非常肯定的回答：不會!
就目前而言，全國大部分地方是禁摩托車的，雖然2016年開始，有的地方放鬆了管制，摩托車可以上牌，但是同時，摩托車加油需要身份證和駕駛證!也就是說，從某一個方面來說，更難了!因為摩托車的駕駛證，也不是那麼好考的!
這個可以參考深圳!
深圳是最早禁摩的城市，沒辦法，人多車多，交通事故也多，並且大部分都是和摩托車有關，或者說大部分交通事故，摩托車駕駛者基本上都是傷情非常嚴重!
再就是環境管理方面，摩托車數量一多，環境汙染自然就很大，所以深圳全面禁摩!然而就在最近，深圳又加大力度，整治電動三輪車等一些列違規電動工具!這個違規包括私自改裝，超大功率的電動車，大家經常見到的大車架載客電動車，跑的非常快的鬼火電動車就屬於這一類!
咱們回頭來看看汽車!
現在汽車也是非常便宜的，之前搞家電下鄉，汽車下鄉，無非是為了調動內需，提高GDP，之前有比亞迪f0，奇瑞QQ，吉利熊貓等小型車，現在有五菱宏光，寶駿之類的低價神車!
如果按照調動內需來考慮，要賣也是賣四個輪子的汽車，而不是已經被好不容易打壓下去的摩托車!所以很明顯，無論從安全性，環保性，消費性等很多方面來將，即便電動車被打壓，摩托車也不會重新流行起來～
對此，各位車友們怎麼看？有不同的意見與看法，歡迎分享關注交流。
信宜剩鴻汽修
禁摩，，本來就是一件流氓的事，大多是工薪階層或是一些中低階層，他們出行不方便就用摩托車，但是現在禁摩了。。有一些人就，用超標的電動車能拉貨送快遞，買菜，送小孩，上下班，特別是一些農村，偏僻山區沒有了電動車怎麼上下班怎麼工作啊？去哪裡公交，，超標的電摩也是屬於新能源，因為在汽車就是新的能源，但我們不把他說成新能源嗎？，，，而是把它說成超標不能上路的，一個不錯的事情，把他們殺死在萌芽中。如果超標的電動車不能用，那個新能源汽車也不能用，同樣都是用電瓶的，四個輪子的比兩個輪子的更耗電，更消耗材料，能源。。其實電動車的優勢很明顯，用佔用地方少，佔用道路少，效率高，出行方便，快捷，然後節能環保，。。。超標的電動車把他按照電摩，然後正常的取得牌照，駕駛證，提高駕駛人的素質。。。從長遠的角度來說，在大城市，則更值得推薦。。。。。同意的瘋狂點贊吧，為了我們自己的利益
一生鞋折邊
仔細看了下問題，這其實應該不算個 最嚴禁令吧，其實是刷新了原有的電動自行車國家標準，即放寬了一些規定。
按照現在的預計來說，未來電動車大約分兩類：
1、一類是符合新國家標準的電動自行車，如果加入一些新的材料，或者比較輕的鋰電池，性能還是可以期待的，綠源電動車目前正在往這個方向研究和執行，不久將會上市；
2、另一種是超過新國家標準的，暫且叫做電動摩托車吧，那性能各方面就很好了，甚至比現有的還好，畢竟會有些更嚴格的規定，如3C認證等等，比現在更好的電動摩托車，需要增加的可能就是就是要保險，專門駕照，有嚴格的違規處罰制度，這些付出其實摩托車也要的，目前一些知名品牌已經有了3C認證，也有電動車摩托車的生產資質，完全可以實現。
其實對於真實用戶來說，倒不至於那麼著急，因為公佈之後，各地管理單位要出臺政策，“超標”車要麼自然淘汰，要麼規定期限淘汰，或者其他過渡方案，時間不會很短，大可以放心使用。
但是，電動摩托車還有一些摩托車不具有的特點，比如購買價格，比如使用費用，等等，當然電動摩托車還節能減排的貢獻呢。
當然，摩托車也具有電動摩托車不具有的特點，如動力強，加油速度快等等。
所以說，摩托車會不會重新流行起來，不好說，那麼你覺得呢？
綠源電動車
並不會。
撇開禁令不說，電動車最大的安全隱患是什麼？
電動車駕駛者極不遵守交通規則。
實際上電動車的好處多嗎？非常多。比如零排放、噪聲小、經濟節能。但電動車的發展之快，導致的後果就是“指揮更不上步子”。什麼意思？
