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臺灣海峽跨海工程現在還僅僅停留在PPT上，這個工程實在是太大了，一時半會開不了工
臺灣海峽跨海工程目前有兩個方案，方案一是建設跨海大橋，方案二是建設海底隧道。但無論是哪種方案，其施工難度和耗資都必定是空前巨大的。當然對於鍵盤高手來說，這不過是動動手指而已。
刨去兩岸關係不談，單從施工難度來看，臺灣海峽跨海工程也是很難實現的。
臺灣海峽平均水深約60米，南部最大水深超過百米，最窄處也要近130公里，其水文狀況複雜，常年風高浪急，並且還是地震多發區。要在這樣的自然環境下修大橋或者是鋪隧道，簡直就是不可思議。
目前世界上最長的跨海大橋是剛剛完工不久的港珠澳大橋，而世界上最長的海底隧道是日本的青函隧道。
不過這兩項工程相比於臺灣海峽跨海工程都是小兒科。
港珠澳跨海大橋全長55公里，整個大橋在海面部分不到50公里，不足臺灣海峽最窄寬度的一半。並且港珠澳大橋位於近海河口地區，水文狀況也比較平緩，平均水深也不到40米。而青函隧道全長54公里，但是在海面以下的部分只有23公里，也就是隻有臺灣海峽最窄寬度的1/6。
從施工條件來看，這兩項工程跟臺灣海峽跨海工程完全沒有可以比性。
至於建造費用，現在更是沒人敢報價，因為這個造價必定是天文數字。而且即便是造，也是造海底隧道，跨海大橋就別想了。
跨海大橋的弊端有兩點：
第一，跨海大橋阻塞海運交通，影響過往船隻通行。而且要注意的是，臺灣海峽不屬於中國內海，臺灣海峽有很大一部分是公海！
中國政府於1958年9月4日宣佈中國的領海寬度為十二海里，目前世界上絕大多數國家也是將領海定為海岸基線外12海里處。中國的內海只有渤海和瓊州海峽。
所以中國要修建跨海大橋的話，就得考慮周邊利益相關國的感受，而且這對我們自己的海上運輸也不利。
第二，跨海大橋受天氣影響巨大，如果碰上臺風季節就必須得封路，這會嚴重影響跨海大橋的同行效率。而且即便是在平時，海面上的海風也是非常狂野的，巨大的側風會極大地威脅行車安全。
基於以上兩點，跨海大橋這個方案基本已經被否決了，至於海底隧道方案，目前也只是個PPT。
試想這麼長的海底隧道，光通風就是個大問題，一旦缺了氧氣，人是肯定扛不住，車子也動不了，誰家的發動機燃燒不需要氧氣？除非你開的是特斯拉。
而且不論是大橋還是隧道，這麼長的距離如何安置加油站和休息區？出了事故怎麼救援？發生地震往哪跑？這些問題現在都還沒解決呢！
千佛山車神
如果將來國家統一了，要在臺灣海峽之間修建跨海大橋，這應當算是世紀工程了，要比最近剛開通的粵港澳大橋還要壯觀，這樣的工程也只有中國可以辦到，其他任何一個國家都沒有這個魄力、能力和財力去染指，而且我相信，待到國家統一了，國家一定會有這樣的規劃，最近有臺灣政論節目開始討論這個問題，看樣子他們比我們還要著急。
這樣一個世紀工程，一定需要大量的人力、物力和財力，臺灣海峽最窄處有大約130公里，可想而知，這樣的工程也只有我國可以辦到，其他國家估計光花在討論上的時間就要幾十年了，在這樣的工程上面，我們完全有足夠的自信。
如果擔心等跨海大橋修好之後，船艦不能通航，那就有點因噎廢食的味道了，這個問題肯定在前期論證之時就已經考慮到，並且已經解決掉了，參考粵港澳大橋，粵港澳大橋全長55公里，其中隧道長度長達約12公里，這麼長的隧道，完全確保了近期10萬噸，遠期30萬噸級的遊輪通過，跨臺灣海峽大橋修通之後，通航能力應該遠遠大於這個。
兩岸統一是大的趨勢，任何人、任何勢力、任何外來力量都無法阻擋，我們現在討論跨臺灣海峽大橋的問題，真的有先見之明，值得點贊，待到跨臺灣海峽大橋通車，我們又要貢獻一個世界之最，實在是可喜可賀！
馬方知
港珠澳大橋55公里，臺灣海峽130公里，也就是比港珠澳大橋多75公里，這是世紀大工程。結合修港珠澳大橋的積累的經驗和技術，建臺灣跨海大橋在技術上應該是沒問題的，需要的只是時間和大量的財力物力。港珠澳大橋1300億，那麼臺灣跨海大橋也差不多要3000億，這是一別不小的數目。反過來說，修臺灣跨海大橋是個政治性工程，如果光是考慮經濟方面的話，這個不一定划算，但是在一定程度上政治肯定是比經濟重要。還有一個前提就是，要在臺灣支持的前提下才可以付諸實現，一但實現了以後，首先在地理位置上就可以使臺灣和大陸在地緣政治上更加緊密，也利於未來兩岸更好的發展。
不離不棄70537592