第一，對電動車沒有嚴格合理的管控對接。目前電動車市場上的混亂難以想象，報廢的、劣質的、不合規定的電動車爛行市場。這些“三無”電動車就是交通口的毒瘤，不但對自己、對他人都有巨大的安全隱患。但很多人就是圖便宜，喜歡買這種車，奈何。
第二，對電動車駕駛人員沒有嚴格的管控。與其說沒有嚴格的管控，不如說是“惡意違章”的太多。很多電動車為了趕時間、罔顧交通規則，逆行、亂停亂放、闖紅燈、惡意侵佔超車道等等情況不勝枚舉。完全是有一種“我賤命一條，我誰都不怕”的感覺。但這種情況又無法通過道德層面去維護-----媒體曝光不知道多少次，但效果如何呢？
因此，對於電動車禁令這種一刀切可以說是無奈之舉，非不如此不得迅速的遏制這種亂象。很多人開始鳴叫不平，為什麼要禁？接小孩，領外賣怎麼辦？-------大家要搞清楚的是，全面禁止是全面限制性禁止，而非是不準電動車上路。具體條例如下：
1.電動車整車質量不得超過55KG。
2.電動車最高時速不得超過25KM。
3.電動車功率不能超過400W。
如果按照這個規定下、合理合法的駕駛機動車，有問題嗎？我想是沒問題的。其次，這種全面禁止並非是“永久”的。而是作為一個“過度式”的調整，是為了未來電動車的管理更加規範。
那麼，問題主的問題邊迎刃而解了：電動車規劃是為了減少安全隱患，而摩托車這種安全隱患更大的，勢必是不會重新流行起來的。
最後，我還是得呼籲一下，電動車不要跟汽車去搶道，珍惜生命吧。
無聊到巔峰
最近，電動車最嚴禁令的出臺，讓大家紛紛猜測：摩托車會不會因此重新流行起來？
要回答這個問題，首先我們看一下相對摩托車而言，電動車流行起來甚至逐漸取代摩托車的原因有哪些。
第一是安全。
相對於最高車速平均每小時25公里的電動車，時速時不時超過50公里的摩托車，危險性更大。
第二是簡單。
相對於摩托車的上牌、保險、年審、駕照，只需要一輛車輛的電動車程序更簡單，操作更方便，老人甚至孩子都能開；
摩托車需要去固定加油點去加油，而電動車只需扯上一根電線便能充電，方便省錢。
第三，自然便是節能環保。
在燃油汽車都要逐漸被新能源汽車所取代的時代，電動車自然比摩托車更受歡迎。
由此可見，相對摩托車而言，電動車的優勢更明顯。
其次，我們可以分析一下摩托車和電動車的使用人群有哪些。
對於追求速度與激情的摩托車，一些年輕群體尤其是男性比較喜愛。
而電動車，則更多的是家庭需求。
在一些小縣城鄉鎮，公交不方便，開車又沒必要，從上班的年輕父母，到買菜的爺爺奶奶、乃至上學需要接送的孩子，他們都離不開電動車。
尤其是一些五六十歲的老人，面對著自身體力的衰減、道路的擴建、出行距離的增長，出行必然離不開代步車輛。
然而汽車和摩托車，駕照一項便將他們難住；而自行車，在省力、穩固、安全方面，又比不上電動車。
所以，這些人成了電動車尤其是電動三輪車的使用者，而且是別的交通工具無可替代。
其實仔細想想，摩托車和電動車的受眾，根本就是不相同的兩個群體。所以摩托車能不能流行起來，和電動車最嚴禁令來不來，關係不大。
電動車的流行，有其必然的趨勢，隨著時代的進步，也必然會同摩托車一樣，被時代所拋棄，只是在當前，我們需要做的是規範，而不是替代。
有書課堂
摩托車的危險性，遠超電動車。一九九0年，我買了上海的幸福250A型摩托車，空車質量約一百四十公斤，而我體重才五十二公斤。學駕的時候，聽到教練說:上海第一批學駕的人，現在幾乎都不在世了。可見，駕駛二輪摩托車，交通安全的危險性有多大。後來，自己本著生命第一的宗旨，凡遇到事故危險時，總是棄車逃生。這樣，經過幾次經歷，多付了一些修車費，才得以安全過來。曾經有一次，因當時栢油路又遇下雨，二車道(機非車道混合的)的公路發生了車禍，我的車道是暢通的，而對面來的汽車排成長龍。因路滑，對二輪摩托車危險很大，我以時速約50公里行進。可沒想到，突然從行道樹裡竄出一個人，直接從我前方約十米的地方出，我趕緊雙剎車。印象中留下一條腿就在我的前車輪下二十公分的地方。車立即倒地上了，而我的身子卻一下從正前方飛了出去。記得當時我很鎮靜，飛出約五、六米遠後，我定眼一看，頭頂下放是公路，當感覺頭離地面已近在一米左右時，我迅速伸直雙手(使足力)，張開十指，當手掌觸地後，我依然挺直身子，就這樣，我整個身子靠手掌支撐，在地上直線滑了約二米左右，當感到滑速明顯慢下來了，我收縮雙腿，雙手用力一撐，放下身子站了起來。往回走的時候，對面停著的車裡，有幾位司機向我伸出大拇指。我看到他們這個樣子，朝他們笑了笑。後來看到有一個人正在拉車門想上車，我就衝上去說:喂，你慢點上車，幫我的摩托車扶起來。他說:對不起，對不起。後來幫我一起扶起了車(其實我自己一人也扶得起，我主要還是讓他認個錯，長點記性)。綜上所述，為了安全而禁電動車，這是不對的。而禁了電動車，再開放摩托車，那就更不可能了。
老倪97912876
最該禁的是汽車，體積大，佔地方，汽油汙染重，交通事故多，使用人數少，資源浪費嚴重，亂停亂放現象猖獗，公共設施該為大眾服務，結果全部拿來收費停車，老百姓一分錢好處沒有不說，正常生活還備受影響和困擾，導致老百姓生存空間、行走空間不斷壓縮，某些街上還因為有停車遮擋，導致攔路搶劫行人的犯罪屢屢發生…
富者幾何?貧者幾何?
憑什麼禁老百姓的交通設施，而不禁浪費嚴重、弊大於利的汽車?
一輛汽車的面積，可以釋放普通老百姓好幾家人的個人交通工具的通行、停靠面積!
虛空界之彌
抄襲：“全中國有2-3億輛電動自行車。五年來電動車發生交通事故5萬多起。一年平均一萬起,每天平均30多起。中國光省,市都有30多個。平均一個省市一天才發生一起。電動自行車千萬分之一的交通事故率.完全可以忽略不計。卻被一些磚家叫獸一本正經的拿來說事。根本不談機動車一年的交通事故率是多少？” 能保證市政建設交通與居民匹配，誰一天起個破電動夏熱冬涼的，坐公交上下班高峰期擠死，開車的還不是一天被堵的慌。要不那天把鞋也禁了算了，穿鞋走路也要考駕照，高更鞋A1……
瀟瀟銳銳
電動車禁嚴令簡直是瞎胡弄，城市化搞得城市交通擁堵，小汽車把人行道都佔了，還搶非機動車道，造成擁堵和交通事故的主因就是汽車，再說全國禁超標電動車誰出起這個錢，還造成大量資源浪費，老百姓沒錢養汽車電動車是首先選，方便快捷又環保哪個孬孫禁全國百姓罵他。全包電動車安個腳踏板啥樣子騎得動嗎，擠著眼定的。
清風152
禁止電動車是扯淡。電動車事故不是電動車超標而是人沒有遵守交通規則引起。單純禁電是治標不治本。一方面電動車是目前普通家庭最方便的交通工具，像杭州高峰期汽車跟螞蟻一樣爬。加上油價不停地漲，有些人也儘量騎電動車上班，還有像杭州的路彎多路口多，交通擁堵不能擁納更多的汽車，所以杭州限號。一方面城市停車難也是一大問題，單位停車位少停外面收費貴停不起。公交車離小區單位遠，有的新小區離公交車站很遠到單位又沒有直達公交車，上班要轉好幾部公交車，每天上班浪費在路上的時間快趕上上班時間。最重要的′還是普通老百姓買不起車，現在城中村都拆光了且房租漲得離譜，外地打工的都到郊區很遠的農村租房，平時上班就需要一部能多跑路又有速度的電動車解決。且打工者都是深夜出門上夜班深夜下班回家，哪裡還有公交車。再一個地鐵更不方便而且還貴，普通老百姓每天上班坐地鐵付不起，地鐵也就那幾條線沒有普及。最後說的是單位挑人不是人挑單位，好不容易找個好單位不能因路遠就不去吧，再說也不能找個單位又到單位附近買套房吧，畢竟打工的沒這麼多錢，現在高房價高消費低收入，只能說電動車是普通工薪階層最佳交通工具。