臺灣海峽能不能建橋，這個問題都不用專家來回答，找個岳雲鵬那樣小學沒畢業的人都能回答你。臺灣海峽除了要走航空母艦，30萬噸到50萬噸的油輪，還有潛艇……。臺灣海峽平均水深80米到100米，其中最深處400多米，不適合建橋墩，斜拉橋跨江河可以，最長跨度也就1000多米，跨越135公里的海峽怎麼跨法? 張嘴就說，先看看書再說話。
YYM145759068
臺海交通最佳選擇是橋隧結合，如果選擇金門一線，則可以大陸至金門諸島為橋，中間為海底隧道，再至馬祖建橋到臺島，若選擇陸臺最近點(海峽中部)則一隧貫之。
因臺灣海峽是重要的國際航道，於我國海上南北交通尤為重要，不僅具有重大的經濟價值，更具重要的戰略價值，故保障其通行無阻最為關健，所以我以為海底隧道是上佳選擇，不僅不妨礙海上航道，且不受颱風海嘯等惡劣天氣影響，戰時亦不易為敵襲擊破壞。橋樑則不具這些優點。前者頭條有人提出填海造路，感覺最白痴之想，不僅工程浩大，費資巨糜，且阻隔交通，我華北華東與華南及東南亞諸港貿易必繞行臺灣外海，徒增成本且增加非和平時期風險，更何況我南海艦隊與東海黃海艦隊呼應馳援造成困難，即使於路堤上開若干孔道，亦成為敵國方便襲擊之目標，加之破壞海流和魚類迴遊，於自然環保生態大大不利，我斥之為不是腦子壞了就是間喋行為。
當然，建隧道亦必須考慮水文，地質及如何防震，這些技術我國基本成熟，珠港澳大橋中的大型沉箱式海底隧道已有先例。至於戰略安全我有地理之優，空海掌控及水下監護應該不是太大問題。
祖國統一後，臺灣做為東出太平洋的重要戰略前哨，也護衛著祖國大陸及臺灣海峽的安全，而陸臺隧道(應該不止一條)的高速公路和高鐵就象臍帶將臺島與母體緊密相連，假以和平時日，則臺閩兩岸必有飛躍發展，與京津冀、長三角、珠三角並列成為我國濱海地區對外開放的超繁華的示範領先區域，成為世界先進的科技、商貿、文化、經濟最為發達的城市群。
五棵松人
創造人間奇蹟！不是不可能事！但是最少要錢！沒錢人間也難！當雖錢世上有！有誰又能自願！不用錢怎麼做！？踐實就是踐實！——周志堅心：有幻比無幻好！也許將來科學！比現在更先鋒！不是不可能囉！……預言：天下事事能成
志堅170390934周志堅
填海造陸把臺灣變成半島是徹底解決臺灣問題，釣魚島問題的最好辦法，往水裡扔石頭扔土填海不存在任何技術問題，是個人都會，在自已國內填海不存在任何國際糾紛，填海的工程成本和風險也是最小的，兩岸之間最短距離僅一百多公里，屬於淺海，水最深處僅80米有十幾公里，費用僅土石方運輸費用加人工費用，採取高速公路收費模式幾年即可收回，兼顧航運和水流動生物流動可在水深位置建一座兩公里長短橋，人力資源不是問題，福建有大量丘陵山丘可以開挖取土石，至於環境影響問題根本不存在，人造地球陸地同自然造陸有啥區別，臺灣不同意不用理它把解放軍陸海空軍換武警服裝艦機噴武警標，解放軍陸海空軍掩護，幾億農民工一星期搬土就填完了，填完再架橋，這下臺灣就變成以前香港的情形，什麼時候讓我不高興了，讓武警去剿匪，開著坦克一個衝鋒就殺上島，灣灣老老實實就不用理它，用什麼用高科技戰爭，要多少個航母航公，那用這麼複雜，把簡單問題複雜化。
紅杉樹144631868
說到在臺灣海峽建橋或者修海底隧道，我個人理解，從技術水平和經濟能力上來看是完全可以實現的。大橋的設計完全也可以做到不影響海峽水域的正常通航，我們現在的修橋能力是有目共睹的。
臺海大橋的建設，如果不是政治因素的阻隔，我估計現在就可以動工了。因為港粵澳大橋的建成通車，就是未來臺海大橋的前湊！當然，中間還可以來一個瓊州海峽大橋，兩者不矛盾也不影響。
曾經的陸水湖大壩、葛洲壩的修建成功，就是為修建後來的三峽大壩做技術準備的。誰能說，今年通車的港粵澳大橋不是為將來的瓊州海峽大橋和臺灣海峽大橋做技術準備的？
修建臺海大橋或者說臺海隧道，我認為現在已經是萬事俱備只欠東風了！老百姓都能想到的事，我們的橋隧建設們、科學家們更是早已想到了，估計多種可行性方案早已經在醞釀之中了。
歷史的車輪滾滾向前，人民的願望終歸會實現！
山人的生活感悟
臺灣未統一，一切都是理想。待臺灣統一後，這方面肯定會提向日程，包括海南島與大陸的大橋問題。不過個人認為，臺灣與大陸的橋樑連通，不會僅僅架橋樑，會和港珠澳大橋一樣，採用橋樑與隧道相結合的方式進行。所以臺灣海峽的通航，應該是沒有任何問題的。
我為癲狂
臺灣海峽跨海工程將在祖國實現完全統一後實施。跨海工程屆時沒有仼何不可逾越的技術困難，因為在之前渤海海峽煙大跨海工桯、瓊州海峽跨海工程已經完成，所積累的技朮經驗使臺海無仼何障礙性難題阻擋連通……
